forte diesel ihmepuhdistaja...

laita tärpättiä pari desiä ,se ajaa saman asian!!
Laitoin ruohonleikkurin bensan sekaan tärpättiä
niin johan otti kierroksia!!
ja tulppa ,mootoreineen puhdistui kummasti.

Tuolla uutisryhmässä joku tiesi kertoa, että parhaan tuloksen
saavuttamiseksi forte pitäs laittaa suoraan suodattimeen tms.
JOs sen tankkiin lykkää, kaikki sinne kertyny -ska lähtee
aineen mukaan ja saattaa osaltaan liastaa paikkoja tai ainakin
heikentää puhdistuksen tehoa.

Tiedä sitten...

myös koneen kannakkeet. Ne jos on rikki, niin kone ravistaa ja lujaa. Joskus on luultu että pannussa on käyntihäikkää, mutta kannatinkumit vaihtamalla se parani kummasti.....

Moi

Minullakin oli galantissa ongelmia nostimien kanssa (bensa galant). Piti nimittäin kylmänä pahaa naputusta, mut laitettiin fortea koneeseen ja käytettiin puol tuntia ja sit öljyn vaihto niin johan rupes käymään nätisti. Kyl tää forte pitäs olla ihan kunnon aine eikä mikään motoruppi.

onko kellään kokemusta motox diesel injection cleaner 250ml tuotteesta.

käykö-toimiiko diesel 100 suutimen puhdistuaineena.

90-luvun loppupuolella polttoaineen sekaan laitettavaa lisäainetta jonka nimeä en muista. Auto oli upouusi Volvo 850 TDI joka kävi kylmänä jotenkin karkeasti. Lisäaineen käyttö hiljensi ainakin moottorin käyntiääntä aivan oleellisesti ja ainakin mainoksen mukaan voiteli myös pumppua paremmin. Aikoinaan oli myös Mersu 300 TE jonka venttiilinnostajat vaihdettiin äänien takia. Helppo homma eikä edes maksanut hirveitä. Samaan autoon piti tehdä myös remonttia kanteen kun muurasi 1000 km välein yhden tulpan umpeen vuotavan venttiilivarren kumin kautta. Kansi käytiin kokonaan läpi ja auton meno parani tuntuvasti. Ei ollut kuitenkaan ihan halpa remontti.

Minulla oli aikoinaan vanha 504 diesel pösö,laitoin takkiin,porauksen puhdistusainetta,en muista merkkiä.No vein pösön katsastukseen ja ne otti savutestin,no mies sanoi,että onpas pösössö kone kunnossa,kun testitulos näytti alle yhden,moottorilla oli ajettu 400 000 kilsaa,että sellaista ja tämä on tosi.

Forten Turbo cleaneria bkd 4-veto 2.0tdi gt golfissa käytin 2plo 50l ja 1plo raakana pa-suotimeen niin nakutus väheni ja vnt, mikä mahoton jos dpf tyhjäyskin oli 750€ ni jokin hybridiahdin siellä oli ja ostaessa 2.1bar, siivet jumissa, egr auki ja maff laihalla. Dpf tyhjäys, egr deletointi ja myös huohotin hönkiin ulos niin huomas hyvin VNT jumin. Fortella puhdistui ja tulihan sitä kokeiltua ihan 110€ ja tankki 2.20-250€ diesel 2023 niin kone heräs 1500rpm eikä 2000rpm ja 35tkm vuodessa vaati 2-3 forte puhdistusta. No Motox dpf puhdiste 10€ mikä 60l sijaan 20-30l Oikeasti siis autoihin ilman dpf tuo alavääntöä ja laskee kulutusta. Nyt kun vähissä rahoissa Volvo s60 d5 2001 ainakin yliahtaa laitoin 2plo dpf cleaneria 20l ja 16€ pullon Ligui molyn dieselin puhdistusainetta. Musta savutus 20km aikana hävis. Ahdin harvinainen missä vnt lisäksi hukkaportti. Kuulostaa vnt ohjaus olevan eri säädöissä kuin normi d5244t VNT, mikä vaihtuu lähiaikana. Ahdin ainakin huokasee jos paikallaan 3500rpm, ehkä imupuolen letku menee ryttyyn. Onneksi huollettu Garretin mitä 890€ käytettynä ex d5 ja upouusi imuputki, tyhjätyn esikatalysaattorin tilalle virtaava 2.5tdi:n alkukäyrä ja softa vrm joku bulkki ilman egr deleteä, eli ilmottaa laipasta. Kuumalla koneella hyvä puhistuskeino ostaa ei kumihaitallista Bräkleeniä. Ota maffilta letkua irti varaudu ryntää 5000rpm, eli kunnon lämmitys. Putsaa huohottimen paskat ja koko imusarjan välijäähyineen. Gt golf välijäähy polttoöljyllä kokonaan puhtaaaksi 6v manuna ei edes custom softalla halus 4v kiertää yli 5000rpm. Moottoriöljyt vaihan aina ostaessaa valuttamalla kaikki pois. Polttoöljyy 6l koneeseen ja pesen öljynsuodattimen. Sitten käyntiin nopeasri 5000rpm ja HETI sammutus tai leikkaa kiinni. Starttipyörityksiä just jos käynnistuy heti virrat off ja sit tulee TOSI paskasta kuonaa. Sitten 50%löpöä ja 50% halpaa 5w30 öljyä 6.5l ja käytellä 10x nopeita käynnistyksiä ja ulos. Tunkilla peräkoukusta vähän et kaikki valuu ja korkki kiinni. 1l laatuöljyllä nopea ettei starttaavpyöräytys ja ulos sit uus suodatin ja öljyt ni hyväkun niin väritöntä että tikusta huomaa öljyn olemassa oloa. Miinusta vanhan corollan haju huohottimen ulkoistamiseen. Keruusäiliössä riski kondenssioveden jäätyä. Softa voi olla huono mm tuskin vain 4.5keskikulutus vaik suoraa putkea d5244t takapöntön tilalla ja 1 katti. Takavaimennin syö vääntöä enemmän kun heti turbon jälkeinen esikatalysaattori, mikä muuttui dpf 2006 ja huono kun liian lähellä konetta. Kylmänilmanotto sumarinpaikalta vaahtari suodattimineen antaa happea ja polttaa kaiken dieselin kovalla lämmöllä niin ettei jopa kylmänä haise 1 katilla. Sen poisto aika turhaa. Tullut tehtyy, haisee auto tosi pahalle. Egr varsinkin d5244t laskee palolämpöjä ja turbot kestää vain 400tkm esikatteineen ja oikee muuttuu noenkerääjä pöntöksi, jollei aja sit urku auki pidempiä matkoja. Kaipa nox päästöt kovemmat. Ainakin täys vakio pölläyttelee mustaa ja 2cm karstat imusarjalle kokeilee 10tuntii tyhjäkäyttämällä. Huohotin imusarjaan sitten bräkleen puhistaessa ainakin 2.5tdi vw kone kiers vrm 8000rpm hajoomati. En muista miksi mut d5244t vanhin vain rajottimelle. Jos puhistellut imusarjaa varaudu ettet aja heti. Jos tiellä ns kun heittää kaasun pohjaan ainut joko vapaalle annat huutaa 5000rpm eikä avaimel sammu käy öljypaskalla välijäähystä eli 5v silmään ja jarrua jos kylmä kone. Muutoin kytkin pohjaan. Huutaa ja jos kuumana hajoo on hajotakseen. Tietty jakohihna kuluneisellä autolla en punarajalla huudattas. Ehjä jos rikki menee Hyvä. Hajois vaan paskemmassa paikkaa. Mpö:llä öljytilan huuhtelu ei sitten paikkaa jos öljykorkki vuotaa mut forten öljyn sekaan ennen seuraavaa vaihtoo engine flushia ihan siksi että auto on 504tkm öljyä syömätön 200hp ohjelmalla s60 eka d5 ja seissyt 4vuotta ja seisomisen jälkeisiä töitä mm jakohihna ja pa-suodatin uusitttu, öljylauhdutin uusittu. Kaikki suodattimet uusittu. Nyt tod näk tankista irtoo paskaa pa-suotimeen joten uusin 3 kerran kun jatkan motarilla 4-5 vaihteilla vnt polkemista. Eikös kun mulla 2002 s60 d5244t ECU mikä jouduttiin avaamaan Custom softauksen teko pks suosituimmalla tekijällä, egr off myös niin Maff deleteä aattelin? Vw muutettu Map ohjatuksi ja omassa huohotin lyönyt kalliin 250€ maffiin öljypaskaa ja hajos putsaamalla. Tuurilla Bilteman maff toiminut. Maff on turha pakokaasuntakasinkierrätyksen kans dieselissä mikä meikän autoista lähtee ekana pois tai yleensä on ja bilteman maff tuskin loputtomiin kestää ja tulossa uuden turbon jälkeen 185hp suuttimet ja lupailtu 300hp putki virtaavana. Vääntö tais pitää rajaa alle 600nm vakio kytkimellä. Googlesta tosta d5 maff deletoinnista vähän tietoo. Ainakin egr softasta pitää pois olla ja sellanen softa tulossa. Ps vinkumiset virtyskiellosta ei mua liikuta. 5kpl dpf poistettua autoa katsastanut, mitkä vielä turhaan haisee kunhan ei näkyvästi poisteltu. Jokainen d5244t tietäjä tietää että 500tkm on aika putkea avartaa ja egr vähintää tulpata ja 40hp väh tehoja nostaa

Forten turbo cleaner on kerosiinia, mikä maksaa suomessa 4dl pullo 55e ja oikeasti mm 2.0tdi 4-motion golf, mistä dpf pois ja PVC venttiili, mikä jopa pahempi. Hönkii jokaisessa turboahdetussa ainakin dieselissä joko törkeästi kuumaa öljyhöyryä jstn nox päästöjen laskua siis viikon ajoilla välijäähdytin muuttui kun ohitti paineputkella vastaavaksi, kun m-öljyhöyryt estää ilman, mikä niin vakiossa kuin viritetyssä sumarin korkeudelta suuremman hapenmäärän takia. Eiköhän syy miksi d5 volvon katalysaattori siinä vaihekepin kohdalla, mitä ei tarvi poistaa virittäessä mut tukkeutui egr:rrän ja turbon rikkojan siis turbonjälkeisen dpf näköisen pikkukatin takia, kun öljyhöyry, vaikka puhdas öljynerotin niin siitä letku esim pakoputken päähän. Seuraavaksi suuri ja suorituskykyä nostava välijäähdytin täyteen MPÖ:tä tai ainakin jarrucleaneria tai intece cleanerilla ylhäältä ja alhaalta suihkia ja jos bräkistä, mikä ei muovihaitallista niin kaasuläpätön auto kiertää vaik avaimet otat yli 5000rpm ja riski hajota sillä moottoriöljyllä ja mahd egr paskoilla, miksi se lisää päästöjä kun ne kerralla tulee putkesta ja googlesta voi lukea katalysaattorin ja moottoriöljyä polttava auto miten käy. Haittana jos vw ei ole keruusäiliötä ja vaatii pakkasella lämmittimen=letku vain putken päähän hönkimään. Volvon keruusäiliä täys ja Fortea raakana suodattimeen ja runtua niin karstat lähtee. Öljynsekaan ennen vaihtoa fortea seuraavavaksi, mpö:tä mut mustaa uudet öljyt huohotinsäiliöstä... Myös PVC DELETOITU 2.5TDI 2.3bar ahdot kesti, 1.5bar revennyt coolereita kuulemma mut ei 2.3bar ainakin vw turbolle paljon ahtoja, tosin volvossa ei d5252t ole mm rahastus turbot , mitä aina 90hp 1.9tdi-2.0tdi ahdin pienilaakerinen, aiheuttaa Todella kuumaa ilmaa vaikka kylmäkone ja suora putki. 200tkm yli turbot toimii vain tuurilla vw mut 550tkm aj v70 2.5tdi missä jäykkä kytkin, evrymod ja ahtomodilla 2x tehot ja katin ja pahinn tehon syöjä aina vw golf 2.0tdi:stä Volvon d5244t 2.4l crdi 163hp 340nm 5syl moottori, mitä ei yhtäkään loppuun keretty 1miljoona 800tkm avattuna kuin uusi, eli ainakin 1 katti pois ja itsellä 890tkm ja poistin 3h ajon jälkeen moottori öljyt, öljynsuodatin bensaan tms liuotus ja 7l MPÖ:tä öljynsuodatinjalasta ja öljykorkista moottoriin. Sitten käyntiin ja punarajalle 1sec ja heti sammutus, sit starttia ettei starttaa tai heti sammutus jos meinaa ja yön yli liuota. Aamulla propusta mustaa tulee ja bilteman 20l tonkka puolsyn 10w40 5l ja 1.5l mpö ja kierroksia 2000-3500rpm ja huohotin kandee pois imusarjasta, koska mm jenkeissä kuolee vuodessa jokunen huohotinöljy syystä tai toisesta lähtee ajossa moottoriin ja 5 tai 6v silmään ja jarrua/kytkinpohjaan ja 50/50 puhdistuu tai moottoririkko, voi ja omasta sylkässyt maf kiva 200e alkuperäinen mikä kirveelläkään temppuile d5244t mut auto yliahtoi ja huohotin sulattaa 150e turbollle menevän kumiputken rikki 500tkm volvossa. Pyöränpultti sopi ihan pyörittämällä volvon huohotinletkupaikan tulpaksi. Öljyä tulee välijäähystä jollei no volvossa ei alhaalla kuten gt golf ja paras välijäähdytin tulo ja lähtö. Golf oli kaasuläpällä ja kuumalla koneella 2.50e biltemasta jarrucleaneria, mikä ei.muovihaitallista ilmansuodattimen imuum ja huutaa 5000rpm, kunnossa oleva auto siitä ei hajoa. 30pulloa suihkin ja täytin coolerin MPÖ:llä jääkiekosta tulppa ja toiseen porasin letkulle mistä täyttää reijän ja tulpaksi ja cooleriin 1mm reikä ylös et ilma pääsee kun tankkaa sinne, minkä ruuvilla tukkii. 12h ja 2kg paskaa lähinnä ylhäältä ja auto halus 1-4 vaihteilla kiertää helposti yli 5000rpm ja kuin eri auto ajaa. Imulämpö laskee ja +10 mulla 2x 120w tuulettimet kun ax cooleri volvossa eka, välijäähy ja vesijäähy ja auton oma flekti päällä ja tehoton et ns mikä pitäisi vinokonehihnatuuletus niin katuuskottava miehekäs ääni ja kierroten noustessa viilentää ja termostaatti paljon liikettä, eikä jumitu. Bilteman tuulettimet pitää ns mitä 1.9tdi avb passat mistä lukita joutuu tuuletuslavat kiinteiksi et 2000rpm ikkuna auki hurahtaa ilmaa et tupakin savu menee taakse ja kovaa ikkunasta. Tietenkään ei noin vain sähkötuuletinta saa kierrosten mukaan pyöriin, mut kulmarattaalla moniurahihnan pyörään tee-se-itse mekaanikko eli minä rakennutan s60 2005vm missä pvc delete, egr delete, cat delete, mufler delete ja ohjelma n 220hp 500nm 163hp 340nm sijaan 560tkm ja ilman kattia haisee vähemmän kun 470tkm aj kattikennovikainen 1.9tdi passat, liekö et vain kylmää ilmaa ja ei huohotin höyryä ja näilläpakkasilla en napista 2x 120w tehokkaita flektejä lyä päälle, mitkä pakolliset. Moni ostaa 500e välijäähyn ja Volvon ac jäähytin etumainen ja mieli tekis rälläkkää näyttää, 12v pien lentokoneen ac kompura maksaa 250e, voi asentaa aurinkopaneelilla ja oma akku et ns ilmainen. Ainut tehdä pitkät kylmäaineputket ja cooleri johokin taakse vararengas kotelon suojaa tuulettimineen, näin saisi bkd golfin välijäähyn ns keulalle. PVC Deleteä harva tajuaa, mietin miksi ahtoputket öljysiä, ei ole enään.

Uskon Volvon välijäähyttimen, missä 560tkm huohotin sotkua 2kg vaikka intace kleaneria ylös alas suihkii ei tule murto osaakaan. Sama homma kuin ahtoputkipaikat alhaalla, miten Volvossa pitäs lämmön ylösnousun ja isomman tilavuuden takia ja et mpö valuu pois niin tukkia jääkiekolla toinen keskellä oleva ahtoputkipaikka, toisesta silikoniletkunpätkä ja mutka paineputki ylös ja mpö:tä täyteen ja yön yli, sit öljyimurilla osa pois ja ajaa ja lukkojarrutus 20kmh ja hölskyy ja liuottaa kaiken. 0.5cm reikä porata välijäähyn alaosaan, mistä tulee köntsää, olit 20plo bräkistä sen läpi huudattanut niin tulee. Ruuvilla tulppa ja 1dl 2t öljyä talveksi kuuluu välijäähys olla tai jättää putsaamati kunnolla turbon kompuran ja ala ahtoputken. Map anturi ei hajoa, katalysaattori jopa suht tukkoinen kylmänä jopa poisti lähes kaiken hajun. Kuumama hajuton. Kylmä hapekas ilma, missä ei pakokaasua ja 100km todella kuumaa huohotinhöyryä sekä kylmänilmamotto ram air vaahtomuovipaneeli ilmansuodattimineen antaa dieselin käydä kuumana ja alle 1m mieluusti jokainen otttaa merkkiä vw:n ja volvoissa 2.5tdi:n alkuputkesta vs dpf🤣🤣 dpf/eu päättäjien esikatti 1cm tuurilla 5cm turbolta tyhjänä on vastapainepönttö, egr tulppaus ilman ja xc90 d5244t on ilman esikattia joten poisto laillista. 3kpl omistanut väh 450tkm d5244t ja ~400tkm 2 lukenut turbo ylitti 1200 asteen ja vaihdettu tai korjautettu, jopa 2990.90€ alkuperäisen 2 kattiputken 450tkm oli vaihdettu ja päivittäin egr puhdistus, kun ei 1cm nokea mitä päivässä 200km mistä 1h tyhjäkäyntiä niin tulee paskaa mikä PVC venttiilin, mikä sotkettu päästölaitteeksi mm et egr tulpanneen välijäähy jopa ahdistaa, ja kovemmmin tarttuu sellainen paska mikä käsistä lähe edes muijaa sormittamalla🤣🤣 Ihan oikeasti. Tummuneet 1h öljynpesusaippualla pesin ja ekotekona kerran putkesta eu:n päättäjien päästölisääjistä pahin egr kunnnon pöllytys asianmukaisilla suihkeilla. 1viikko jos pvc et tulppaa ja missään nimessä ei huohotinletkua edes saa taittua saatika jäätynyt kondenssivesi startates keruusäiliöstä lyö öljyt pihalle. Moottori vaatii hönkiä sisään ja ulos mut ei imuilmaan. Propagandaa ituhipeiltä saanut että kompura turbossa leikkaa. Egr taas ei anna katin jos 2 toinen on nokiloukku jollet aja kaasu no jokavaloista pohjassa et egr kiinni, jos ei miten 8kpl autoja jumissa kokonaan auki. Itse aijon Volvon huohottimen säiliön putsata, kun jos jäätyy ja mustaa öljyjä 8500km 4x sisäpesut 500tkm d5244t ja räkässyt onneksi tielle kun läpinäkyvä muoviletku menee Yhaaran toiseen suunta alas putkenpäätyyn. Nyt kellertävää pakokaasu ja joku luulee loppuun ajetuksi corollaksi hajusta mille ehkä tyhjä keruusäiliö, mikä autos uutena ni sieltä hönkii. Forten ainetta laitan ensi öljynvaihdossa ennen laskua elvyttää stefoja, mitkä voinut saada tai tuskin 1sec 7l mpö:tä jo moneen autoon öljyjen tilalle ja ryntäys ja startilla pyöritys. Ainakin ns uuden auton tunnelma kun cooleri 100%puhdas ja kirkas moottoriöljy, putken alku olisi ympyrä mut 1/3 osa kaarre, sit jousto, katinkuoret 2.5"putkessa ja keskivaimmennin suora alkuperäinen ja 2.8" viistoleikattu oikea suoraa ja vasen eli putkenpäähän ja hitsattu ja koukut. Aina vakiosta viritettyyn 0.5-1l laskeva kulutus ja hiljaisempi kuin egr käytössä. 2.0tdi 140hp 320nm 350tkm bkd golf kans 10hp 10nm takavaimentimen tilalle loivamutkanen suora, kuulee vnt ahtimen toimivan. Katsastetukses 1 vaimennin riittää. Diesel menee putki katin tai adblue ilman mitään pakokaasulaitteita jopa 0.00 k-arvolla jos mm tarvike maf, mikä 1kk laskee syöttöä ja annat kenkää ni suoral putkel ilman huohotinta myin muka dpf paikallaan auton k-arvo 0.00 ja valituksia että huomattu poistetuksi, joutu kun 10 kysyjää dpf nelivedossa ja sanoin etuvetona siirtäsin auton alle ja rajaa 80%egr=toimisi ainakin 2l konees 3l koneen dpf yhtä kuumana, nelikossa auton alle ei kattiakaan saanut ja propaganda diesel dpf poisto laitonta mille ei rikosnimikettä niin valehtelin mut saipa 230hp 550nm 1200e hybridi ahtimella olevan auton. 182hp oli egr ja dpf sekä ohjelma ja 2.1bar ahtoja sekä bog warner väh 220hp mut vw rahastus ahdin, eli laakerointi pieni eikä kestä 1-2miljoonaa mitä d5 ahdin ilman dpf/alkukäyräkattia