forte diesel ihmepuhdistaja...

laita tärpättiä pari desiä ,se ajaa saman asian!!
Laitoin ruohonleikkurin bensan sekaan tärpättiä
niin johan otti kierroksia!!
ja tulppa ,mootoreineen puhdistui kummasti.

Tuolla uutisryhmässä joku tiesi kertoa, että parhaan tuloksen
saavuttamiseksi forte pitäs laittaa suoraan suodattimeen tms.
JOs sen tankkiin lykkää, kaikki sinne kertyny -ska lähtee
aineen mukaan ja saattaa osaltaan liastaa paikkoja tai ainakin
heikentää puhdistuksen tehoa.

Tiedä sitten...

myös koneen kannakkeet. Ne jos on rikki, niin kone ravistaa ja lujaa. Joskus on luultu että pannussa on käyntihäikkää, mutta kannatinkumit vaihtamalla se parani kummasti.....

Moi

Minullakin oli galantissa ongelmia nostimien kanssa (bensa galant). Piti nimittäin kylmänä pahaa naputusta, mut laitettiin fortea koneeseen ja käytettiin puol tuntia ja sit öljyn vaihto niin johan rupes käymään nätisti. Kyl tää forte pitäs olla ihan kunnon aine eikä mikään motoruppi.

onko kellään kokemusta motox diesel injection cleaner 250ml tuotteesta.

käykö-toimiiko diesel 100 suutimen puhdistuaineena.

90-luvun loppupuolella polttoaineen sekaan laitettavaa lisäainetta jonka nimeä en muista. Auto oli upouusi Volvo 850 TDI joka kävi kylmänä jotenkin karkeasti. Lisäaineen käyttö hiljensi ainakin moottorin käyntiääntä aivan oleellisesti ja ainakin mainoksen mukaan voiteli myös pumppua paremmin. Aikoinaan oli myös Mersu 300 TE jonka venttiilinnostajat vaihdettiin äänien takia. Helppo homma eikä edes maksanut hirveitä. Samaan autoon piti tehdä myös remonttia kanteen kun muurasi 1000 km välein yhden tulpan umpeen vuotavan venttiilivarren kumin kautta. Kansi käytiin kokonaan läpi ja auton meno parani tuntuvasti. Ei ollut kuitenkaan ihan halpa remontti.

Minulla oli aikoinaan vanha 504 diesel pösö,laitoin takkiin,porauksen puhdistusainetta,en muista merkkiä.No vein pösön katsastukseen ja ne otti savutestin,no mies sanoi,että onpas pösössö kone kunnossa,kun testitulos näytti alle yhden,moottorilla oli ajettu 400 000 kilsaa,että sellaista ja tämä on tosi.

Forten Turbo cleaneria bkd 4-veto 2.0tdi gt golfissa käytin 2plo 50l ja 1plo raakana pa-suotimeen niin nakutus väheni ja vnt, mikä mahoton jos dpf tyhjäyskin oli 750€ ni jokin hybridiahdin siellä oli ja ostaessa 2.1bar, siivet jumissa, egr auki ja maff laihalla. Dpf tyhjäys, egr deletointi ja myös huohotin hönkiin ulos niin huomas hyvin VNT jumin. Fortella puhdistui ja tulihan sitä kokeiltua ihan 110€ ja tankki 2.20-250€ diesel 2023 niin kone heräs 1500rpm eikä 2000rpm ja 35tkm vuodessa vaati 2-3 forte puhdistusta. No Motox dpf puhdiste 10€ mikä 60l sijaan 20-30l Oikeasti siis autoihin ilman dpf tuo alavääntöä ja laskee kulutusta. Nyt kun vähissä rahoissa Volvo s60 d5 2001 ainakin yliahtaa laitoin 2plo dpf cleaneria 20l ja 16€ pullon Ligui molyn dieselin puhdistusainetta. Musta savutus 20km aikana hävis. Ahdin harvinainen missä vnt lisäksi hukkaportti. Kuulostaa vnt ohjaus olevan eri säädöissä kuin normi d5244t VNT, mikä vaihtuu lähiaikana. Ahdin ainakin huokasee jos paikallaan 3500rpm, ehkä imupuolen letku menee ryttyyn. Onneksi huollettu Garretin mitä 890€ käytettynä ex d5 ja upouusi imuputki, tyhjätyn esikatalysaattorin tilalle virtaava 2.5tdi:n alkukäyrä ja softa vrm joku bulkki ilman egr deleteä, eli ilmottaa laipasta. Kuumalla koneella hyvä puhistuskeino ostaa ei kumihaitallista Bräkleeniä. Ota maffilta letkua irti varaudu ryntää 5000rpm, eli kunnon lämmitys. Putsaa huohottimen paskat ja koko imusarjan välijäähyineen. Gt golf välijäähy polttoöljyllä kokonaan puhtaaaksi 6v manuna ei edes custom softalla halus 4v kiertää yli 5000rpm. Moottoriöljyt vaihan aina ostaessaa valuttamalla kaikki pois. Polttoöljyy 6l koneeseen ja pesen öljynsuodattimen. Sitten käyntiin nopeasri 5000rpm ja HETI sammutus tai leikkaa kiinni. Starttipyörityksiä just jos käynnistuy heti virrat off ja sit tulee TOSI paskasta kuonaa. Sitten 50%löpöä ja 50% halpaa 5w30 öljyä 6.5l ja käytellä 10x nopeita käynnistyksiä ja ulos. Tunkilla peräkoukusta vähän et kaikki valuu ja korkki kiinni. 1l laatuöljyllä nopea ettei starttaavpyöräytys ja ulos sit uus suodatin ja öljyt ni hyväkun niin väritöntä että tikusta huomaa öljyn olemassa oloa. Miinusta vanhan corollan haju huohottimen ulkoistamiseen. Keruusäiliössä riski kondenssioveden jäätyä. Softa voi olla huono mm tuskin vain 4.5keskikulutus vaik suoraa putkea d5244t takapöntön tilalla ja 1 katti. Takavaimennin syö vääntöä enemmän kun heti turbon jälkeinen esikatalysaattori, mikä muuttui dpf 2006 ja huono kun liian lähellä konetta. Kylmänilmanotto sumarinpaikalta vaahtari suodattimineen antaa happea ja polttaa kaiken dieselin kovalla lämmöllä niin ettei jopa kylmänä haise 1 katilla. Sen poisto aika turhaa. Tullut tehtyy, haisee auto tosi pahalle. Egr varsinkin d5244t laskee palolämpöjä ja turbot kestää vain 400tkm esikatteineen ja oikee muuttuu noenkerääjä pöntöksi, jollei aja sit urku auki pidempiä matkoja. Kaipa nox päästöt kovemmat. Ainakin täys vakio pölläyttelee mustaa ja 2cm karstat imusarjalle kokeilee 10tuntii tyhjäkäyttämällä. Huohotin imusarjaan sitten bräkleen puhistaessa ainakin 2.5tdi vw kone kiers vrm 8000rpm hajoomati. En muista miksi mut d5244t vanhin vain rajottimelle. Jos puhistellut imusarjaa varaudu ettet aja heti. Jos tiellä ns kun heittää kaasun pohjaan ainut joko vapaalle annat huutaa 5000rpm eikä avaimel sammu käy öljypaskalla välijäähystä eli 5v silmään ja jarrua jos kylmä kone. Muutoin kytkin pohjaan. Huutaa ja jos kuumana hajoo on hajotakseen. Tietty jakohihna kuluneisellä autolla en punarajalla huudattas. Ehjä jos rikki menee Hyvä. Hajois vaan paskemmassa paikkaa. Mpö:llä öljytilan huuhtelu ei sitten paikkaa jos öljykorkki vuotaa mut forten öljyn sekaan ennen seuraavaa vaihtoo engine flushia ihan siksi että auto on 504tkm öljyä syömätön 200hp ohjelmalla s60 eka d5 ja seissyt 4vuotta ja seisomisen jälkeisiä töitä mm jakohihna ja pa-suodatin uusitttu, öljylauhdutin uusittu. Kaikki suodattimet uusittu. Nyt tod näk tankista irtoo paskaa pa-suotimeen joten uusin 3 kerran kun jatkan motarilla 4-5 vaihteilla vnt polkemista. Eikös kun mulla 2002 s60 d5244t ECU mikä jouduttiin avaamaan Custom softauksen teko pks suosituimmalla tekijällä, egr off myös niin Maff deleteä aattelin? Vw muutettu Map ohjatuksi ja omassa huohotin lyönyt kalliin 250€ maffiin öljypaskaa ja hajos putsaamalla. Tuurilla Bilteman maff toiminut. Maff on turha pakokaasuntakasinkierrätyksen kans dieselissä mikä meikän autoista lähtee ekana pois tai yleensä on ja bilteman maff tuskin loputtomiin kestää ja tulossa uuden turbon jälkeen 185hp suuttimet ja lupailtu 300hp putki virtaavana. Vääntö tais pitää rajaa alle 600nm vakio kytkimellä. Googlesta tosta d5 maff deletoinnista vähän tietoo. Ainakin egr softasta pitää pois olla ja sellanen softa tulossa. Ps vinkumiset virtyskiellosta ei mua liikuta. 5kpl dpf poistettua autoa katsastanut, mitkä vielä turhaan haisee kunhan ei näkyvästi poisteltu. Jokainen d5244t tietäjä tietää että 500tkm on aika putkea avartaa ja egr vähintää tulpata ja 40hp väh tehoja nostaa