Toyota seuraa myöhästyneenä ja nolona häntä koipien välissä Teslaa ja Volsua sähköautojen maailmaan.
No viduralleenhan sekin meni kun aloitti 10 vuotta myöhässä ja oli pakko saada markkinoille jotain. Nyt ne sähkötojot seisovat ajokiellossa pajalla ja odottelevat että joku keksisi keinon saada pyörät pysymään kiinni.
No viduralleenhan sekin meni kun aloitti 10 vuotta myöhässä ja oli pakko saada markkinoille jotain. Nyt ne sähkötojot seisovat ajokiellossa pajalla ja odottelevat että joku keksisi keinon saada pyörät pysymään kiinni.
Vastaukset 60
Vanhimmat
Niin mustaki tuntuu.
Yleisimmät henkilöautomerkit olivat tammikuun 2022 ensirekisteröinneissä Toyota, Volvo ja Kia. Henkilöautomalleista yleisimmät olivat Toyota Corolla, Toyota RAV4, Toyota C-HR, Toyota Yaris ja Volvo XC60.
Helmikuun ensirekisteröinnit olivat yhä yhden merkin suvereenia voittokulkua.
Toyotan jatkoi jämäkkää menoaan uusien autojen ensirekisteröinneissä myös helmikuussa. Autokansan suosikkimerkki hallinnoi merkkikohtaisten tilastojen paalupaikkaa lähes kaksinkertaisella enemmistöllä seuraavaan eli Volvoon.
Maaliskuun rekisteröidyimmät henkilöautomallit olivat Toyota Corolla, Toyota Yaris sekä Tesla Motors Model Y.
Huhtikuun rekisteröidyimmät henkilöautomallit olivat Toyota Corolla, Nissan Qashqai sekä Volvo XC60.
Yleisimmät henkilöautomerkit olivat tammi-huhtikuun 2022 ensirekisteröinneissä Toyota, Volvo ja Kia.
Toukokuu oli Toyotan täydellistä ylivoimaa Maailman suurin autonvalmistaja jätti varsin vähän kaistaa muiden käyttöön. Kaiken kruunasi Toyotan kolmoisvoitto mallikohtaisissa ensirekisteröinneissä.
Tämäkään ei toukokuun rekisteröintirohmulle riittänyt. Kymmenen kärkeen mahtuu peräti viisi Toyota-mallia.
Kesäkuun rekisteröidyimmät henkilöautomallit olivat Toyota Corolla, Toyota Yaris sekä Toyota RAV4.
Heinäkuun rekisteröidyimmät henkilöautomallit olivat Toyota Corolla, Toyota Yaris sekä Toyota C-HR.
Harmi kun VW myi meillä heinäkuussa 500 autoa enemmän kuin Toyota.
Vai mitä omapoika?
Pitäisikö Toyotan laittaa tuon sähköautoonsa teräsvanteet niin ne voisi hitsata kiinni?
Suomi on Toyotalle ja VW:lle merkityksetön kääpiövaltio joten turha tuijottaa pelkästään Suomen lukuihin.
Volkswagenille kyllä, mutta Toyotan myynti Suomessa on sille hyvinkin merkityksellistä.
Toyota on myynyt 5,1 miljoonaa autoa maailmanlaajuisesti tänä vuonna kesäkuun loppuun mennessä, mikä on paljon enemmän kuin VW on myynyt samassa ajassa.
Montako Toyotan sähköautoa rekisteröitiin? Noilla latauskelvottomilla polttiksilla on Suomessa edessä samanlainen mahalasku kuin mitä on Norjassa jo tapahtunut.
Ei enää kahtakaan viikkoa kun Trafi kertoo kuinka Toyota on yksi ylitse muiden ja vikavagina taapertanee jo jossain unohduksen suossa. Top kympin ovat jo paremmat merkit vallanneet Toyota terävimmässä piikissä. Vähän jännittää, Onkohan jo viisi tai kuusi Toyotan mallia kärjessä?
Vähän ahistaa, vai mitä? Kiireesti nyt laatimaan ja venkuloimaan sitä omaa tilastoa jotta ei tuntuisi niin pahalta.
Tojon latauskelvoton mallisto elää loppuliukua kohti kuolemaa. Norjassa tuo kuolema on jo tapahtunut ja Suomi menee samaa polkua.
Volsulla on jo vahva sähköautomallisto tarjola mutta Tojo on rähmänyt sähköautoprojektinsa kunnolla.
Sähköautoja Volsulla on, mutta niiden myyntimäärät ovat mitättömiä.
Miten noin mielestäsi Tojoon verrattuna?
Luottomyyjä totesi naureskellen että volkkarikansa ei tiedä totuutta, eli Toyota iskee lähitulevaisuudessa valtaisalla iskulla. Sähköautoja tulee 5-6 uutta, niihin solid state-akut ja Lexukselta samanverran sähköautoja. Myös sellaisia jotka pinkaisee 3 sek sataseen.
Solid state-akkuja ei tule pitkään aikaan, ei ainakaan muutamaan vuoteen. Ensimmäisissä Toyotan sähköautoissa ei solid state-akkuja ole. Eikä kukaan ole kyennyt todistamaan, että solid state-akuilla olisi mitään merkittävää eroja muihin akkutyyppeihin.
Lupauksiahan Toyotalla on aina ollut sähköautojen suhteen. Sen tekemisen puolella on ollut vähän hiljaisempaa.
VW:llä on jo nyt laaja sähköautomallisto. Se on ero lupausten ja tekemisten välillä.
Mitä sitten kun noi 5-6 uutta sähköautoa on myyty?
Lexukselta samanverran, niin yhteensä jo 12.
Myyjä sanoi että toimintamatka solid state akulla on 700 km maantiellä. Ja se tulee ekana pikku crossoveriin 2023 loppupuolella, samoin sedanmalliin. Hyvällä tiellä ollaan!
Myyjät ovat ammattimaisia huijareita eikä tuosta ole mitään todisteita, koska autoja ei ole olemassa.
Lisäksi on jo olemassa sähköautoja joiden virallinen toimintamatka on 700 km. Jos laittaa riittävän suuren akun niin muissakin autoissa olisi noin pitkät toimintamatkat jo nyt, mutta hinta vain nousee korkeaksi.
Ja silti myy tällä hetkellä paljon enemmän maailmanlaajuisesti kuin Volsu. Ja varsinkin enemmän kuin Tesla joka ei myyntimäärissä ole edes 10 suurimman autovalmistajan joukossa.
Teslan arvo yhtiönä on neljä kertaa suurempi kuin Toyotan koska sen mallisto on tätä päivää ja tulevaisuutta. Toyotan latauskelvottomat ovat menneisyyttä joiden myynti sivistysvaltioissa elää viimeisiä aikojaan.
Osakkeen arvo on vain spekulaatiota eikä osakkeita ostavilla ole kristallipalloa, joten he eivät tiedä sen enempää kuin kukaan muukaan. On aivan tyypillistä, että kun lopulta myynti sakkaa, mikä tapahtuu vääjäämättä, niin osakkeen arvo romahtaa kerralla. Teslan osake on todella pahoin yliarvostettu ja vain typerys ostaisi osakkeita tällä hinnalla.
Itse uskon, että Teslan myynnit sakkaavat jo parin vuoden sisällä eikä Tesla tule ikinä olemaan suurin autovalmistaja.
Lisään... Jotta Teslalla olisi edes mitään mahdollisuutta tulla myyntimääriltään suurimmaksi valmistajaksi niin autojen hinnoista pitäisi leikata 20-30 tonnia. Ja tätä Tesla tuskin tekee.
Valmistettujen autojen lukumäärä ei ole yhtiön menestyksen kannalta tärkein luku. Tesla tekee tulosta paljon pienemmällä valmistusmäärällä kuin Toyotan bulkkituotanto.
Tojo tekee bulkkia kehitysmaihin mutta Tesla kermaa maailman hyvätuloisille. Siksi Teslan arvo on paljon Toyotaa suurempi ja Teslan tuotanto kasvaa vahvasti joka vuosi niillä markkinoilla joilla raha liikkuu.
Toyotan myynti rahakkailla markkinoilla sakkaa koska siellä ei latauskelvottomilla ole mitään tulevaisuutta.
"Itse+uskon,+että+Teslan+myynnit+sakkaavat+jo+parin+vuoden+sisällä+eikä+Tesla+tule+ikinä+olemaan+suurin+autovalmistaja."
Kaikenkaikiaan täysin ääliömäinennkommentti tämä Teslan sakkaaminen. Tesla on markkinajohtaja ainoassa autosegmentissä jonka markkinat kasvavat. Sähköautojen tilauskirjat ovat täynnä pitkäksi aikaa eteenpäin.
Jos jokumarkkina sakkaa niin se on latauskelvottomat polttikset.
On helppoa kasvattaa myyntiä kun myynnit ovat pienet. Ja Euroopassa nähdään jo myyntien sakkaamista. VW myy Euroopassa paljon enemmän sähköautoja kuin Tesla eikä Teslan tilausjono ole edes erityisen pitkä.
Ainakin nykyisillä hinnoilla Teslan kasvu pysähtyy kuin seinään jo ensi vuonna Euroopassa.
Tesla tuottaa lähinnä ylihintaista ja heikkolaatuista paskaa. Vain idiootit Tesla-fanit ei tätä huomaa.
Ja kahden vuoden sisällä Tesla ei ole markkinajohtaja edes sähköautoissa.
Lisään… Esimerkiksi Euroopassa ei ole edes nyt markkinajohtaja sähköautoissa kuten ei ole Kiinassakaan.
Toyota on ajan hermolla, ihan selkeesti.
Toyotalla vain viime vuosituhannen kalenteri käytössä.
Yleensäkin ottaen sähköautoja olisi ollut markkinoilla varmaan 10 vuotta sitten jo ellei öljy-yhtiöt omistuksineen olisi tehneet kaikkensa jotta se ei ole mahdollista.
Kuten vaikka Tesla tai suomalaisten muutaman vuoden takainen sähköcorollaprojekti ja monet muut osoittavat, sähköauton tekeminen on paljon helpompaa kuin polttomoottoriauton. Niistä voidaan myös helposti tehdä vaikka kuinka tehokkaita. Ponssekin justiin pukkasi ilmoille sähköharvesterin. Perinteisten autonvalmistajien on syytä olla varpaillaan, koko markkina voi mullistua. Sähkömoottoriosaamista on paljon ihan muualla kuin autoteollisuudessa.
Millään automerkillä ei varmaankaan ole ongelma alkaa tehdä sähköautoja, kyse on ihan taktikoinnista ja muutoksen haistelusta. Mutta tulevaisuuden ennustaminen on vaikeaa.
Että omapojat ja vagginerakastajat voivat täällä kinastella vaikka kuinka, osaamisesta se ei varmaan millään autovalmistajalla jää kiinni, milloin sähköautoja tuodaan markkinoille. Pikemminkin kalliista raaka-aineista ja komponenteista.
Tojon jälkijunassa oleminen on puhtaasti Toyotan johdon moka. Insinööriosaamista olisi kyllä ollut saatavilla mutta johdolta puuttui ymmärrys.
Ponssella EV1 onenemmnkin hybridi. Dieselmoottorilla ladataan akkuja...
Toyotalla puhtaasti kyse myös osaamisesta. Moni asia tulee jälkijunassa ja silloinkin tahtoo olla vähän mitä sattuu.
Toyotalla oli RAV EV sähköauto jo vuonna 1997
Munilleen meni sekin projekti tojolta. Nykyisissä sähkötojoissa ei pyörät pysy kiinni.
Tojolla on monta tapaa ryssiä hommat.
Ilmankos Toyotaa ostetaankin eniten maailmassa! 😄
Kohta helmitaulutollikka lykkää esiin omia tilastoja prosenttilaskuineen!
Minusta tuntuu ainoat prosentit joita se ymmärtää löytyy keppanapullon kyljestä.😁
Rav4 EV:n ainoa funktio oli saada Kaliforniassa 0-päästöisten autojen valmistajan status ja sitä kautta verohelpotuksia. Eihän ne alkuun olleet edes vapaasti ostettavissa. 1. sukupolven EV:t olivat täysin susia joilla ei päässyt yhdellä latauksella kuin lähimpään markettiin ja takaisin.
2. polven EV:t olivat sitten kokonaan voimalinjan osalta Teslan käsialaa. Tesla ei vaan halunnut jatkaa enempää yhteistyötä halpisautovalmistajan kanssa, joten uudempia Rav4 EV: tä ei ole olemassakaan.
Ei se ole mun vika jos sun kasetti ei kestä totuutta.
No oliko silloin muilla merkeillä sähköautoja. GM:llä oli EV1.
Toyota perinteisesti ei tuo ihan helposti keskeneräistä markkinoille. VW tuo toimimatonta paskaa myyntiin ja jättää sen silleen vuosiksi. Ihan paska laatua. Minulla on tälläkin hetkellä kaksi VW konsernin tuotetta mutta ei niistä ole kuin harrastevehkeiksi.
Taisi Toyotalla mennä kaikki paukut säästöjen ja halpuutuksen kehittelyyn?
Nyt kun laatu on lamaanutettu ja vuosien takamatka, niin eipä taida ihan heti noususta suosta. Tyylin nuorennus on vedonnut toisiin, mutta tyylikkyyttä ja kauneutta ne halveksii kovasti.
Haluatko listan josta näkee kuinka huonosti on Toyotan kauppa ensimmäisellä vuosipuoliskolla mennyt?
Siitä ei selviä miten huonosti Toyotaon laadun hoitanut.
Jos annat Suomen listan niin se on arvoton. Suomi on kääpiövaltio, jonka lukuja ei Toyota tai VW noteeraa tulosraporteissaan ollenkaan.
Maailmanlaajuisesti Toyotan myi tammi-kesäkuun aikana 5,1 miljoonaa autoa ja VW ainoastaan 3,9 miljoonaa. Tuo "huono" Toyotan kauppa on valetta, todellisuudessa Toyotalla menee paremmin kuin pitkään aikaan.
Ei niin huono kuin Teslan surkeat paska-autot. Teslan huoltokin on tunnetusti täysin surkeaa ja älyttömän kallista ja huolto lähinnä pyrkii huijaamaan rahat asiakkailta.
VAG:ia ei sitten voikaan nuorennuksesta syyttää.
Toyotan latauskelvottomat ovat ongelmajätettä. Sama juttu kuin dieselit. Täysin arvottomia käytettynä..
Mutta kun, mutta kun, Toyotalla on vaikka kuinka paljon patentteja polttomoottoreihin.
Älä tue ostoksillasi aasian maita, vaan eurooppalaisia, tämän pitäsi tyhmemmänkin eurooppalaisen tajuta.
"Toyota perinteisesti ei tuo ihan helposti keskeneräistä markkinoille"
Tojo toi markkinoille sähköauton jossa on vain yksvaihelataus, ei akkujen lämmitystä ja pyörät ei pysy kiinni.
Mitäs siitä tuumaat? Mun silmään tuollainen rotisko on pahasti keskeneräinen.
Höpsis. Toyotan itselataava hybridi on paras ja kaukoviisain. Ens talvena Euroopassa diesel on kortilla, samoin sähkö. Bensaa saa ja Toyotan hybridit ovat pihejä ja ikivahvoja.
Bensalla ajaminen maksaa 12-15 euroa sadalle kilometrille ja bensanhinta voi nousta milloin vain.
Kiinteähintainen sähkösopimus takaa että sähköautolla ajaa 100km kahdella eurolla.
Miksi maksaisin maltaita latauskelvottomalla ajamisesta? Todella hölmön hommaa.
Miksi minä puolestani maksaisin korkeamman hankintahinnan sähikäisestä, kun oma uusi bensa-auto tuli maksettua käteisellä heti pois? ja vieläpä sähikäisen korkeammat vakuutusmaksut. Puhumattakaan vielä latauspisteen asentamisesta johtuvat kulut luokkaa 1000€?
Ei siis mitään järkeä ainakaan minun tapauksessani, joka toimii aina itse omalla työllään ansaituilla euroilla. Ei siis velaksi minnekään suuntaan.
Kyllä sähköllä ajaminen maksaa jo 4 euroa/100 km. Nuo kahden euron höpinät voi jättää omaan arvoonsa.
Bensiinin hinta taas näyttävän tulevan alaspäin reilusti.
Itselataavalla mennään siihen 8 euroa/100km.
Ilman että autosta tarvitsee maksaa 60000 euroa, ladata joka välissä tai pidättäytyä pitemmistä autoista koska patterivehe.
Minulla on vielä vuosi siirto 5c/kWh joten ajan edelleen 2e/100km hinnalla.
Eniten kuitenkin vaikutti korona. Ajot puolittui ja sama jatkuu nytkin. Etänä hommia tehdessä auto saa lepäillä koko päivän.
Vielä ei ole tullut ladattua muista julkisista latureista kuin parin otoshelvetin ilmaislaturista muutaman kerran vuodessa.
En oikein näe tarvetta ajaa Suomea risiin rastiin. Se olisi rasittavaa ja turhaa.
Nuo sähkönhinnat ovat nykyään historiaa.
Auton käyttötarpeita on monenlaisia.
"Nuo sähkönhinnat ovat nykyään historiaa."
Ne ovat ihan tätä päivää niillä joilla on voimassa oleva kiinteähintainen sopimus. Minäkin maksan energiahintana 4,65c/kWh 3€/kk ensi kesään saakka. Tähän päälle tietysti siirtomaksu jota ei voi kilpailuttaa. Että ei ole kallista kun kokonaishinta jää alle 15c/kWh.
23kWh x 0,15€ = 3,45€. Tuossa on sähköautoni energiakulut sataa kilmetriä kohti tänä vuonna viime talvi mukaan luettuna. Nyt kesällä mennään reilusti alle 2,5€ kuluilla.
"23kWh x 0,15€ = 3,45€. Tuossa on sähköautoni energiakulut sataa kilmetriä kohti tänä vuonna viime talvi mukaan luettuna. Nyt kesällä mennään reilusti alle 2,5€ kuluilla."
Ja täällä joku polttisurpo on tohkeissaan kun hänen latauskelvoton vie vain 12 euroa sataselle 15 euron sijaan. Vähän eri sarjassa.
"Miksi minä puolestani maksaisin korkeamman hankintahinnan sähikäisestä, kun oma uusi bensa-auto tuli maksettua käteisellä heti pois? "
No se on joskus aikaisemmin tehty ostos ja sille sun polttiskoslalle tulee joskus paalaus eteen.
Asian ydin on se että nyt ostetut uudet latauskelvottomat polttikset ovat dieseleiden tapaan ongelmajätettä parin vuoden päästä.
Vanhalla latauskelvottomalla ajaminen on aivan ok vaihtoehto taloudellisesti. Sellaisen ostaminen nyt on taloudellisesti tyhmintä mitä ihminen voisi tehdä.
Ostaminen ja ajaminen on kaksi eri asiaa. Tarvitsetko lisää rautalankaa?