Kuka muistaa miten tulpanjohdot menee 2-pyttysessä? Ne yltää kumpaan pyttyyn tahansa. Seisonut pari vuotta ja päässyt unohtumaan oikea järjestys. Antaa kyllä kipinää. Voiko puristusten riittävyyttä miten tarkistaa?
Moottori 2-tahtinen yli 10 vuotta vanha, vaihdevipu sivulla.
Moottori 2-tahtinen yli 10 vuotta vanha, vaihdevipu sivulla.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Tulpanjohtojen jäejestystä en muista ja Evarini on mökillä.
Epäilen, että ongelma on bensapuolella. Lutkuta bensaletkussa olevaa pumppua samalla kun avaat moottorin vasemalla puolella olevan bensapumpun kalvokotelon siinä olevasta ruuvista. Näin varmistuu, että bensa tulee ainakin sinne asti. Jos bensa on liian öljyistä on käyntiinlähtö huonoa. Tee 1:100 seosta. Jos bensa on viimekesäistä, niin se on huonoa jo starttaamaan. Ryypyn käyttö on taitolaji. Seuraa näkyykö bensaa kaasarin kurkussa. Kone on voinut saada liikaakin ja silloin kannattaa ottaa bensaletku irti ja vedellä narusta jonkin aikaa.
Puristusta on tarpeeksi jos tuntuu selvää nykimistä kun narusta vetää.
Viime viikonloppuna vedin omani käymään ja siinä meni ainakin tunti ennekuin kaikki oli kohdallaan ja se pärähti savuten (liikaa öljyä) käyntiin.
Moottori vain kunnon pukkiin (alapää vesiastiaan) tai veneen perään, niin kyllä se lähtee.
Kiitos Juuso. Bensa tulee pumpulle asti. Täytyypä
tehdä uutta, kokeilin vanhalla bensalla.
Itse en ole ko. moottoria käyttänyt koskaan. Miten kaasu käynnistyksessä, minimilläkö?
Sitten siinä on jokin säätövipu kaasuttimen runkoon, säätösuutin? Mikä asento paras?
Tulpanjohdot saan oikein kokeilemalla kunhan kone rupeaa vähän potkimaan.
Kaasu hieman auki minimistä. Ja se säätö puoliväliin. (Pystyyn).
Kyllä se siitä lähtee kunhan kaikki osuu kohdalleen. Senjälkeen se onkin sitten helppoa.
Lisäisin vielä:
Musta savu= liikaa (pensaa tai voiteluöljyä ?)
Harmaa käry= Vesivouto tai liikaa polttoainetta
Harmaa läpivä näkyvä käry. Vesivuoto
Ilman värinen polttoaine räjähdys, #kone lupaa, muttei käynnisty# = liian vähän polttoainetta.
Mökillä tulee aina silloin tällöin eteen tämä tilanne, jossa käsin käynnistettävä pieni perämoottori vaatii keväällä tunnin nykimisen ennen kuin ensimmäisiä elonmerkkejä alkaa näkyä. Kyllä siinä riskimmänkin miehen hauis alkaa puutua, saati sitten tällaisen konttoristin jolle tulee rakot käteen jo ajatuksestakin. Kuka toisi markkinoille vaikka sähköporakonetta voimanlähteenään käyttävän pienen myllyn, johon voisi kiinnittää moottorin vetonarun ja jossa olisi sopivat käyttö-, turvallisuus- ym. kytkimet niin, että sen saisi nappia painamalla tekemään hallitun, metrin mittaisen vedon narusta? Tämä ei ole kannanotto lisäydinvoiman rakentamisen puolesta, mutta kyllä Imatran Voima on monessa tilanteessa paljon mukavampaa käyttää kuin lihasvoima.
Tossa on jo jaettu ihan hyviä neuvoja, mutta jatketaan vielä.
Mikäli koneessa on vanha sytytysjärjestelmä, jossa johtimet tulee suoraan vauhtipöyrän alta magneetosta, niin tehtaan jäljiltä toisessa on merkki, jossa lukee UP, eli ylös. Kun saat johdot oikein päin, niin käynnistyminen jää kiinni siitä bensapuolesta.
Kauan seisoneiden koneiden kaasarit voi olla pikeentyneitä, jolloin bensan saanti on epävarmaa. Tällöin voi olla edessä koko bensapuolen purku ja putsaus, ennen kuin koneen toiminta saadaan normaaliksi. Itselle on tullut eteen vanha juuhansoni, jonka kaasarista löytyi omituista sitkeää möhnää, joka ei liuennut bensaa, tenuun, eikä veteen. Oli kesämökkioloissa yritettävä putsata ihan mekaanisesti.
Sitten se käynnistysoperaattio sinänsä. Onko kone irto vai kiintotankillinen? (Seos bensa, 1-2% TCW-3 luokiteltua voiteluöljyä mukaan!) Jos kiinto, niin sieltä löytyy bensahna, joka on avattava, samoin kuin ilmaruuvikin, jotta bensa valuisi omalla painollaan kaasariin. Mikäli kone on irtosäiliöllä varustettu, mutta kiintotankkikin on mukana, on hana ennen letkujen liitoskohtaa, jolloin kiintotankin hana pidetään kiinni irtotankkia käytettäessä. Letkut kiinni, pumpataan käsipalkeella bensaa kaasutin täyteen. Tämä voi olla vaikeaa, koska vanha pallopumppu voi olla kovettunut ja / tai venttiilit voi toimia aluksi huonosti. Pumppausta kannattaa yrittää siten, että pitää pallopumppua pystyssä siten, että virtausuunnta on ylöspäin. Samalla tarkkaillaan tirskuuko jostain bensaa, imeekö pumppu ilmaa mukanaan. Jos vuotoja ilmenee, ne on korjattava. Pallon kovettuminen pumppauksen aikana on merkki siitä, että kaasari on täynnä, tai ainakin bensaa ei mene eteenpäin, mikäli sen nyt voi edes tuntea jos pallo on muutenkin kova.
Kun kaasutin on saatu täyteen polttoainetta, tarkastetaan että vaihde, jos on, on vapaalla. Seuraavaksi säädetään kaasu kohtan Start, pitäisi löytyä kaasukahvasta tai jos sellainen poikittain liikkuva levy, niin koteloon on merkattu kohta, jossa kaasun olisi hyvä olla käynistyksen aikana. Jos kyseessä on vaihteellinen versio, voi kaasussa olla estolaite, johon kaasu pysähtyy vaihteen ollessa vapaalla. Tämä on silloin hyvä käynnistyskohta. Joka tapauksesa kohta on hieman alle puolessa välissä kaasun liikevaraa. Vedetään/käännetään rikastin päälle ja (koneessahan ei ole oikosulkukytkintä johon olisi laitettava oma haarukkansa, jotta kipinää löytyisi?) ryhdytän nykimään. Mikäli kone ei edes lupaa 20 vedon jälkeen, on syytä vilkaista tulppia. Jos ne ovat ihan kuivat, ei kone saa polttoainetta. Jos märät, kuivataan, vedetään muutama veto ilman tulppia rikastin kiinni ja aloitetaan uudestaa, mutta ensin ilman rikastinta.
Koneen tulisi käynnisty viimeistään 20 vedon aikana, muuten on jotain pielessä. Kunnosa oleva 4 hp lähtee yleensä viimeistään 5. vedolla, hyvässä kunnossa oleva toisella.
Kun kone saadaan käyntiin autetaan sitä pysymään hengissä aluksi antamalla rikastimella hetkellisesti lisää ruokaa. Kun kone rupeaa käymään riitävän luotettavasti hiljaa, siirretään kaasua hitaalle ja vedetään vaihde päälle. Kokeillaan koneen toimivuutta. Mikäli kaikki toimii, ajetaan kone lämpimäksi ja säädetään tyjäkäyntiseos sopivaksi. Eli ajetaan hiljaa ja kierretään seosruuvia kunnes löytyy kohta, jossa kone käy hyvin, mutta kuitenkin luotettavaa hidaskäyntiä. Tämän jälkeen ei tähän ruuviin periaatteessa tarvitse koskea, ellei olosuhteet tai bensan laatu tai kaasrin bensan pinta muutu radikaalisti.
Tässä siis on lyhykkäisyydessään ohjeet aloittelijalle koneen käyttöön.
Alkoi kiinnostamaan tuo mainitsemasi "mönjä" jota löytyi Johnsonin kaasarista, olen itse aikoinani törmännyt samaan ilmiöön ja se hämmästytti kovasti. Koneella oli ajettu käyttäen Shellin öljyä jatkuvasti. Voisiko kyseinen öljy aiheuttaa em. ilmiön. Olisin kiinnostunut kommenteista ja arviosta aiheuttajan suhteen sillä olen aloittelemassa veneilyä pitkän tauon jälkeen samanlaisella 2T koneella vastoin yleistä 4T "trendiä"...
Tavaran alkuperä jäi silloin selvittämättä. Koneen omistaj oli kuulema jossain määrin suurpiirteinen sen suhteen, mitä öljyä koneelleen antoi, joten kun nurkista löytyi myös teräketjuöljyä, arveltiin, että voisi olla vaikka sitä.
Toisaalta ilmiö on tunnettu, eli juuri tämän vuoksi valmistajat suosittelee bensaan lisättäväksi ennen talvisäilytykseen panoa myymiään säilytysmömmöjä. Tästä voisi päätellä, että valmiit bensa/öljy seokset saattaavat käyttäytyä näin pitkän seisokin aikana.
Itse kuvittelin pitkään ilmiöstä päästyn eroon viimeistään 80-luvulla, jolloin naapurin ylivuotinen bensa tukki täydellisesti heidän Cresent 35:sen polttoainejärjestelmän. Kertomani Johnson tapaus on kuitenkin vuodelta -98, joten en ole lainkaan varma mistä moinen johtui.
asiallisesta kommentista! Olen tosiaan alkamassa veneilyä pitkästä aikaa ja täytyy yrittää paneutua tuohon "lisäaineistukseen" tosissaan. Kuten jo mainitsin niin aikoinaan ilmiötä esiintyi Shellin öljyllä jonka sinänsä pitäisi olla ihan käypää ainetta.
Polttoainejärjestelmän messinkisiin osiin syntyy vihreää mönjää veden vaikutuksesta , se on melkoisen huonoa liukenemaan. Alumiiniosien hapettumisesta taas harmaata vastaavaa sörsseliä. Varsinkin suolainen vesi on myrkkyä.
itselläni on loistavat kokemukset Mobilin outboard plus öljystä joka täyttää myös twc 3 vai olikose tcw 3 laatuvaatimukset. on ollut hyvää hyvää öljyä eikä ole kertaakaan tullut bensiinijärjestelmään ongelmia.4-vuotta olen kyseistä öljyä käyttänyt.
En kertonut alussa, että sain koneen pyörimään suurella vaivalla: kansi auki ja puupalikalla ja vasaralla vuoronperään mäntiä naputtamalla.
Oiskohan kuitenkin männänrenkaat jumissa eli puristus ei riitä? Onko kokemusta, miten suuri homma ottaa männät pöydälle?
Tosaalta otin mökin liiterin perältä vanhan kauan seisoneen japanilaisen 5 hv:n ilmajäähdytteisen perämoottorin esille ja sain sen 10 minuutissa käyntiin. Irtosäiliön liitos koneeseen vuotaa hieman, onkohan siinä vaihdettava tiiviste? Eli tällä koneella pääsee ilmeisesti vesille, Evari-projekti jatkuu samalla. Evarissa irtosäiliö ainoastaan ja kaksi erillistä puolaa, pyttyjen molemmin puolin. Kiitos kaikille neuvoista.
tulevat siten, että vasemmanpuoleiselta puolalta tuleva tulee ylimpään tulppaan. Zekkasin mökillä.
kiitos, hyvä tietää