Juttu Facebookin sähköveneily-ryhmässä. Nyt käytössä Oceanvolt.
Liian vähän toimintamatkaa liian pienellä teholla, eikä akku lataudu potkurilla likikään riittävän nopeasti.
Paras ratkaisu tuollainen on valtamerien ylittäjille, jotka eivät määränpäässä tee huvipurjehduksia.
Kun potkuri tekee sähköä ja veneessä on suuret litiumakut, pitkille ylityksille voi järjestellä kaikenlaista mukavaa. Varsinaiseen veneilyyn sähkö ei kuitenkaan kelpaa.
Liian vähän toimintamatkaa liian pienellä teholla, eikä akku lataudu potkurilla likikään riittävän nopeasti.
Paras ratkaisu tuollainen on valtamerien ylittäjille, jotka eivät määränpäässä tee huvipurjehduksia.
Kun potkuri tekee sähköä ja veneessä on suuret litiumakut, pitkille ylityksille voi järjestellä kaikenlaista mukavaa. Varsinaiseen veneilyyn sähkö ei kuitenkaan kelpaa.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Eli toimii akkulaturina.
Vähän arvokas.
En löytänyt tuollaista juttua. Anyway, useimmat raportit aiheesta ovat myönteisiä. Olennaista on tietysti, mikä on vaatimus toimintamatkalle. Jos haluaa, että Helsingistä Gotlantiin pääsee koneajossa, niin sitten ainakaan useimmat sähkömoottoritoteutukset eivät vastaa tarpeeseen. Jos riittää, että noin puoli tuntia satamasta lähtiessä/satamaan tullessa eli about 1 h/pvä on ajoa, niin ongelmia ei näytä olevan.
Niinpä. Ja miksi tarvitsisi välttämättä niinkään paljon ajoa per päivä? Satamasta pääsee ulos ja sisään tyypillisesti muutamassa minuutissa. Siihen ei kovin kummoisia akkuja tarvita.
Eipä silti itselleni nykytilanteeseen sovi. Vaikka aikoinaan liikuin moottorittomalla veneellä, niin nyt kyllä lapset hermostuisivat, jos matkanteko tyssäisi tuulen puutteeseen.
Löytyi se sittenkin, taisin vain etsiä "aggressiivisempaa" otsikointia. Joo, seitsemäntonninen perinnealus charter-käytössä ja vaatimuksena 60 mpk toimintamatka. Ei siis kovin hyvin vertaudu tavallisen harrastematkapurjeveneilijän tarpeeseen (väittäisin, että sellaiselle parempi "keskivertotapaus" olisi n. viisitonninen ja rungoltaan huomattavasti sutjakampi vene ja toimintamatkavaatimus n. 30 mpk.
Juttu on Facebookin sähköveneilijät-ryhmässä, kirjoitettu muutama päivä sitten.
No siirtyikö joku moottorilla-ajelija sähkömoottoriin?
Tähänkö viittaat: https://www.facebook.com/groups/126158360764536/permalink/5287695617944092/
Siis charter-käytössä oleva perinnepurjevene, jossa oli AGM-akut sähkömoottorille ja akut loppu.
Ei ehkä ihan järkevin käyttökohde, varsinkaan lyijyakuilla.
Charter-veneessä on se ongelma, että toukokuun 15. päivä voidaan sopia, että kesäkuun 15. päivä käydään Aspössä ja tullaan takaisin ja silloin sinne sitten pitää oikeasti mennä, kun ruoka ja sauna on tilattu seurueelle. Eli ei ole minkäänlaista joustoa, kun hupipurjehtija voi tinkiä aikataulusta ja kohteesta.
Siellä on kerrottu, miksi litium-akkuihin siirtyminen ei olisi ratkaissut perusongelmaa ja miten järjettömän kallista se olisi ollut.
Perusongelmia on monta. Hidas suurivastuksinen vene, tarve ajaa pitkään melko suurella nopeudella ja charter-käyttö.
Tuossa mainittiin 20 kWh akusto, jolla ajaa 6 h 4 kn. Vaikkapa samankokoinen Arcona 380 Z ajaa 9 h 4 kn tai 4,5 h 5 kn 14,5 kWh akuilla. Lisäksi se kulkee helposti 7-9 kn purjeilla, jolloin akut latautuvat tehokkaasti.
Joo, katselin joskus tuon luovimista, ja ei ollut kauhean vikkelää. Sinänsä varmaan Stuurboottiin olisi mahtunut enemmänkin akkuja.
Mahtuu, mutta maksaa. Varsinkin veneen arvoon nähden.
Jos jaksaa roikkua aina saaristomerellä, niin miksi ei sähkövispilä olisi luonteva moneltakin kantilta, mutta, jos matkaa taitaa itämerellä tai ulkopuolella, niin on monia tilanteita, että pitää pystyä pidempiinkin kone ajoihin, kun purjehtiminen ei ole vaihtoehto...
Ja ennen kaikkea se, että vaikka saaristomme pieniinkin saariin on viritetty sähköliitännät nykyveneilijöiden riemuksi, niin kaikkialla maailmassa et pääse joka ilta töpselin päähän, vaan usein vene on ankkurissa. Itse en omassa saaristossammekaan halua olla riippuvainen ulkopuolisesta sähköstä, vaan veneen omien aurinkopaneelien tulee riittää kattamaan sähkönkulutus. Siihen ei oikein sovi se, että konekin käy sähköllä. Päinvastoin, tulee olla mahdollisuus ladata myös koneella, jos vaikka sattuu pidempi pilvinen jakso.
Tuohon auttaa aika hyvin runsaat aurinkopaneelit (purjeisiin mahtuu helposti 1 kW) ja hydrogeneraattori. Purjeissa olevat paneelit tietysti edellyttävät purjehtimista ja hydrogeneraattori vielä kohtuullista vauhtia.
Sähkömoottori ei sovi niille, jotka herkästi ajavat moottorilla.
Tietynlainen yleistys tietysti tämäkin, mutta ehkä voisi sanoa näin: sähkömoottori sopii parhaiten sille, jonka aikataulut/elämäntilanne/luonne sopivat siihen, että jos ei tänään päästä sinne 30 mpk päässä olevaan alunperin suunniteltuun satamaan, niin jäädään johonkin välille toiseen satamaan tai vaikka ankkuriin odottelemaan sopivaa tuulta.
Esim. meikäläisellä olisi tässä oikeasti vähän haastetta, koska luonteeni on vähän sellainen, että jos olen aamulla/illalla päättänyt, että tänään mennään Kasnäsista Kökariin, niin sitten mennään Kasnäsistä Kökariin, vaikka se edellyttäisi koneella ajamista.
Kyllähän sinne pääsee sähkömoottorisella purkkarillakin. Ei vaan 6-7 solmua pläkässä. Eli menee enemmäm aikaa joko koneella tai purjeilla.