Ajankohtainen asia.
Ymmärrän kyllä että maatiloilla on tilanne hankala nykyään. Muutakin miettimistä varmasti riittää.
Tarkoitan kyllä aiheella hyvää kuitenkin pitkässä juoksussa.
Miten yleensä menetellään. ?
Tuliskohan tästä keskustelua .?
Puimureiden polttoainelaitteiden suojaus pitkän seisokin ajaksi.
Anonyymi
6
877
Vastaukset 6
- Anonyymi
Eipä ole suojailtu mitenkään, ja puimureita ollut yli viiskytä vuotta, eikä mitään ongelmia. Olen kyllä kuullut että lipevät kauppamiehet ovat hyväuskoisille sellaistakin ainetta hyvin tarpeellisena kaupanneet. Tankki viimeisenä ihan täyteen, kun puimuri viedään syksyllä talviasunnolleen, siinä se.
- Anonyymi
Ollaan mielestäni oikean asian äärellä.
Haluan osaltani antaa hieman neuvoja esimerkiksi viljelijöille tältä pieneltä
osalta josta arvelen jotain tietäväni. Jos edes jollekkin olis apua ettei tulis turhaan kallita remppoja. Muitakin kuluja kun on ihan tarpeeksi.
Aikanaan suojattiin seisovien koneiden diesellaitteita talvisäilytyksen aikana esim seuraavasti.
1 Ajettiin plttoainetankki mahdollisimman tyhjäksi
2 Laskettiin tankista loput polttoaineet ja kondensoitunut vesi pois
3 Vaihdettiin polttoainesuodattimet uudet ja tyhjennettiin vedenerottimet
puhdistettiin siirtopumujen sihdit ja vastaavat.
4 Imetettiin polttoainetankin läheltä polttoaineen imuletkusta järjestelmään
ainetta jolla dieselkorjaamot koekäytää ruiskutuspumppuja koepenkissä..
5 Ilmattiin järjestelmä ja käytettiin moottoria tällä aineella kunnes kaikki
paikat polttoainejärjestelmässä oli sitä täynnä. Palautettiin imuletkun kytkentä
ennalleen.
6 Senjälkeen tankki täytettiin ( mieluummin) talvilaadun polttoaineella jos ei
käyttöohjekirja kiellä. sitä käyttämällä aluksi kesällä.
7 Rivipumppujen nokka akseli ja säädinkoteloiden öljynvaihto niissä malleisa
joissa ne ei ole liitetty moottorin ölynpainevoitelukiertoon.
Siis tarkoittaa sitä että ruiskutuspumppujen elementit paineventtiilit
paineensäätöventtiilit nestepäät ja moottorien siirtopumput ja
suutinkätjet joiden sisällä on tämä koetusöljy säilyy taatusti talven yli ilman
vaurioita joka johtuisi säilytyksestä .
Työurani noin 50 vuotta aikana olen nähnyt ainoastaan yhden puimurin
käyttöhjekirjassa tämän kyseisen ohjeen joka todella toimii.
Nykyään on tilanne toinen , on polttoaineissa bioaineita lisääntyvässä määrin
moottorit on paljolti yhteispaineruiskuja (Commonrail) Dieselbaktteerista
puhutaan(on oikeesti totta jos polttoaineessa on vettä mukana). Toimiva
polttoaineen vedenerotus on suuressa roolissa.
Hyvää syksyä ja jaksamista kaikille, teette arvokasta työtä kotimaamme
ruuan eteen . Aika jatkossa tulee kyllä osoittamaan mikä on asioiden
tärkeysjärjestys ja mistä kuuluu teille maksaa oikea hinta.
Jatkan mielelläni keskustelua
Olen joskus kirjoittanut tälle palstalle paljonkin
Senioridieselasentaja 72V eläkkeellä - Anonyymi
Kirjoitit nytkin paljon, olet varmasti asiantuntija. Mielestäni tankin täyttäminen talveksi riittää. Laitetaanhan joskun käyntiin moottoreita jotka ovat seisoneet käynnistämättä jossain metsässä esim 30 vuotta ja hyvin toimii kun starttivirta riitti käynnistykseen.
- Anonyymi
Ei riitä tällaiset vanhat konstit enää.
Nyt on aika toinen.
Ennen oli polttoaineessa rikkiä joka osaltaan suojasi muunmuassa dieselbakteerilta.
Kulutti kyllä ruiskutuslaitteita (elementit paineventtiilit nestepäät suutinkärjet) mutta miellettiin usein luontaiseksi kulumiseksi.
Myöskään bioaineita ei ennen polttoaineessa ollut.
Siihen on syynsä miksi niitä nyt on oltava. Laitteet ja toiminta niiden ympärillä on mukautettava siihen. Siitä on kysymys.
Tarkoittaa sitä että polttoaineen vedenerotus on oltava uusissa ja vanhoissa laitteissa sillä tasolla koko ketjussa että ruiskutuslaitteisiin ei vaan pääse vettä polttoaineen mukana..
Ketju tarkoittaa sitä joka päättyy dieselmoottorin viimeisen polttoainesuodattimen puhtaalle puolelle. Esimerkiksi hyvä keino on omalta osaltaan hoitaa asiaa niin että esimerkiksi Farmasisäiliöstä tankkauksen yhteydessä ,varmistaa esisuodattimella ja vedenerottimella ettei tankkiin pääse likaa eikä vettä. Tämä aluksi, loput oltava koneessa.
Dieselbakteeri(kannattaa syöttää nimi hakukoneisiin) tarvitsee elääkseen vettä ,voi aiheuttaa tosi hankaluuksia nykyisissä laitteissa ja todella isoja kustannuksia.
Todellakin vanhat rivipumput ja esim nykyiset sähköhjatut jakajapumput ja yhteispaineruiskutuksen laitteet eivät ole ihan sama asia.
Monissa uusissa moottoreissa on panostettu polttoaineen suodatukseen ja vedenerotukseen todella hyvin.
Pärjääköhän vanhemmat laitteet.
Polttoaineethan on samat molemmilla . - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Ei riitä tällaiset vanhat konstit enää.
Nyt on aika toinen.
Ennen oli polttoaineessa rikkiä joka osaltaan suojasi muunmuassa dieselbakteerilta.
Kulutti kyllä ruiskutuslaitteita (elementit paineventtiilit nestepäät suutinkärjet) mutta miellettiin usein luontaiseksi kulumiseksi.
Myöskään bioaineita ei ennen polttoaineessa ollut.
Siihen on syynsä miksi niitä nyt on oltava. Laitteet ja toiminta niiden ympärillä on mukautettava siihen. Siitä on kysymys.
Tarkoittaa sitä että polttoaineen vedenerotus on oltava uusissa ja vanhoissa laitteissa sillä tasolla koko ketjussa että ruiskutuslaitteisiin ei vaan pääse vettä polttoaineen mukana..
Ketju tarkoittaa sitä joka päättyy dieselmoottorin viimeisen polttoainesuodattimen puhtaalle puolelle. Esimerkiksi hyvä keino on omalta osaltaan hoitaa asiaa niin että esimerkiksi Farmasisäiliöstä tankkauksen yhteydessä ,varmistaa esisuodattimella ja vedenerottimella ettei tankkiin pääse likaa eikä vettä. Tämä aluksi, loput oltava koneessa.
Dieselbakteeri(kannattaa syöttää nimi hakukoneisiin) tarvitsee elääkseen vettä ,voi aiheuttaa tosi hankaluuksia nykyisissä laitteissa ja todella isoja kustannuksia.
Todellakin vanhat rivipumput ja esim nykyiset sähköhjatut jakajapumput ja yhteispaineruiskutuksen laitteet eivät ole ihan sama asia.
Monissa uusissa moottoreissa on panostettu polttoaineen suodatukseen ja vedenerotukseen todella hyvin.
Pärjääköhän vanhemmat laitteet.
Polttoaineethan on samat molemmilla .Dieselbakteeri liittyi tiettyyn biodiesel valmistusprosessiin, jota sekoitettiin dieseliin. Enää ei diesel pilaannu siten kuin joitakin vuosia sitten.
Diselmoottori eikä muutkaan moottorit tarvitse mitään erityistoimia talven yli säilytykseen.
Uudemmat sähköisesti ohjatut ruiskupumput ja sähköhydrauliikka onkin sitten toinen asia, ne happanee ihan itsestäänkin, eikä niitä voi suojata oikein mitenkään, kuiva tila nyt ainakin vähentää hapettumisia anturin liittimissä ja johdoissa.
- Anonyymi
Siinä samalla päästää polttoainesuuttimet pois ja valuttaa sylinterit täyteen öljyä. Muistelisin että tämä ohje on ollut useassa ohjekirjassa. Liekköhän kukaan käyttänyt.
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
- 1081285
- 45901
Myönnetään, tunnen lämpimiä tunteita kohtaasi
Vaikutat tosin liian hyvältä ollaksesi totta. Komeita miehiä on maailma pullollaan mutta sinussa on jotain.....50726- 70666
Perhoseni (miehelle)
Miksi et usko, että mun rakkaus sinuun on aitoa ja vilpitöntä? Tai että se oli jo silloin? Miksi ajattelet, ettet ole r129654- 67616
- 53597
- 55545
Onko Sofia jälleen jätetty?
Moni asia viittaisi siihen, että hän on jälleen sinkku.93463Mies, näetkö minut myös
Seksuaalisena ihmisenä ja naisena? Haluatko minua seksuaalisesti? Vai olenko mielestäsi tyttönen?20460- 34457
Nainen, mitä mieltä olet kodittomista?
Ja heistä jotka eivät kykene huolehtimaan asioistaan, itsestään eikä terveydestään? Miten heidän kanssaan tulisi toimia?114449Mitä jos...
Susta tykätään poikana enemmän, kun tyttönä? Miten asian käsittelet tai otat tiedon vastaan? T nainen gubetellija herät142443- 5438
- 49437
- 51435
Rekat seisovat dieselin hinnan takia . Ala ei kestä tällaista hintatasoa, sanoo yrittäjä .
EU:n kallein diesel on kova paikka kuljetusalalle. Ajoja on jätetty ajamatta kannattavuusongelmien vuoksi, sanoo alan e82427Voiko se ikinä toimia
Voiko meistä ikinä tulla mitään? Näin kauan aikaa on kulunut ja mitään ei tapahdu... En usko, että sinä mietit minua het30419- 52403
- 42400