Mikä TALVIpyöräksi

https://www.halpahalli.fi/nyx-se-27-5-maastopyora-24-v-runko-18-sininen.html tällaista kyllä itse suosittelisin leveiollä nastarenkailla varustettuna niin matkanteko on helpompaa kuin aloittajan pyörällä. Lumisateen jälkeen tulee yleensä suvi ja tiestä kuhmurainen jolla kapee rengas hakee.

Anonyymi kirjoitti:

https://www.halpahalli.fi/nyx-se-27-5-maastopyora-24-v-runko-18-sininen.html tällaista kyllä itse suosittelisin leveiollä nastarenkailla varustettuna niin matkanteko on helpompaa kuin aloittajan pyörällä. Lumisateen jälkeen tulee yleensä suvi ja tiestä kuhmurainen jolla kapee rengas hakee.

Lue lisää

Mieluummin 29-tuumaisella renkaalla, rullaa paremmin.

Anonyymi kirjoitti:

Mieluummin 29-tuumaisella renkaalla, rullaa paremmin.

Niin ja nastarengasvalikoima on parempi 29-koossa.

Anonyymi kirjoitti:

https://www.halpahalli.fi/nyx-se-27-5-maastopyora-24-v-runko-18-sininen.html tällaista kyllä itse suosittelisin leveiollä nastarenkailla varustettuna niin matkanteko on helpompaa kuin aloittajan pyörällä. Lumisateen jälkeen tulee yleensä suvi ja tiestä kuhmurainen jolla kapee rengas hakee.

Lue lisää

Ketjuvaihteet jäässä ja loskakeillä selkämärkänä ilman lokasuojia. .Lyhyille talvimatkoille varma valinta aloittaja pappamalli.

Anonyymi kirjoitti:

Niin ja nastarengasvalikoima on parempi 29-koossa.

Selaine jossa ei vaijerit ja nuppi jäädy

Anonyymi kirjoitti:

https://www.halpahalli.fi/nyx-se-27-5-maastopyora-24-v-runko-18-sininen.html tällaista kyllä itse suosittelisin leveiollä nastarenkailla varustettuna niin matkanteko on helpompaa kuin aloittajan pyörällä. Lumisateen jälkeen tulee yleensä suvi ja tiestä kuhmurainen jolla kapee rengas hakee.

Lue lisää

tuossa ei ole tarakkaa, ostosten kuljetus repussa käy selän päälle ja ohjaustangossa laitonta

Anonyymi kirjoitti:

tuossa ei ole tarakkaa, ostosten kuljetus repussa käy selän päälle ja ohjaustangossa laitonta

Kyllä viis kilometriä menee heittäen reppu selässä, ite oon ajanut työmatkoja 12km sivu reppu selässä ja ei ongelmia. Ostoksen oon hakenut sitten lähikaupasta tarvittaessa.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä viis kilometriä menee heittäen reppu selässä, ite oon ajanut työmatkoja 12km sivu reppu selässä ja ei ongelmia. Ostoksen oon hakenut sitten lähikaupasta tarvittaessa.

Lue lisää

Itsekin olin reppumies useita vuosia mutta kyllä kunnon tilava sivulaukku/laukut päihittää repun mennen tullen, kunhan on laadukas Ortlieb. Sivulaukkuun saa isommatkin ostokset eikä paina persettä penkkiin tai keuhkoja kasaan.

Anonyymi kirjoitti:

https://www.halpahalli.fi/nyx-se-27-5-maastopyora-24-v-runko-18-sininen.html tällaista kyllä itse suosittelisin leveiollä nastarenkailla varustettuna niin matkanteko on helpompaa kuin aloittajan pyörällä. Lumisateen jälkeen tulee yleensä suvi ja tiestä kuhmurainen jolla kapee rengas hakee.

Lue lisää

Tuo on hullun kapine. Toimii kesäaikaam, kun aurinko paistaa.
Loskassa ja sateessa tuolla ei ajeta ilman sukelluspukua.
Vaijerit jäätyy talvella, kun sää vaihtuu jne. Huolto kerran kuussa.

Tuttu oli traumalla töissä ja painotti nastojen tärkeyttä talvella.

Anonyymi kirjoitti:

Tuttu oli traumalla töissä ja painotti nastojen tärkeyttä talvella.

Trauma siitä tulee, kun kesättalvet polokee sammaa, son vetelän turistia vällee hyä polokasta.

Rataspakka menee todella harvoin tukkoon, ja silloinkin yleensä se viimeksi käytetty ratasyhdistelmä toimii. Talvella olosuhteet vaihtelevat erittäin paljon, ja samalla tarve eri välityksille on jopa suurempi kuin kesällä. En näe mitään järkeä ostaa yksivaihteista sen takia, että monivaihteinen joskus harvoin loskassa muuttuu yksivaihteiseksi.

Anonyymi kirjoitti:

Rataspakka menee todella harvoin tukkoon, ja silloinkin yleensä se viimeksi käytetty ratasyhdistelmä toimii. Talvella olosuhteet vaihtelevat erittäin paljon, ja samalla tarve eri välityksille on jopa suurempi kuin kesällä. En näe mitään järkeä ostaa yksivaihteista sen takia, että monivaihteinen joskus harvoin loskassa muuttuu yksivaihteiseksi.

Lue lisää

Rataspakka menee harvoin tukkoon ,niipä mutta mites takavaihtaja toimii lumimöykyn sisällä.

Anonyymi kirjoitti:

Rataspakka menee harvoin tukkoon ,niipä mutta mites takavaihtaja toimii lumimöykyn sisällä.

Vannejarrut on ainoat jotka kerää lunta, levujarruihin eikä takavaihtajaan kerry lunta ensinkään.

Anonyymi kirjoitti:

Vannejarrut on ainoat jotka kerää lunta, levujarruihin eikä takavaihtajaan kerry lunta ensinkään.

Oletko lumessa edes ajanut

Anonyymi kirjoitti:

Oletko lumessa edes ajanut

Varmaankin joka talvi sellaiset 1000km osa tosin asfaltilla ilman lunta.

Mutta koska kyseisellä pyörällä on vähän painoa eturenkaalla, niin siellä ei myöskään lähtökohtaisesti ole juurikaan myös pitoa.

Ja kuka tosissaan ehdottaa talveen yhdellä jarrulla varustettua pyörää? Kyllä hyvään pysähtymiseen tarvitaan aina kahta jarrua.

santtu_1975X kirjoitti:

Mutta koska kyseisellä pyörällä on vähän painoa eturenkaalla, niin siellä ei myöskään lähtökohtaisesti ole juurikaan myös pitoa.

Ja kuka tosissaan ehdottaa talveen yhdellä jarrulla varustettua pyörää? Kyllä hyvään pysähtymiseen tarvitaan aina kahta jarrua.

Lue lisää

Nuorena oli yksivaihteinen ja yksijarruinen ja sillä sitä ajettiin kesät ja talvet nuoren riskejäkin ottaen. Sitten vähän vanhempana 12 vaihteinen Peugeot, vannejarruilla tietenkin. Silläkin pärjättiin vaikka nykyään ei kukaan pärjää vannejarruilla ainakaan talvella. Ja talvet oli lumisia ja jäisiä. Oliko ne kuskit sitten ennen parempia vai miten?

Anonyymi kirjoitti:

Nuorena oli yksivaihteinen ja yksijarruinen ja sillä sitä ajettiin kesät ja talvet nuoren riskejäkin ottaen. Sitten vähän vanhempana 12 vaihteinen Peugeot, vannejarruilla tietenkin. Silläkin pärjättiin vaikka nykyään ei kukaan pärjää vannejarruilla ainakaan talvella. Ja talvet oli lumisia ja jäisiä. Oliko ne kuskit sitten ennen parempia vai miten?

Lue lisää

Eikä tietenkään mitään nastoja, olikohan moisia olemassakaan...

Anonyymi kirjoitti:

Nuorena oli yksivaihteinen ja yksijarruinen ja sillä sitä ajettiin kesät ja talvet nuoren riskejäkin ottaen. Sitten vähän vanhempana 12 vaihteinen Peugeot, vannejarruilla tietenkin. Silläkin pärjättiin vaikka nykyään ei kukaan pärjää vannejarruilla ainakaan talvella. Ja talvet oli lumisia ja jäisiä. Oliko ne kuskit sitten ennen parempia vai miten?

Lue lisää

Se että joskus kymmeniä vuosia sitten on auttavasti pystytty ajamaan talvella ”millä tahansa pyörällä”, ei muuta sitä tosiasiaa että nykypäivänä on paljon kyvykkäämpiä talvipyöriä saatavilla.
Voidaan vaikka verrata jotain 1970-luvun takavetoista autoa sen aikaisilla renkailla. Kyllä
Niilläkin on aikoinaan läpi talven ajettu.
Mutta tuskin kukaan sellaista nykypäivänä talviautoksi olisi ehdottamassa, jos vaihtoehtona olisi nykyaikainen nelivetoinen auto nykyaikaisella tekniikalla ja nykyaikaisisilla renkailla.
Kehitys nyt vain kehittyy eteenpäin.

santtu_1975X kirjoitti:

Se että joskus kymmeniä vuosia sitten on auttavasti pystytty ajamaan talvella ”millä tahansa pyörällä”, ei muuta sitä tosiasiaa että nykypäivänä on paljon kyvykkäämpiä talvipyöriä saatavilla.
Voidaan vaikka verrata jotain 1970-luvun takavetoista autoa sen aikaisilla renkailla. Kyllä
Niilläkin on aikoinaan läpi talven ajettu.
Mutta tuskin kukaan sellaista nykypäivänä talviautoksi olisi ehdottamassa, jos vaihtoehtona olisi nykyaikainen nelivetoinen auto nykyaikaisella tekniikalla ja nykyaikaisisilla renkailla.
Kehitys nyt vain kehittyy eteenpäin.

Lue lisää

Meillä on töissä pari vanhempaa Sprinteriä. Eihän ne mitään vallan loistavia autoja ole liukkailla talvikeleillä (joita muuten viime talvena riitti) mutta tuhansia kilometrejä kuukaudessa niillä ajetaan. Kaukana ne ajokelvottomista kuitenkin on, tyhjänäkin liukkaalla. Malttia ja ennakointia vain.

Anonyymi kirjoitti:

Meillä on töissä pari vanhempaa Sprinteriä. Eihän ne mitään vallan loistavia autoja ole liukkailla talvikeleillä (joita muuten viime talvena riitti) mutta tuhansia kilometrejä kuukaudessa niillä ajetaan. Kaukana ne ajokelvottomista kuitenkin on, tyhjänäkin liukkaalla. Malttia ja ennakointia vain.

Lue lisää

Mutta jos joku olisi kysymässä neuvoa nimenomaan talvikäyttöä ajatellen olevan pakettiauton hankkimiseen, niin olisiko ostoneuvo tuollainen vanhempi Sprinter vaiko joku muu paketiauto?

santtu_1975X kirjoitti:

Mutta jos joku olisi kysymässä neuvoa nimenomaan talvikäyttöä ajatellen olevan pakettiauton hankkimiseen, niin olisiko ostoneuvo tuollainen vanhempi Sprinter vaiko joku muu paketiauto?

Lue lisää

Jos budjetti olisi 15 000 - 20 000 ja tarvetta valtavalle tavaratilalle niin miksei? Ja ajotkin sinänsä vähäisiä 100-200 km päivä. Kuten sanoin, maltilla ja ennakoinnilla se iso Sprinteri liikkuu liukkaalla vaikka telikärry perässään. Auto ei ole kelvoton missään nimessä.

Anonyymi kirjoitti:

Meillä on töissä pari vanhempaa Sprinteriä. Eihän ne mitään vallan loistavia autoja ole liukkailla talvikeleillä (joita muuten viime talvena riitti) mutta tuhansia kilometrejä kuukaudessa niillä ajetaan. Kaukana ne ajokelvottomista kuitenkin on, tyhjänäkin liukkaalla. Malttia ja ennakointia vain.

Lue lisää

Tämä on raibojennpalsts
Ei saa kehua autoja vaan pitåä haukkua autoilijoita

Ravo sukkahousu potku

Ihmettelen kun kansa äänestää kokoomusta mutta samaan omaa ei kokoomus politiikka miellytä

Äänestäkää kokomusta saatte ilmaista sähköä ja ruokaa ja bensaa
Kauppiaat kokoomuslaisa ja nehän myy ilmaieksi kuten nytkin

Oikeistohallitukset keksineet pörssi sähkön

Kun kapitalisti teienaa ja rikstuu niin työläinen köyhtyy

Jos et ole oikea rikas kokoomuslainen loinen miksi äänestä siten kokoomusta

Jos omaisuutesi on alle miljoonan en näe syytä äänestää kokoomusta

Äänestä sdp

santtu_1975X kirjoitti:

Mutta koska kyseisellä pyörällä on vähän painoa eturenkaalla, niin siellä ei myöskään lähtökohtaisesti ole juurikaan myös pitoa.

Ja kuka tosissaan ehdottaa talveen yhdellä jarrulla varustettua pyörää? Kyllä hyvään pysähtymiseen tarvitaan aina kahta jarrua.

Lue lisää

Aika paljon noita työmatkalaisia vaan näkyy kulkevan ihan peruspyörillä talvellakin. Jotkut kuskaa lapsensakin päiväkotiin.

Anonyymi kirjoitti:

Nuorena oli yksivaihteinen ja yksijarruinen ja sillä sitä ajettiin kesät ja talvet nuoren riskejäkin ottaen. Sitten vähän vanhempana 12 vaihteinen Peugeot, vannejarruilla tietenkin. Silläkin pärjättiin vaikka nykyään ei kukaan pärjää vannejarruilla ainakaan talvella. Ja talvet oli lumisia ja jäisiä. Oliko ne kuskit sitten ennen parempia vai miten?

Lue lisää

Vannejarrullisella itsekin ajoin monet talvet, hyvin tarrasivat kunhan aloitti jarrutuksen hieman etuajassa eli tavallaan esilämmitti paloja vannetta vasten joka oli monesti jäinen tai lumen peittämä.

Anonyymi kirjoitti:

Aika paljon noita työmatkalaisia vaan näkyy kulkevan ihan peruspyörillä talvellakin. Jotkut kuskaa lapsensakin päiväkotiin.

Onhan heitä. Mutta he eivät ole oikeita pyöräilijöitä vaan jotain kummajaisia, kun kykenevät ihan tavallisella peruspyörällä liikkumaan talvellakin. Ajatella.

Anonyymi kirjoitti:

Tämä on raibojennpalsts
Ei saa kehua autoja vaan pitåä haukkua autoilijoita

Ravo sukkahousu potku

Ihmettelen kun kansa äänestää kokoomusta mutta samaan omaa ei kokoomus politiikka miellytä

Äänestäkää kokomusta saatte ilmaista sähköä ja ruokaa ja bensaa
Kauppiaat kokoomuslaisa ja nehän myy ilmaieksi kuten nytkin

Oikeistohallitukset keksineet pörssi sähkön

Kun kapitalisti teienaa ja rikstuu niin työläinen köyhtyy

Jos et ole oikea rikas kokoomuslainen loinen miksi äänestä siten kokoomusta

Jos omaisuutesi on alle miljoonan en näe syytä äänestää kokoomusta

Äänestä sdp

Lue lisää

Oli kyse vaan talvipolkupyöräilystä, nyt vähän polveilee jollain...

Arvasin että kyseinen kommentti tulee…

Tuohon pitää sitten vain todeta että et ole ajanut hyvällä talvipyöräillä (siis jossa tasapainoinen ajoasento joka jakaa ajajan painon kohtuullisen tasaisesti etu ja takarenkaalle, varustettu hyvillä/tunnolliselle jarruilla sekä hyvillä nimenomaan talvikäyttöön tarkoitetuilla renkailla).

santtu_1975X kirjoitti:

Arvasin että kyseinen kommentti tulee…

Tuohon pitää sitten vain todeta että et ole ajanut hyvällä talvipyöräillä (siis jossa tasapainoinen ajoasento joka jakaa ajajan painon kohtuullisen tasaisesti etu ja takarenkaalle, varustettu hyvillä/tunnolliselle jarruilla sekä hyvillä nimenomaan talvikäyttöön tarkoitetuilla renkailla).

Lue lisää

Kyllä santtu oikeassa on. Tietysti jos pelottaa aina ja joka paikassa niin sitten varmasti kaatukin suurella todennäköisyydellä. Itsekin päästellyt talvisilla maanteillä neljääkymppiä jäisiä rännejä alaspäin ja vieläpä lukkopolkimet kiinni saappaanpohjissa. Pystyssä pysyy kun ei pelkää, pysyy jäisissä urissa, ei jarruta eikä vatkaa ohjaustankoa. Alla tietysti hyvät nastarenkaat.

Ei muuten pyöräytä vaan pysähtyy kuin kesällä, jos on nastarengas edessä.

Onneksi useimmat eivät ole samalla tavalla vähällä järjellä varustettuja, että pakko ostaa kun halvalla saa.

Anonyymi kirjoitti:

Onneksi useimmat eivät ole samalla tavalla vähällä järjellä varustettuja, että pakko ostaa kun halvalla saa.

Halvassa pyörässä on parasta ,ettei kelpaa niin hyvin varkaille.Kalliista pyörästä tahtoo lähteä ainakin osat ,jolle koko pyörää viedä. Itellä on halppispyörä arkiajoon ja parempi lenkeille.
Kalliin pyörän paras lisävaruste ön Yosemite-tarrat.

Ongelmatalven tuoja normaalina lumi- ja pakkastalvena.

Anonyymi kirjoitti:

Ongelmatalven tuoja normaalina lumi- ja pakkastalvena.

Opel = On pakkasta, en lähde.

Miten tämä ooppeli liittyi tähän ketjuun?

Sähkö auttaa miestä tai naista mäessä.

Pyörä kannattaa esiviilentää ulkoilmaa vastaavaan lämpötilaan niin ei lumi tarraa renkaisiin.

Anonyymi kirjoitti:

Sähkö auttaa miestä tai naista mäessä.

Sähköä pitää nykymaailmassa säästää ja säännöstellä.

Anonyymi kirjoitti:

Sähkö auttaa miestä tai naista mäessä.

...kun on lihasheikkoutta tai muuta kremppaa.

Reiska ?

Sanotaanko traineria nykyään Reiskaksi ?

Ennen se oli Raineri.

Jostain niitä saa, koska taas pakkasaamuna tuli vastaan, ei tullut kyklöjä vastaan

Niinpä sitä luulis, vaan aja ja elä, helppoo ei oo.

Fatbiken nastarenkaat ovat julmetun kalliita. Ainakin työkaverini onnistui kaatumaan jäällä ilman, korjauskuluja tuli.

Anonyymi kirjoitti:

Fatbiken nastarenkaat ovat julmetun kalliita. Ainakin työkaverini onnistui kaatumaan jäällä ilman, korjauskuluja tuli.

Liukkaalla jäällä ei oikein taida mikään muu kunnolla pitää kuin oikeasti kunnollinen nastarengas.
Tai Fat:n renkaankan saa kyllä jäällä pitämään kohtuullisesti jos tiputtaa rengaspaineet oikeasti tarpeeksi alas, mutta silloin kyseisillä paineilla ei ”normaalissa” ajossa kyllä kukaan haluasi ajaa, kun rullaavuus menee aivan surkeaksi.

Fat:n renkaan hyvä pito liukkaalla/maastossa ei perustu niinkään vain renkaan leveyteen, vaan siihen että renkailla on tarkoitus ajaa pienehköillä painella (ja renkaat on suunniteltu niin että niissä voi huoletta käyttää jopa tyyliin 0.5bar paineita ilman pelkoa renkaan vaurioitumisesta).

Vaikuttaa hyvältä ratkaisulta. Itselläni 27 vaihteinen Rossanon hybridi, jossa edessä nasrarengas ja toimii talviajossa hyvin vaikka on vannejarruilla.

Anonyymi kirjoitti:

Vaikuttaa hyvältä ratkaisulta. Itselläni 27 vaihteinen Rossanon hybridi, jossa edessä nasrarengas ja toimii talviajossa hyvin vaikka on vannejarruilla.

Kiva kiva, vaan tiedätkö sinäkään mikä on ”napadynamollinen nastarengas”?

Anonyymi kirjoitti:

Kiva kiva, vaan tiedätkö sinäkään mikä on ”napadynamollinen nastarengas”?

Siitä puuttuu JA sana välistä

Tälläisella yosemitella olen pari vuotta kesät talvet ajellut ilman mitään ongelmia. Miksi näitä haukutaan vaikka hintaansa nähden ovat oivallisia polkupyöriä?

Lisään vielä, että myös vaijerit voitelen nuukasti.

Kyllä varmasti voi, liiat öljyt pitäisi aina pyyhkiä rätillä ketjuista ja rattaista.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä varmasti voi, liiat öljyt pitäisi aina pyyhkiä rätillä ketjuista ja rattaista.

Mitään öljyä kannata varsinkaan talvella käyttää. Vahaa se olla pitää. Pysyy ketjut puhtaana pitkään,

Anonyymi kirjoitti:

Mitään öljyä kannata varsinkaan talvella käyttää. Vahaa se olla pitää. Pysyy ketjut puhtaana pitkään,

Mistä tätä vahaa saa? Onko se jonkinlainen suihke vai miten käytetään.

Anonyymi kirjoitti:

Mistä tätä vahaa saa? Onko se jonkinlainen suihke vai miten käytetään.

Kaupasta niitä saa. Merkkejä on mm Rex Domestique, ja talvikäyttöön Rex Arctic tai esimerkiksi Muc-Off -50* chain lube. Ketjut pitää olla täysin puhtaat ja kuivat ennen käsittelyä. Pulloa ravistellaan rajusti ja sen jälkeen pisara ainetta per ketjunivel.

Jäätävissä sateissa ja kunnon pakkasissa ainut toimiva talvipyörä on juuri tuollainen, hangessasäilytettävä.

19.10.2022 Kalkun, Tampere, huutokaupassa, nuo vietiin käsistä. Jopa Keisari oli hämmästynyt.

Anonyymi kirjoitti:

Jäätävissä sateissa ja kunnon pakkasissa ainut toimiva talvipyörä on juuri tuollainen, hangessasäilytettävä.

Jäätävä sade tekee katupinnat yleensä niin liukkaaksi että pyörällä pystyy siinä suhteellisen turvallisesti ajamaan vain jos pyörä on verustettu oikeasti kunnollisilla nastarenkailla (IceSpiker Pro, Piikisika, Wrathchild yms.) ja tasapainoisella ajoasennolla sekä tunnokkailla jarruilla.
Viimetalvena taisi tuollainen "pääkallokeli" olla 1 tai 2 päivänä ja ei silloin montaa pyöräilijää liikkeellä näkynyt, itsellä taasen kaikki nuo vaatimukset täyttävä pyörä ja mitään vaikeutta ei ajossa ollut. Ei myöskään jäätyneet jarrut (pieni koejarrutus aina aika ajoin että varmistaa toiminnan), eikä vaihteisto (muistaa vaihdella suhteellisen aktiivisesti, niin ei jäädy),

santtu_1975X kirjoitti:

Jäätävä sade tekee katupinnat yleensä niin liukkaaksi että pyörällä pystyy siinä suhteellisen turvallisesti ajamaan vain jos pyörä on verustettu oikeasti kunnollisilla nastarenkailla (IceSpiker Pro, Piikisika, Wrathchild yms.) ja tasapainoisella ajoasennolla sekä tunnokkailla jarruilla.
Viimetalvena taisi tuollainen "pääkallokeli" olla 1 tai 2 päivänä ja ei silloin montaa pyöräilijää liikkeellä näkynyt, itsellä taasen kaikki nuo vaatimukset täyttävä pyörä ja mitään vaikeutta ei ajossa ollut. Ei myöskään jäätyneet jarrut (pieni koejarrutus aina aika ajoin että varmistaa toiminnan), eikä vaihteisto (muistaa vaihdella suhteellisen aktiivisesti, niin ei jäädy),

Lue lisää

Ei liukkaalla välttämättä mitään läskipiikkejä tarvita. Itsekin päästellyt menemään pääkallokelillä komiasti Suomi Tyres Routa- renkailla. Täysin luotettavat ja leveyttä vain 40 millimetriä.

santtu_1975X kirjoitti:

Jäätävä sade tekee katupinnat yleensä niin liukkaaksi että pyörällä pystyy siinä suhteellisen turvallisesti ajamaan vain jos pyörä on verustettu oikeasti kunnollisilla nastarenkailla (IceSpiker Pro, Piikisika, Wrathchild yms.) ja tasapainoisella ajoasennolla sekä tunnokkailla jarruilla.
Viimetalvena taisi tuollainen "pääkallokeli" olla 1 tai 2 päivänä ja ei silloin montaa pyöräilijää liikkeellä näkynyt, itsellä taasen kaikki nuo vaatimukset täyttävä pyörä ja mitään vaikeutta ei ajossa ollut. Ei myöskään jäätyneet jarrut (pieni koejarrutus aina aika ajoin että varmistaa toiminnan), eikä vaihteisto (muistaa vaihdella suhteellisen aktiivisesti, niin ei jäädy),

Lue lisää

2021 talvena tuollaisia "pääkallopäiviä" oli useita ainakin Turun seudulla. Melko normaalimäärä tuli lunta mutta edestakaisin sahaavat lämpötilat ja sateet aiheuttivat sen että peilijäätä oli monena päivänä eikä sepelinkylväjät enää lopulta viitsineetkään tehdä turhaa työtä kun edellinen kerros vajosi jään alle.

Miten niin oletko jalaton?

Anonyymi kirjoitti:

Miten niin oletko jalaton?

jalaton, hyljekin, sienellä on jalka

Ja todella lompakkoystävällinen, kelpaa jättää talon pyörävarastoon tai kirjaston eteen.

Kerrotko lisää näistä soveltumattomuusasioista, itselläni alkaa kohta neljäs talvi Sähköavsuteisten pyörien kanssa, niin olisi kiva kuulla noin itsevarmalta kommentoijalta että mitkä asiat sitten vaikka "sähköläskeissä" ei sovellu koviin pakkasiin (ja tietysti tuo kovan pakkasen määritelmä on jokaisella omansa, mutta itse ainakin olen luokkaa -20´C pakkasella sähköavusteisella pyörällä ollut liikkeellä, ja kuski "jäätyi" aikaisemmin kuin pyörä.
Luonnollisesti sähköpyörien akuissa on sama asia kuin muissakin akuissa, niiden sähkövarauskapasiteetti laskee kylmässä, eli sähköavustuksen toimintamatka lyhenee kesäkeliin verrattuna useita kymmeniä prosentteja kovalla pakkasella. Muuten isompia ongelmia itselläni ei pakkasista huolimatta ole ollut.
Tietysti yksi huomionarvoinen asia on, että akkua ei saa ladata kylmänä, vaan akku pitää ottaa ladatessa sisään lämpimään, vaikka pyörää muuten ulkona säilyttäisikin (akku kannattaa ottaa sisään vaikkei sitä silä kertaa lataisikaan).

Oma talvikalustoni on GZR Dominanc-e 2.0 sähköfätti
https://aijaa.com/7JlSMx

Sekä kunnon nastarenkailla (Icespiker Pro) varustettu Ghostin Teru II jäykkäperä
https://aijaa.com/AgEXIl

santtu_1975X kirjoitti:

Kerrotko lisää näistä soveltumattomuusasioista, itselläni alkaa kohta neljäs talvi Sähköavsuteisten pyörien kanssa, niin olisi kiva kuulla noin itsevarmalta kommentoijalta että mitkä asiat sitten vaikka "sähköläskeissä" ei sovellu koviin pakkasiin (ja tietysti tuo kovan pakkasen määritelmä on jokaisella omansa, mutta itse ainakin olen luokkaa -20´C pakkasella sähköavusteisella pyörällä ollut liikkeellä, ja kuski "jäätyi" aikaisemmin kuin pyörä.
Luonnollisesti sähköpyörien akuissa on sama asia kuin muissakin akuissa, niiden sähkövarauskapasiteetti laskee kylmässä, eli sähköavustuksen toimintamatka lyhenee kesäkeliin verrattuna useita kymmeniä prosentteja kovalla pakkasella. Muuten isompia ongelmia itselläni ei pakkasista huolimatta ole ollut.
Tietysti yksi huomionarvoinen asia on, että akkua ei saa ladata kylmänä, vaan akku pitää ottaa ladatessa sisään lämpimään, vaikka pyörää muuten ulkona säilyttäisikin (akku kannattaa ottaa sisään vaikkei sitä silä kertaa lataisikaan).

Oma talvikalustoni on GZR Dominanc-e 2.0 sähköfätti
https://aijaa.com/7JlSMx

Sekä kunnon nastarenkailla (Icespiker Pro) varustettu Ghostin Teru II jäykkäperä
https://aijaa.com/AgEXIl

Lue lisää

Ompas tuossa ghostissa pieni eturatas. Luulisi että isoimmalla takarattaalla ole mitään käyttöä raskaassakaan.

Anonyymi kirjoitti:

Ompas tuossa ghostissa pieni eturatas. Luulisi että isoimmalla takarattaalla ole mitään käyttöä raskaassakaan.

Tuo pieni eturatas (nyt taitaa olla kiinni 16-piikkinen) liittyy tuohon kyseisen moottorimallisarjan (Bosch Performance gen2. Vm.2014-2019) teknisen toteutuksen erityispiirteeseen, eli siihen että yhden kampikierroksen aikana tuo etuhammasratas pyöriikin 2.5kertas itsensä ympäri (eli poljinkammet ja eturatas eivät ole kiinteästi toisissaan kiinni, vaan poljinvoima ”kulkee” moottorin kautta jossa sitten yhdessä sähkömoottorin aputehon kautta kulkeutuu eturattaalle).
16-piikkinen eturatas vastaa näinollen välityssuhteellisrsti 40-piikistä ”luomupyörän” eturatasta.
Ja pitää huomioida että Bosch siirtyi uudemmissa moottoreissaan takaisin tuohon perinteiseen 1:1 suhteeseen kampikierroksen ja rattaan pyörimiseen suhteen.
Muuten tuota asiaa (eli 1:2.5 suhdetta) ei ajaessa mitenkään havaitse, mutta rakenteesta johtuen kyseisellä moottorimallilla ilman avustusta ajaminen on todella raskasta.

Ei se nyt mitenkään aivan yllättäen ja erityisen nopeasti hyydy.
Akkuhan kannattaa säilyttää (ja ehdottomasti ladata) lämpimässä ja isoimmassa osassa pyöriä akku on kohtuullisen helposti irroitettavissa mukaan otettavaksi sisätiloihin.
Oma kokemukseni noista sähköpyörän akuista kertoisi että -10’c pakkanen tiputtaisi akun antamaa varausta noin 20-25%:a verrattuna kesäkeliin (eli avustettu toimintmatka tippuisi 20-25%:a verrattuna kesällä ajettuun) Ja -20’c pakkanen tiputtaisi akun antamaa varausta jonkin 40%:a (eli avustus matka tippuisi noin 40%:a kesäkeliin verrattuna).
Akkuihinhan on saatavilla mallikohtaisia neopreenisuojia jotka hidastavat akun kylmenemistä ja näin ollen auttavat akun käyttöä talviaikaan.

santtu_1975X kirjoitti:

Ei se nyt mitenkään aivan yllättäen ja erityisen nopeasti hyydy.
Akkuhan kannattaa säilyttää (ja ehdottomasti ladata) lämpimässä ja isoimmassa osassa pyöriä akku on kohtuullisen helposti irroitettavissa mukaan otettavaksi sisätiloihin.
Oma kokemukseni noista sähköpyörän akuista kertoisi että -10’c pakkanen tiputtaisi akun antamaa varausta noin 20-25%:a verrattuna kesäkeliin (eli avustettu toimintmatka tippuisi 20-25%:a verrattuna kesällä ajettuun) Ja -20’c pakkanen tiputtaisi akun antamaa varausta jonkin 40%:a (eli avustus matka tippuisi noin 40%:a kesäkeliin verrattuna).
Akkuihinhan on saatavilla mallikohtaisia neopreenisuojia jotka hidastavat akun kylmenemistä ja näin ollen auttavat akun käyttöä talviaikaan.

Lue lisää

Akulle voi hankia lämmitimen. Itse käytän ladattavaa kädenlämmitintä.

Jos tasaisella saavuttaa normivälityksillä olevalla Jopolla 44 km/h nopeuden, pitää olla harvinaisen nopeat jalat. Itse en saa edes 30 km/h tasolle nousemaan.

Anonyymi kirjoitti:

Jos tasaisella saavuttaa normivälityksillä olevalla Jopolla 44 km/h nopeuden, pitää olla harvinaisen nopeat jalat. Itse en saa edes 30 km/h tasolle nousemaan.

Kyllä se myötätuuleen menee. Vastatuuleen tuskin.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä se myötätuuleen menee. Vastatuuleen tuskin.

Pitää huomioida että jos "perinteinen" vaihteeton jopo, nin siinä taitaa vakiovälitys olla 47 eturatas ja 16 takaratas. Ja rengastus tuo isojopon 26", niin tuohon 44km/h nopeuteen pääseminen vaatii 120kierr/min pyöritysnopeuden, joka alkaa jopon ajoasennolla, ilman lukkopolkimia olla jo kohtuullisen haastava suoritus (ei mahdoton, mutta erittäin haastava).

Jos mennään aloittajan kysymykseen niin melkein mikä vain pyörä käy. 5km matkalle sähköpyörä on hätävarjelun liioittelua. Itse lähtisin kuitenkin ketjuvaihteisesta maastopyörästä tai hybridistä. Jos on tasamaata niin vaihteellista ei välttämättä tarvita. Tosin paksummassa lumessa kevyemmistä välityksistä on hyötyä. Valinnassa kannattaa huomioida myös mahdollinen muu käyttö.

Rengasvalinta on varsinkin talvikeleillä aina kompromissi. Paljon riippuu paikallisesta olosuhteesta ja tienpidosta. Pyörätiellä paksussa lumessa kapeampi on kevyempi polkea mutta röpelöisellä ja uraisella polanteella leveämpi toimii vakaammin. Jos haluaa ajaa kaikilla keleillä niin nastallinen rengas on hyvä vaihtoehto varsinkin jos liukkaita kelejä on odotettavissa paljon.

Jos joku pyörä nyt pitäisi sanoa niin trekin uusin ds3 voisi olla hyvä vaihtoehto. Ei vain taida olla vielä saatavilla.

https://www.trekbikes.com/fi/fi_FI/pyörät/hybridipyörät/polkupyörät-dual-sport/dual-sport/dual-sport-3-gen-5/p/36826/?colorCode=green

Umpihangessa ja kovilla pakkasilla menen vebaston valmiiksi lämmittämällä autolla. Jos talvikeli on hyvä, niin sitten pyörällä.

Pyörän voi kustomoida konevoimalla liikkuvaksi. Konevoimaisella pyörällä liikuessa pystyy keskittymään olennaiseen eli pystyssä pysymiseen. Sähkömoottori eteen ja kaasu ja poljinsensorin voi unohtaa. Ebaysta saa Bafangin 350 wattisia moottoreita. Kaasun ja näytön ja controllerin ja piuhat voi tilata Amazon.de:stä. Pinnat vielä jostain. Netistä löytyy tietoa kiekon rakentamiseen. Moottori on kestää kunhan vain avaa moottorin kannen ja laittaa silikonitiivistettä.

Nyt kun Hellsinskajassa on paikoin metri lunta pyöräteillä, moottorikelkka on ainut, joka siellä, ainakin aluksi, kulkee.

Kerrankin tsädiläiset saavat kadehtia Lapin talviolosuhteita.

Myönnän auliisti että sähköstä saa kevennystä polkemiseen paksummassa lumessa. Ja olet oikeassa siinäkin että renkaalla on suuri merkitys pidon kannalta. Erilaisia renkaita on kuitenkin nykyään saatavilla eri leveyksillä ja kuvioinneilla sekä nastoilla jolloin talvipyöräily on mahdollista hyvinkin erilaisilla pyörillä. Jos kokeilet luomupyöriä niin huomaat että fätti ei ole paras vaihtoehto paksussa lumessa koska vastus kasvaa renkaan levenemisen myötä. Maastoajossa talvella renkaan kantavuudella on suuri merkitys jolloin leveämpi on usein parempi.

Paikallisten pyöräteiden talvikunnossapidosta kannattaa olla yhteydessä vastuutahoon jos lunta on jatkuvasti tolkuttoman paljon ajoradalla. Pelkästään ääriolojen takia ei sähköpyörää kannata hankkia. Ja luomupyörä on aina ekologisempi ja pitkäikäisempi hankinta.

Anonyymi kirjoitti:

Myönnän auliisti että sähköstä saa kevennystä polkemiseen paksummassa lumessa. Ja olet oikeassa siinäkin että renkaalla on suuri merkitys pidon kannalta. Erilaisia renkaita on kuitenkin nykyään saatavilla eri leveyksillä ja kuvioinneilla sekä nastoilla jolloin talvipyöräily on mahdollista hyvinkin erilaisilla pyörillä. Jos kokeilet luomupyöriä niin huomaat että fätti ei ole paras vaihtoehto paksussa lumessa koska vastus kasvaa renkaan levenemisen myötä. Maastoajossa talvella renkaan kantavuudella on suuri merkitys jolloin leveämpi on usein parempi.

Paikallisten pyöräteiden talvikunnossapidosta kannattaa olla yhteydessä vastuutahoon jos lunta on jatkuvasti tolkuttoman paljon ajoradalla. Pelkästään ääriolojen takia ei sähköpyörää kannata hankkia. Ja luomupyörä on aina ekologisempi ja pitkäikäisempi hankinta.

Lue lisää

Kyllä 47-622 nastarengas hakee tietyissä olosuhteissa, liiraa ja vetää mukaansa myös takarenkaan. Yleensä hgissä on osa pyöräteistä ok, varsinkin ne ykköspyörätiet.
Näkyi alkuviikosta liikkeelä jonnin verran wolt kuskeja joillain fatit suurimmalla osalla ne sähkösccoterit vai mitä ne lienee.

Anonyymi kirjoitti:

Myönnän auliisti että sähköstä saa kevennystä polkemiseen paksummassa lumessa. Ja olet oikeassa siinäkin että renkaalla on suuri merkitys pidon kannalta. Erilaisia renkaita on kuitenkin nykyään saatavilla eri leveyksillä ja kuvioinneilla sekä nastoilla jolloin talvipyöräily on mahdollista hyvinkin erilaisilla pyörillä. Jos kokeilet luomupyöriä niin huomaat että fätti ei ole paras vaihtoehto paksussa lumessa koska vastus kasvaa renkaan levenemisen myötä. Maastoajossa talvella renkaan kantavuudella on suuri merkitys jolloin leveämpi on usein parempi.

Paikallisten pyöräteiden talvikunnossapidosta kannattaa olla yhteydessä vastuutahoon jos lunta on jatkuvasti tolkuttoman paljon ajoradalla. Pelkästään ääriolojen takia ei sähköpyörää kannata hankkia. Ja luomupyörä on aina ekologisempi ja pitkäikäisempi hankinta.

Lue lisää

"Paikallisten pyöräteiden talvikunnossapidosta kannattaa olla yhteydessä vastuutahoon jos lunta on jatkuvasti tolkuttoman paljon ajoradalla."

Sehän on vain hyvä, jos lumet ovat ajoradalla, eikä sieltä pyörätielle aurattuna.

Löytyy nimellä hyrysysy

Anonyymi kirjoitti:

Löytyy nimellä hyrysysy

Poljettava automobiili eli polkuauto, jossa on myös se hyrisevä moottori. Se on totta, sillä ei niin helposti liukastele.