Kyseessä keskimoottori
Eli nyt ratkaisu veneessämme jotta moottori on linjattu potkuriakselin kanssa ja moottori nousee melko ylös etuosastaan, moottorin tärähtely tms..välittyy akselin välityksellä runkoon..joka niinikään on epämiellyttävää..
Onko näillä palstoilla pyörivistä sepistä kukaan asentanut tai jopa itse valmistanut tuon nivelen..
Onko jotain erityistä joka olisi huomion arvoista asennuksessa..
Luonnollisesti kannatin/painelaakeri on kiinnitettävä joustimin veneen runkoon ja tuon kiinnikkeen rakentamisesta..kun kuitenkin kyse on lasikuitupaatista..
ja linkkejä asennuskuvat sivuille jos löytyy..
Kiitos..
Eli nyt ratkaisu veneessämme jotta moottori on linjattu potkuriakselin kanssa ja moottori nousee melko ylös etuosastaan, moottorin tärähtely tms..välittyy akselin välityksellä runkoon..joka niinikään on epämiellyttävää..
Onko näillä palstoilla pyörivistä sepistä kukaan asentanut tai jopa itse valmistanut tuon nivelen..
Onko jotain erityistä joka olisi huomion arvoista asennuksessa..
Luonnollisesti kannatin/painelaakeri on kiinnitettävä joustimin veneen runkoon ja tuon kiinnikkeen rakentamisesta..kun kuitenkin kyse on lasikuitupaatista..
ja linkkejä asennuskuvat sivuille jos löytyy..
Kiitos..
Vastaukset 7
Vanhimmat
On tehty itsekin kun valitsee sopivan ja ehjän jonkin auton vetoakselin jossa on kaksi vakionopeusniveltä (huomioitava tietysti tehon ja väännön kestävyys) ja jostain laakeri kaupasta tai koneliikkeestä sopivan painelaakerin ja kiinnitysvälineet niin se on aika yksinkertainen tehdä kunhan vain on metallityöstä ja koneasennuksista kokemusta.
Moottorille valitse sitten painon ja värähtely taajuuden mukaan mahdollisimman pehmeät tyynyt.
Painelaakeri saa olla "kiinteästi" veneen rungossa koska eihän siihen kohdistu mitään tärinää.
Kun laminoit teräsosia lasikuituveneeseen niin ne saisi olla juuri ennen laminointia hiekkapuhalluksella puhdistettuja, jolloin tarttuvuus olisi paras mahdollinen.
moottorin ja akselin välinen kulma on n. 10 astetta,että murros kestää,voi olla enemmänkin,mutta sitten alkaa tulla jo tehohäviötä enemmän.
käytettyjä on takavetoisten,esim.ford,toyota mitsu ym kardaaniakselit.uudet ristinivelet ja akseli sorvaamoon/hitsaamoon,eli suora katkaisu ja liittäminen uudestaan.valitse akseli suunnilleen samantehoisesta tai isommasta koneesta kun veneesi,vesi antaa enemmän anteeksi kun asvaltti.painelaakereita myyvät kaikki laakeriliikkeet.
kannata laittaa veneesesi ellet varmasti tiedä miten ristikot pitää asentaa toisiinsa nähden.
Jos laitat ne väärin päin niin kierrosnopuksien hetkellisistä muutoksista tulee vain kovempi tärinä ja sitten laitte rikkoontuu jonkin ajan kuluttua.
Vakionopeusnivelet on ainoita oikeita joita kannattaa laittaa porkuriakselille
Hyvä! Laita veneeseesi vankka ns. työntöseinä johon painelaakeri kiinnitetään. Työntöseinä on se joka ottaa kaiken voiman vastaan, eli veneeseen kohdistuvan väännön ja työnnen/vedon. Sen on oltava tukevasti kiinni ja riittävän vankka, ei millinkään vapinaa rasituksessakaan.
Tähän seinämään kiinnität painelaakerin, joka on rihdattava vannasputkilinjalla. Rihtausvirhetta ei saa olla muuten tärinä ja heitto resonoi värinät jonka aiheuttaa akselin epäkeskeisyys. Tässä kohtaa on merkitystä myös sillä miten akseli on tuettu vannasputkeen. Painelaakeri tulee muuten laittaa molemminpuoleisilla samanjäykkyisillä kumitynyillä, jolloin ne pienetkään värinät eivät tule meluhaittana esille.
Kumityynyjen tulee olla jämäkät ja purista ne tarkasti esim momentilla samaan (koneen työnnöstä riippuen) esim 5 kg puristukseen. Nyt esim pakilla tai eteen ajettaessa ne vielä painuvat 1-2mm joten huomioi että akselilla (potkurinapa) on reilusti tilaa siirtyä, ettei törmää esteeseen (esim perälaakeriin). Nivelen kiinnität tarvittaessa jatko"akselilla" ja sopivanpaksuisilla laipoilla
painelaakeriin ja kytkimeen. Nyt voi olla heittoa,
nivelyksiköt sallivat monesti - 10-15 astetta, mutta tällä tarkoitetaan yhteismäärää(esim sivussa 3 korossa 7). Normaalisti vannasputken kulma ja akselin sekä vannasputken pituus on ne jotka määräävät asennuskulmaa. Tietenkin myös koneen paikka sen koko/muoto. Mitä suoremmassa akseli on köliin/veteen nähden sen parempi on työntö. Kysele hieman mitoituksista/kuormakestävyydestä niin painelaakerin kuin nivelen ja kumityynujen kanssa.
Koneen asennat lähes vaateriin omille kumityynyille. Eri koneet tarvitsevat heiman erityyppisiä tyynyjä. Tärkein kriteeri on oikea kg määrä josta lähdet liikkeelle(koneen tyynylle kohdistava paino).Tässä pääset varmasti 20-30kg tarkkuuteen. Siispä ei muuta kuin töihin.
Vannasputkirihtaus: = on se linja (suora) joka muodostuu vannasputken koneenpuolimmaisen pään keskipisteen ja perälaakerin keskipisteen suorasta linjasta. Akselilla sitä usein linjataan ja apuna käytetään vannasputken päässä sopivaan sovitinta josta akseli vedetään läpi (pakottaa akselinkeksiklijalle) Pitkät akselit "roikkuvat" niin että esim 35mm voi roikkua jopa yli1,5mm 1,5m matkalla jolloin se ei tule suoraan.(tämä riippuu paljon akselimateriaalista ja jo siitä onko akseli alkujankaan suora?)
Ostin 2001 veneen, jonka itserakentaja oli saanut valmiiksi 1992.
Moottorina Toyota Hiace 2,4 l diesel vm 1987 "Piikkiön palikat". Nimellisteho autokäytössä vissiinkin 74 hv.
Vakionopeusnivelasetelma tehty BMW 500-sarjan h-auton vetoakselista lyhentämällä. Ulkoapäin kovin samanoloinen murikka kuin alun perin venekäyttöön tehty Scatra tms. Toimii.
Vetarin historia ei ole tiedossani. Veneessä se oli palvellut toista tuhatta tuntia. Kesällä 2003 sen vakionopeusnivelet kuitenkin väljenivät pilalle ja asetelma piti kaivaa ylös kesken kauden. Siihen akselistopajalla uudet sisuskalut, murikka takaisin ja taas menoksi. Työt ja osat taisivat maksaa noin 500 euron verran. Jospahan tuolla taas tuhannen tuntia ajelisi???