Vanha -99 323 mazda ja kylmänä toimii, mutta kun lämpenee niin jossain tietyissä kierroksissa hetken ajan tuntuu niin kuin yksi pytty ei olisi pelissä mukana täysillä. Sitten normaalissa vauhdissa ei huomaa mitään. Laturin jännite mitattu ja se antaa arvoa 12-13 rajalla, mutta heti käynnistyksessä mittari käy hetken aikaa yli 14. Kaikki sähkölaitteet toimii normaalisti. Tulpanjohdot vaihdettu, mutta ei muutosta. Ei ymmärrä, tietäiskö joku?
mikä vikana?
Anonyymi-ap
7674
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Tulpat. Millä tarkastit, että kaikki toimii? Polttoaineen syöttö?
Epäilen viaksi kaksoiskipinällä varustettuja sytytyspuolija. Puolat ollessaan vialliset,vaurioittaa pidemmänpäälle sytytyskatkoilla katalysaattorin.
Maalikona keksin kaikkien aikojen vian vanhasta Fordista. 150 000 välen alkoi katkoa sytytystä. Vaihtaa piti sytytysboxi. Oli kondersio pisata siellä sisällä vaikka täysin umpinainen paketti. Teki oiko virtaa paljaille liitin kohdille ja antoi jopa 8 kipinää kierros.. Vaiva lähti, uuteen syksyllä silikonia päälle ja vähän roiske suojausta sivulle.
Kaasuläpän asennon tunnistinanturi?
Ruiskun suutin? Kylmänä seoksen ollessa rikkaalla tuntuisi toimivan, mutta lämmettyään rikastus loppuu ja huono suutin ei anna riittävästi keittoa koneeseen?
Miten ruiskun suuttimen voi testata toimiiko vai ei ja voiko sen puhdistaa tai onko jotain aineita polttoaineen sekaan mikä auttaa jos suutin on likainen ja tukkonen?
Kannattaa kai se ensin kokeille helpoimmat ja halvimmat temput, kuten joku polttoainejärjestelmän suutinten puhdistusaine.
Joku tietävämpi saisi vastata, mutta jos itse olisi selvitettävä tätä, niin taitaa suuttimet kuitenkin olla parhaiten korjaamotesterillä testattavia värkkejä.
Jos on pihtivirtamittari, sillä saanee selville tuleeko suuttimelle ylipäätään edes sähköä mittaamalla sille tulevista johdoista onko niissä mitään elonmerkkiä. Vertailee muiden suutinten johtoihin onko eroa. Toimiva suutin saattaa myös ääntää, napsahdella mutta tietysti moottorin käydessä on vaikea kuulla.
En tiedä voiko tavallisella yleismittarilla mittailla suuttimen johdoille tulevia jännitteitä, tietokone saattaa lähettää jonkinlaista pulssiaaltoa suuttimille auki-kiinnioloaikoja, tietämättömiä kytkentöjä tehdessä saattaa huonolla tuurilla käräyttää moottorinohjausboksin. Pitäisi olla melkein sähkökaavio että tietää mikä johto on virtajohto, mikä maa, ja jos on lisäksi jotain signaalijohtoja.
Tai sitten vaikka irrottaa suuttimen, käyttää autoa hetken suutin suihkuttamassa vaikka purkkiin, tietää että toimiiko se ylipäätään, mutta sittenkään ei tiedä suihkuttaako se tarpeeksi tai liian paljon.
Tietysti katalysaattori ei saata tykätä jos käyttää autoa ilman suutinta, mutta ei tietysti siitäkään jos viallisella suuttimella käyttää ja seokset ei ole sitä mitä pitäisi olla.