Sain juuri GS 2,0:n ja vaihtamin tuntuu jotenkin oudolta . Lagu II:n jälkeen tuntuu, että pitäisi opetella vaihtaminen uudelleen. Kaasupoljin on jotenkin herkkä ja kytkin irroittaa oudon lyhyellä välillä ja loppu polkimen liike on ikäänkuin tyhjää. Onko 1,6:n tai 2,0:n muilla omistajilla samanlaisia tuntemuksia.
Onko jollain tietoa kuutoslootan välityksistä? Onko ykkönen ja kakkonen normaalia kyhyempiä? Tekisi mieli lähteä liikkeelle kakkosella, mutta ei uskalla.
Oletteko tyypittäneet turbon? Tuntuuko vääntävän hyvin?
Onko jollain tietoa kuutoslootan välityksistä? Onko ykkönen ja kakkonen normaalia kyhyempiä? Tekisi mieli lähteä liikkeelle kakkosella, mutta ei uskalla.
Oletteko tyypittäneet turbon? Tuntuuko vääntävän hyvin?
Vastaukset 6
Vanhimmat
Onko ykkönen ja kakkonen normaalia kyhyempiä?
- Kerroppa missä autossa on välitykset normaalit?
- Mielestäni vaihteet ovat autoon lyhkäiset joka tekee vaihtamisen aluksi vaikeaksi.
( Vaihdettaessa esim. 2-3:lle kytkin on nostettava hitaanrauhallisesti ylos muuten moottori jarruttaa ja ajosta tulee nykivää. )
Välityksistä johtuen polttoainekulutuskin pysyy mielestäni suurehkona matka-ajossakin kesänopeuksilla.
Tekisi mieli lähteä liikkeelle kakkosella, mutta ei uskalla.
- Kyllä minä olen uskaltanut ja uskallan, samoin harrastan vaihteiden yli hyppimistä.
Mielestäni Meganen 2.0 bensakoneilla 6-vaihteisissa on kokonaisvälitys liian tiheä, jolloin 6. vaihde menee tavallaan hukkaan. Nyt nopeus 6:lla on 37,0 kmh/1000 rpm jolloin esim 120 km/h:ssa moottorin käyntinopeus on turhan korkea: 3200 rpm. Jos perävälitys olisi 20% suuempi, niin nopeus 6.lla olisi 44,4 km/h / 1000 rpm jolloin kierrosnopeus olisi 120 km/h:ssa olisi vasta 2700 rpm . Silloin 6. vaihde olisi selvä maantievaihde ja vaihteet 1-5 olisivat lähellä normaalia 5-lovista.
Renault tietää hölmöt välitykset itsekin, nehän mainostavat esitteessään "..6 vaihteisella vaihdelaatikolla on parannettu keskialueen kiihtyvyyttä..:" Suomeksi tämä tarkoittaa että 3. ja 4. ovat turhan lähellä toisiaan. Ja ne jatkavat hölmöilyä: Scenic 2.0 turbossa on samat välitykset kuin turbottomassa, vaikka vääntömomentti on korkealla jo 2000 rpm:stä lähtien.
Scenic 2.0 L koeajossa tuli tunne ettei alaspäin vaihtaessa oikein tiedä minkä vaihteen panisi päälle. Kiihdytettäessä sai olla koko ajan vaihtamassa. Vaihteiden yli hyppimistä en ole harrastanut 30 vuoteen enkä taida aloittaa nytkään. Autossa pitää olla vääntöä ja sen pitää kiihtyä huudattamatta. Siksi olisin ostanut dieselin, jollei sen käyttöä olisi tehty Suomessa niin hankalaksi (ja jollei Suomen ilmasto ei olisi niin viileä)
Ja vaihteita 1 vähemmän. Eivät tosin ole niin tiuhassa, mutta matka-ajossa kierroksia vielä enemmän. Ja kyllähän tuohon liikkeellelähtöön joutui alussa keskittymään.
Muistaakseni turpossa on harvempi kokonaisvälitys, mutta muuten vaihteet samoin kuin tavallisessa 2.0:ssa.
Ja jos haluaa ajella matalilla kierroksilla, niin sitten taitaa olla riisseli oikea vaihtoehto..
Scenic 2.0 turbossa ja tavallisessa on sama perävälitys mutta vääntömomentit hyvinkin erilaiset. Turbolla max vääntö on jo 3250 rpm/270 Nm kun turbottomassa max vääntö on 3750 /191 Nm. Turbodieselillä vääntö on tietysti omaa luokkaansa, 2000 rpm / 300 Nm.
Eri Scenic-mallien ylimmän vaihteen ajonopeudet moottorin käyntinopeudella 1000 rpm ovat seuraavat (suluissa ylin vaihde)
1.9 cDi turbo manuaali (6.) 51,2 km/h
2.0 turbo manuaali (6.) 37,3 km/h
2.0 manuaali (6.) 37,3 km/h
2.0 automaatti (4.) 35,7 km/h
1.6 automaatti (4.) 35.1 km/h
1.6 manuaali (5.) 30,6 km/h
2.0:n 5.vaihteen välitysnopeus (1000 rpm) on muuten 31,5 km/h eli vitonenkin menee yli 1.6:n ylimmän vaihteen.
Minä sain GS:n esittelyn aikoihin seuraavanlaisia tietoja
1.6 32,4
2.0 37,3
2.0T 43,7
1.9dCi 51,2
Scenicin kierroslukumittarin lukematarkkuus on niin helkkarin huono, että en 1.6:sta osaa sanoa kumpi lukema pitää paikkansa, mutta jos joku viitsisi käydä turbolla kokeilemassa paljonko on nopeusmittarissa kutosella esim 4000 tai 5000rpm:llä ;-)
Tuli mieleeni, että voisiko sittenkin olla kysymyksessä bensan annostuksessa jokin viive tai vastaava. Jossain tapauksissa kone nimittäin ei tahdo jaksaa vääntää liikkeellelähdettäessä. Eikös ennen kaasuttimissa ollut jonkinlainen "kiihdytyspumppu", joka huolehti liikkeellelähdössä tarvittavasta lisäbensasta?
Omassani moottori joskus ikäänkuin hyytyy ja kytkin ravistaa hieman.