Vihdoinkin!
"Fiatin johto on ilmoittanut ensimmäisen vuosineljänneksen tuloksen julkistaessaan, että myös koko vuoden operatiivinen tulos tulee olemaan voitollinen.
Kun Fiat vielä vuosi sitten teki ensimmäisellä vuosineljänneksellä 390 miljoonan euron tappion, nyt kirjattiin voittoa 295 miljoonaa. Tuloksesta on kiittäminen General Motorsia. Se maksoi helmikuussa kertakorvauksena Fiatille 1,55 miljardia euroa. Summasta kirjattiin ensimmäiselle vuosineljännekselle miljardi. Toisen vuosineljänneksen tuloksen kirjataan loput 550 miljoonaa euroa." (Lähde: www.tuulilasi.fi)
Samaan aikaan VW tekee tappiota. Mielenkiintoiset ajat, etenkin kun Toyotan pääjohtaja mietiskelee autojensa hintojen nostamista.
"Fiatin johto on ilmoittanut ensimmäisen vuosineljänneksen tuloksen julkistaessaan, että myös koko vuoden operatiivinen tulos tulee olemaan voitollinen.
Kun Fiat vielä vuosi sitten teki ensimmäisellä vuosineljänneksellä 390 miljoonan euron tappion, nyt kirjattiin voittoa 295 miljoonaa. Tuloksesta on kiittäminen General Motorsia. Se maksoi helmikuussa kertakorvauksena Fiatille 1,55 miljardia euroa. Summasta kirjattiin ensimmäiselle vuosineljännekselle miljardi. Toisen vuosineljänneksen tuloksen kirjataan loput 550 miljoonaa euroa." (Lähde: www.tuulilasi.fi)
Samaan aikaan VW tekee tappiota. Mielenkiintoiset ajat, etenkin kun Toyotan pääjohtaja mietiskelee autojensa hintojen nostamista.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Saavat aika pian laittaa pystyyn ne uudet yhteistyökuviot mitä GM ei aikaisemmin sallinut, tai muuten on kyllä Fiat autot aikamoisessa kriisissä.
Sitähän jopa arveltiin, että GM ei suostuisi maksamaan ja menisi oikeuteen pitkittäen tahallisesti mahdollisimman paljon juttua odottaen Fiatin rahojen loppumista.
Rehellisesti sanottuna, en usko että Fiatilla on mahdollisuuksia menestyä, halpa-auto markkinoille tulee uudet pelimerkit.
...yksikään maailman autotehtaista ei ole maksanut miljardia siitä että EI joudu ostamaan firmaa.
Ja vaikka kaikki tämän planeetan autotehtaat ovatkin yksimielisiä siitä että kannattaa maksaa vaikka miljardeja mieluummin kuin ottaa Fiat hallintaansa, saattaa käydä niin että ihan joka kvartaalilla tuota 1,5 miljardia ei saa kiristettyä tulosta parantamaan...
Ensinnäkin, GM olisi ostanut vielä siinä vaihessa, kun sillä oli viidenneksen siivu Fiatin autosektorista. Kun Fiatin patriarkka heitti veivinsä, niin perilliset päättivät pumpata liiraeuroja Autosektoriin niin paljon, GM:n osuus tippui 10:een prosenttiin. Samalla Fiatin autosektorin hinta nousi sen verran, että GM:n katsoi tilanteen muuttuneen olennaisesti ja alkoi rimpuilemaan kihlauksesta eroon. Sopimuksen raukeaminen maksoi siis GM:lle tuon 1,5 miljardia, mutta sen hinnan GM maksoi käytännössä heille jäävästä diesel-tekniikasta, jota GM:lla ei omasta takaa juurikaan hallittu.
Kai se nyt ihan sama on, mitä kautta se voitto tulee. Kun voitot kasvaa ja uudet mallit on taas muutamaksi vuodeksi kehitetty ja voivat Fiatilla keskittyä niiden markkinointiin ja myymiseen. Sitä kautta myös lainaraha halpenee ja taas on hyvä kehittää uusia malleja ja ennen kaikkea sitä tulevaisuuden moottoriteknologiaa.
Konkurssikypsä firma. Fiatilla alkoi menemään huonosti, kun myönsivät 3 vuoden takuun autoilleen. Olisiko mitään yhtäläisyyttä :)
Fiat ei sitä takuuta muuten myöntänyt, vaan Delta-Auto. Tuolloin tehtaan myöntämä takuu oli 12 kk, delta myönsi 24 kk lisää.
ei se mihinkään konkurssiin mene ikinä
Kyllä se vaan saattaa mennä jos niitä autoja ei osteta tai osata tehdä. Ei sitä mamma-Fiatillakaan varoja loputtomasti ole.
Opettelisivat tekemään kunnon autoja, ettei tarvis lukea hesarista kuinka huonosti on mennyt luotettavuustilastot. Naapuritkinhan siitä viisastelee!
Fiatin myyntiä ei ole ikinä haitannut se että laatu- tai luotettavuusmielikuva ei ole ollut hääppöinen.
Yksinkertainen tosiasia on se että Fiat teki aikaisemmin autoja jotka olivat luokassaan erinomaisia ajaa, erittäin tilavia (myös ulkomittoihin nähden) ja niissä oli pirteät mutta samalla taloudelliset moottorit ja ihan kiva ulkonäkö.
Kun kaikki tuo yhdistettiin edulliseen hankintahintaan ja halpoihin varaosiin ja huoltoon, löysivät nuo helposti ostajia joita ei niin kauheasti harmittanut jos jotain pikkuvikaa sai silloin tällöin käydä korjautamassa. Vielä 1990 Fiat taisi olla euroopan toisiksi tai kolmanneksi suurin valmistaja.
Nyt ainoastaan joku Punto täyttää edes osittain nuo aiemmat kriteerit mutta sekin on jäänyt pahasti korealaisten puristuksiin. Stilo puolestaan on kehno ajaa, etenkin 1.6l kone on laiska ja janoinen, tilat eivät ole mitenkään ylivoimaiset ja ainakin farkun muotoilu on aivan karmeaa. Ei ihme että myynti sakkasi jopa kotimaassan Italiassa ensimmäisen kerran historiassa.
No se stilon muotoilu on pelkkä vitsi. Tuo on lopputulos kun arabit (italialaiset) yrittävät muotoilla auton eurooppalaiseen makuun. Lopputulos ei miellytä ketään.
lukujen fiatit on kauniimman näkösiä.samoin esim alfa romeot ja muut italialaiset
Jos GM maksaa kertakorvauksena tuollaisen summan päästäkseen Fiatista eroon niin ei voitane puhua kovinkaan voitollisesta vuodesta. Ensi vuonna ei ole kukaan maksamassa lunnaita.
no ensi vuonna on jo uusia malleja myynissä joten se myyntikin alkaa vetämään, tänä päivänä ei kukaan osta vanhoja malleja kun uusia ilmestyy vähän väliä
että Fiatin luottoluokitus on alle juuri otsikoissa olleiden GM:n ja Fordin. Eikä ole muuten mikään vitsi.
Siis parempi vai huonompi?
Uudesta Meklari-lehdestä luin.
Jos luokitus on alle niin se on yleensä huonompi.
Mitsubishi teki järkyttävän 3,5 miljardin euron tappion viimeksi kuluneella tilikaudella. Ei Fiat ole pystynyt tähän urotekoon.