Jännitepiikit polttavat ajovalot.

Laturi ehjä, jännitteensäädin rikki

Anonyymi kirjoitti:

Laturi ehjä, jännitteensäädin rikki

Eikö jännitesäädin ole ollut kiinteä osa laturia jo jostain 70-luvulta lähtien?

Anonyymi kirjoitti:

Eikö jännitesäädin ole ollut kiinteä osa laturia jo jostain 70-luvulta lähtien?

Ei kiinteä vaan irrotettava ja siten vaihdettavissa. Löytyy autotarvikeliikkeistä.

Anonyymi kirjoitti:

Eikö jännitesäädin ole ollut kiinteä osa laturia jo jostain 70-luvulta lähtien?

Tuossa ylempänänä olleessa videossa sitä jännitteensäädintä juuri vaihdettiin, ei näyttänyt olevan kovinkaan kiinteä osa latauria...

Anonyymi kirjoitti:

Ei kiinteä vaan irrotettava ja siten vaihdettavissa. Löytyy autotarvikeliikkeistä.

Eli moottorikaan ei ole rikki jos mäntä on kappaleina. Se on irrotettava osa ja siten vaihdettavissa.

Anonyymi kirjoitti:

Eli moottorikaan ei ole rikki jos mäntä on kappaleina. Se on irrotettava osa ja siten vaihdettavissa.

Huono vertaus!
Laturin jännitteensäätimen vaihto kestää ehkä 10 min jos laturiin pääsee suoraan käsiksi. Laturia ei yleensä tarvitse edes irroittaa jännitteensäätimen vaihtamiseksi. Joissakin autoissa laturi saattaa olla niin hankalassa paikassa, että muita laitteita on irroitettava tieltä pois ennen kuin laturiin pääsee käsiksi. Silloinkaan ei vaikeusaste ole lähelläkään mäntävertausta.

Anonyymi kirjoitti:

Huono vertaus!
Laturin jännitteensäätimen vaihto kestää ehkä 10 min jos laturiin pääsee suoraan käsiksi. Laturia ei yleensä tarvitse edes irroittaa jännitteensäätimen vaihtamiseksi. Joissakin autoissa laturi saattaa olla niin hankalassa paikassa, että muita laitteita on irroitettava tieltä pois ennen kuin laturiin pääsee käsiksi. Silloinkaan ei vaikeusaste ole lähelläkään mäntävertausta.

Lue lisää

No et sitten ole kovin montaa laturia korjannut.

Otappa tietynmallinen Bosch (hyvin yleisesti käytössä) laturi ja vaihda siihen jännitteensäädin, se pitää purkaa koko laite että pääset siihen käsiksi.

Anonyymi kirjoitti:

No et sitten ole kovin montaa laturia korjannut.

Otappa tietynmallinen Bosch (hyvin yleisesti käytössä) laturi ja vaihda siihen jännitteensäädin, se pitää purkaa koko laite että pääset siihen käsiksi.

Lue lisää

Pitääkö esimerkiksi ottaa joku erikoistapaus joita on ehkä promille latureista?
Yleisimmissä tyypeissä, joita on suurimmassa osassa autoja (joissa on Boschin tai Valeon laturi) on vain yksi osa, parilla ruuvilla kiinni oleva muovinen suojus, jännitteensäätimen päällä. Itse säädin on yhtä pakettia hiilien kanssa ja on myös kiinni parilla ruuvilla. Vaihto kestää korkeintaan 10 minuuttia jos laturin siihen päähän pääsee käsiksi missä johtojen liittimet ovat.

Minun Kian alkuperäisistä toinen ajovalo pimeni n. 40 tuhannessa km. laitoin uudet, jotka kesti päälle 20 tuhatta. Nykyiset lamput kestäneet kauemmin kuin edelliset yhteensä. Ajovalo lampuissakin on eroja.

Anonyymi kirjoitti:

Minun Kian alkuperäisistä toinen ajovalo pimeni n. 40 tuhannessa km. laitoin uudet, jotka kesti päälle 20 tuhatta. Nykyiset lamput kestäneet kauemmin kuin edelliset yhteensä. Ajovalo lampuissakin on eroja.

Lue lisää

Minkähänlaiset polttimot on kyseessä?

Ainakin klassiset H7 polttimot kesti luvattoman huonosti. Huomasin että mitä halvemmat osti niin sen paremmin kesti, ilmeisesti halvemmissa käytettiin paksumpaa lankaa joka ei antanut ehkä ihan yhtä paljon valotehoa mutta kesti mekaanisesti paremmin.

Anonyymi kirjoitti:

Minkähänlaiset polttimot on kyseessä?

Ainakin klassiset H7 polttimot kesti luvattoman huonosti. Huomasin että mitä halvemmat osti niin sen paremmin kesti, ilmeisesti halvemmissa käytettiin paksumpaa lankaa joka ei antanut ehkä ihan yhtä paljon valotehoa mutta kesti mekaanisesti paremmin.

Lue lisää

H7 ne on. Eivät halvat, eivätkä kalleimmatkaan

Anonyymi kirjoitti:

Minkähänlaiset polttimot on kyseessä?

Ainakin klassiset H7 polttimot kesti luvattoman huonosti. Huomasin että mitä halvemmat osti niin sen paremmin kesti, ilmeisesti halvemmissa käytettiin paksumpaa lankaa joka ei antanut ehkä ihan yhtä paljon valotehoa mutta kesti mekaanisesti paremmin.

Lue lisää

H7 on perseestä työmaan pakuihin citikkaan ja fiattiin sai vaihtaa jokakuukausi. Itse ostin 2022 rion1, 2lx ja onneksi siinä on H4 polttimot...

Anonyymi kirjoitti:

H7 on perseestä työmaan pakuihin citikkaan ja fiattiin sai vaihtaa jokakuukausi. Itse ostin 2022 rion1, 2lx ja onneksi siinä on H4 polttimot...

Sama havainto, kolme kertaa vuodessa sai vaihdella H7 polttimoita, kunnes...

Laturista tais hajota yksi diodi ja latausjännite on jotain 13,8 volttia. En ole sen jälkeen vuosiin vaihtanut yhtään polttimoa. Ennenkuin kukaan alkaa huutamaan että säädin rikki, niin vaihdoin sen, eikä sillä ollut vaikutusta.

Akkukaan ei mene talvella tyhjäksi kun sen lataa piripintaan marraskuussa. Jaksaa startata hyvin seuraavaan marraskuuhun asti.

Anonyymi kirjoitti:

Minkähänlaiset polttimot on kyseessä?

Ainakin klassiset H7 polttimot kesti luvattoman huonosti. Huomasin että mitä halvemmat osti niin sen paremmin kesti, ilmeisesti halvemmissa käytettiin paksumpaa lankaa joka ei antanut ehkä ihan yhtä paljon valotehoa mutta kesti mekaanisesti paremmin.

Lue lisää

Ranskanpullissa piti käyttää huippukallita UV-suojattuja nuppeja, ettei lasit samenneet. Moni säästi ja tuloksena oli samea umpio, johon ulkoinen kiillotus ei auta. No, tonnilla saa uudet umpiot.

Minulla on ollut ajossa Hyundain eri malleja jo yli 20 vuotta eikä yhdessäkään ole ollut mitään ongelmaa valojen kanssa. H7 on ihan hyvä ja kestää monta kymmentä tuhatta kerrallaan.

Tai sitten sulla on vaan latausjännite pikkasen alhaalla...

Anonyymi kirjoitti:

Tai sitten sulla on vaan latausjännite pikkasen alhaalla...

Jossain vanhoissa Saabeissa oli valokytkimessä myös alennetun jännitteen valinta. Valot himmeni lähes huomaamattoman määrän, mutta kestivät erinomaisesti. Päivä-ajovalot jo 80-luvulla.

Anonyymi kirjoitti:

Jossain vanhoissa Saabeissa oli valokytkimessä myös alennetun jännitteen valinta. Valot himmeni lähes huomaamattoman määrän, mutta kestivät erinomaisesti. Päivä-ajovalot jo 80-luvulla.

Lue lisää

Alennetun jännitteen ansiosta Saban nupit kestivät vain hetken, halogeenipolttimon periaatteenahan on kuunuus, jossa hehkulangan metalli sulaa ja palaa takaisin. Kuriositeettina Saabeista irrotetut polttimot toimivat Nissaneissa, jos ne sai syttymään kopauttamalla. Japseissa sähkö kulki toisinpäin.

Anonyymi kirjoitti:

Alennetun jännitteen ansiosta Saban nupit kestivät vain hetken, halogeenipolttimon periaatteenahan on kuunuus, jossa hehkulangan metalli sulaa ja palaa takaisin. Kuriositeettina Saabeista irrotetut polttimot toimivat Nissaneissa, jos ne sai syttymään kopauttamalla. Japseissa sähkö kulki toisinpäin.

Lue lisää

No tuo on kyllä ihan höpö-höpöä. Saabin systeemi oli erinomainen pidentämään polttimoiden ikää. Ihan samalla periaatteella himmentimen takana olevat kodin halogeenilamput ovat lähes ikuisia, mikäli ei käännä himmentimen nuppia ihan kaakkoon koskaan, tosin ledeiksihän nuo kodin halogeenit on jo vaihdettu.

Jos ajelee vain valaistulla kaupunkialueella, niin ei muuta kuin Osramin Ultralifet umpioihin ja kyllä kestää. No ei ehkä viallista jännitteensäädintä, mutta muuten. Ainakin alkuaikojen Cee'dissä valojen vaihtaminen on sen verran veristä hommaa, että mieluummin tingin valotehosta kuin veristän käteni kerran vuodessa (18 000 km).

Tuollainen voltti määrä tuhoaa akun ja koko auton sähköjärjestelmän....akku kiehuu ja porottaa kuin puuropata....aikoinaan mazdassa latasi ylijännitettä niin akkua kiehu kuin puuropata..ihme ettei turvatyynyt autossa tuhoutuneet ylijännittestä...naapurin Adina kerran laittoivat apuvirralla käyntiin,tuloksena istuimen turvatyynyn Poxi soronoo...