TM: Pikalatauksen voi tehdä vain kaksi kertaa vuorokaudessa – ”Olisimme kertoneet, jos olisimme tienneet”, maahantuoja sanoo.
Ei muuten kestä miljoonaa kilometriä?
Ei muuten kestä miljoonaa kilometriä?
Yllätys Toyotan bz4x sähköauton ostaneille
Anonyymi-ap
292145
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 29
Vanhimmat
Näin kerrotaan Toyotan maahantuojan bZ4X-mallin Usein kysytyt kysymykset (UKK) -dokumentissa (pdf). Sen mukaan bZ4X:n pikalatausten määrä on rajoitettu kahteen kappaleeseen vuorokaudessa. Kahden latauskerran jälkeen auto rajoittaa merkittävästi pikalataustehoa akkua suojatakseen.
Pitkät latauaajat ovat ihmetyttäneet erityisesti Facebookin Sähköautot – Nyt! -ryhmän jäseniä. Monipuolisemman akkulämmityksen ja -jäähdytyksen puuttuminen on noussut keskusteluun. BZ4X:ssä on latauksenaikainen lämmitystoiminto, muttei akuston esilämmitystä. Maahantuojan UKK-vastauksen mukaan syy esilämmitystoiminnon puutteeseen on yksinkertainen: Autoon ei ole suunniteltu esilämmitystoimintoa.
BZ:ssa on akun lämmitys ja jäähdtys ja ne toimii samalla tavalla kuin Volkkarin ID:eissä, eli lämmitys vain pikalatauksen aikana.
Älpä höpise joutavia!
Ei toimi lähellekään niin kuin ID:ssä. ID lämmittää akkua myös AC-latauksen aikana ja ennen ajastettua ajoon lähtöä. Tulossa on päivityksenä GPS-pohjainen esilämmitys ohjelmoidulle latausasemalle saavuttaessa Teslan tyyliin. Myös kaksisuuntaiseen lataus on tulossa.
Toyotan 1-vaiheisessa AC-latauksessa ei yksinkertaisesti riitä teho esilämmitykseen jos tarkoitus on saada virtaa myös säilöttäväksi.
Kuten on aikaisemmin mainittu, bZ4X:n akkua ei ole suunniteltu esilämmitettäväksi.
Toyota kertoo akuston kooksi 71,4 kWh. Kyseessä on kuitenkin bruttokoko, ei siis autoilijan käytössä oleva nettokoko. Norjalaisen Elbilin mittausten mukaan bZ4X:n akuston nettokoko asettuu 62 kWh:n lukemiin. Lisäksi Elbil muun muassa kritisoi bZ4X:n todellista toimintamatkaa, erityisesti sisälämmityksen käytössä ollessa.
Odottiko joku oikeasti jotakin parempaa?
Uskovaiset odottivat ihmettä, mutta tulikin totta ja turvallista kuraa.
Eihän tuossa ole mitään ihmeellistä. Viimeiset reilu 10 vuotta Toyota syytänyt markkinoille pelkkää kuraa. vihdoin kuitenkin saatu jotain markkinoille ja toiminta kuitenkin alle arvostelun.
Alussa Suomeen saapuvissa bZ4X-yksilöissä AC-lataus on vain 6,6 kilowatin tehoinen ja yksivaiheinen, eli enimmäisteho vaatii todella korkeaa virtaa. Se ei etenkään kaikissa omakotitaloissa onnistu.
Vaivaiset 30 A!
"Se ei etenkään kaikissa omakotitaloissa onnistu"
Näin on. Valtaosassa omakotitaloja pääsulakkeet ovat 3×25A. Voimavirtapistokkeet ovat silloin 3x16A. 11kW AC-lataus on silloin mahdollinen, mutta 6,6kW:n 1-vaihelataus ei.
Käytännössä tojon 1-vaihelatauksen teho jää 3,7kW:iin, jolloin edes matkustamon esilämmitykseen ei riitä tehoa jos akkua ladataan. Täysin turha peli Suomen pakkasiin!
Toyota bz4X - sähköauto Toyotan tapaan. Nyt koeajettavissa
Toyota bZ4X rakentuu Toyotan pitkälle, lähes 25 vuoden kokemukselle akkujen kehitystyöstä, minkä ansiosta tämä uutuusmalli tarjoaa jopa yli 500 kilometrin* sähköajokantaman. Mallin 11 kW:n kolmivaiheisen sisäisen latauslaitteen ansiosta ajoakun voi ladata täyteen jopa 6,5 tunnissa** kotiin asennetuissa tai julkisissa AC-latausasemissa. Toyota bZ4X:n muotoilussa täyssähköauton puhdaslinjainen, sulava ja samalla voimakas ulkodesign yhdistyy crossoverin varmaan olemukseen. Innovatiivinen Toyota bZ4X onkin ainutlaatuinen yhdistelmä varmaa suorituskykyä ja päät kääntävää muotoilua.
Toyota bZ4X:n lataaminen on helppoa
Olit sitten kotona, työpaikalla tai tien päällä, Toyota bZ4X:n lataaminen käy helposti ja vaivattomasti. Sähköauton voimanlähteenä toimii auton akustoon ladattu sähkö, joka on perinteistä polttoainetta edullisempaa ja mikä parasta – lähipäästötöntä. Akuston lataamiseksi on kolme vaihtoehtoa: pikalatausasemalla 80 % varaustaso on saavutettavissa noin 30 minuutissa*, minkä lisäksi voit ladata autoasi kotilatausasemasta tai tilapäisesti tavallisesta pistorasiasta.
Mikä se todellisuus sitten on?
Kuinka pitkälle 62 kWh riittää talvella? 250 km?
Ainoa todellisuus tuossa mainostekstissä on tuo ”kääntää päät” , tosin poispäin kun tuon rumuuden näkee.
200 max. Kovalla pakkasella 150 max. Testattu ja auton taso paljastunut. Moni perunut jo tilauksen ja vaihtanut merkkiä.
Totuus ei löydy ainakaan Toyotan mainoksista ja asiakaslehdestä.
Myös VW siirtyy pienempiin akkuihin. Tekevät liikaa tappiota isoilla kauilla jotka lisäksi hajoaa.
https://tekniikanmaailma.fi/sahkoautojen-myynti-euroopassa-on-mennyt-pois-raiteiltaan-volkswagen-pomo-sanoo-ratkaisuksi-haetaan-vahemman-tehokkaita-akkuja/
Eikö Toyotalla ollut aikaa suunnitella tuote valmiiksi vai eikö suunnittelijoilla ollut tietämystä sähköautoista?
Eihän Toyota tuota edes suunnitellut vaan tuote tuli Subarulta. Vähäinen on myös tietämys. Aikaa kyllä oli mutta kun onneton Prius oli saatu markkinoille niin kehitys hyytyi siihen. Muut merkit lähtivät kyllä perässä liikkeelle mutta menivätkin sitten ohi jokaiselta suunnalta.
Toki he suunnittelivat sen valmiiksi. Täällä pohjoisessa pitkien matkojen maassa halutaan vaan pidempää rangea. Auto varmasti täyttää suunnittelun kriteerit mutta on aivan eri asia onko se sinulle sopiva. Aivan kuin jos valittaisit siitä että Porschella on vaikea kuskata pesukonetta ja se on siksi huonosti suunniteltu.
Jos et tykkää niin älä osta. En minäkään osta enää toista Bemaria. Yksi uudesta ollut riitti. EI silti en osta kyllä Toyotaakaan.
Suunnittelevat vielä 6., 7., 8. sukupolven itselataavia kehitysmaihin, joissa suurin osa ostajista asuu.
Luulisi, että jo ulkonäkö karkottaisi ostajat.
On ihan luonnollista että maailman ykkösmerkki pelottaa rupumerkkien myyjiä. Auttaneeko tuollainen vikojen etsiminen ja haukkuminen yhtään mitään? Kansa kyllä itse osaa päättää merkkinsä , niinkuin tähänkin asti. Automyyjä olisi se vihon viimeinen , miltä kysyisin muuta kuin viimeistä hintaa .
Siis Tojokansa.
"Syy esilämmitystoiminnon puutteeseen on yksinkertainen: Autoon ei ole suunniteltu esilämmitystoimintoa."
Se halpuutus iski taas. Auto ei ole suunniteltu talvikäyttöön.
Eipä tuolla Toyotalla voi lähteä pakkaskeleillä kuin lähimarkettiin ja terveyskeskukseen, eli siis ihan pätevä peli pääasiakas ryhmälle, eli vaareille ja eläköityneelle setämiehelle.
Eli työssäkäyvä Tero joutuu odottamaan edelleen solidstatea ja ennätys rangea, mitä ollaan luvattu vasta viimeiset 7 vuotta tulevaksi ja muutamat julkaisutkin on jo haudattu ja peitelty.
Solid state ei tule vielä ainakaan 10 vuoteen, tuskin silloinkaan.
Valmistus erittäin kallista, koko vielä liian suuri, latausnopeus ei lähellekään haluttua, turvallisuus ei ratkaisevasti litiumakkua parempi. Siinä pahimmat ongelmat.
Onkohan nyt niin varovastikin arvioituna että pähin ongema on sinun kirvien välissä. Olisiko pitkä hidaslataus paras?