Harri Salo: BZ4X pilattu surkealla softalla
Anonyymi-ap
60733
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 3 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Ketjusta on poistettu 3 sääntöjenvastaista viestiä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 60
Vanhimmat
Toyotan hätäpaska.
😍😍😍😋😋😋😋😍😍😍
😋 Nymfomaani -> https://ye.pe/finngirl21#17686107r
🔞❤️💋❤️💋❤️🔞❤️💋❤️💋❤️🔞
Harri Salot sun muut paskanjauhajat eivät tiedä mistään mitään, bZ4X on ollut itselläni 3 viikkoa ja huippuauto. Peittoaa ajettavuudessa mm. M-B E-sarja ja V60-Volvo.
Tunnotonta ohjausta on moitittu kaikissa koeajoissa.
On se luotettava, ei vieläkään vikatiloja?
Mitä tykkäät softasta? Onko kiva kun tojo pimputtaa koko ajan?
Missähän olet ajellut ja testannut? Oletko ajanut yli 60 km/h?
Kohderyhmän mukaan?
Pimputukset saa poistettua valikosta. Oli muuten harvinaisen typerä koeajo, ei ymmärrä autoista mitään.
Tulevat taatusti uudestaan käynnistyksen jälkeen.
Ohjausta ei ole moitittu vaan nimenomaan kehuttu.
EI SAA OMAPOIKA ..
tuommoset typerät tubettajat painukoot lapiotyöhön tai keräämään roskia...
Onko täänyt teknisesti tojo vai subaru?
Toybaru!
Olen yhä vakuuttuneeempi, että pyörien irtoaminen oli pelkkää huuhaata. Sillä saatiin lisäaikaa tehdä autosta edes hieman enemmän tieliikennekelpoinen vaikka lopputulos olikin surkea
Polttisautossa voi pitää 22 C lämpötila-asetusta, kun ei tarvitse miettiä sähkön loppumista.
Vanhukset pitää tuollaisia lämpötiloja myös kotonaan. Miksi vanhuus tuo mukanaan tarpeen lämmittää kaikki epämiellyttävän kuumaksi?
Tarvitsetko talvella pitkällä matkalla susiturkin ja rukkaset?
Sinäkin pistä 30v päästä samoja lämpötiloja. Mietippä sitä.
Tojon hybridillä bensansäästö on kaiken a ja o. Sähkiksellä se tulee olemaan sähkönsäästö mutta tuolla se ei onnistukaan.
Kova hätä on Vagin vähäpojilla ja ulina vain yltyy uusimpia myyntilukuja odotellessa.
Luulen, että Vagin omistajat ajavat tyytyväisinä sähköautoillaan. Tojon jatkuvat murheet eivät heitä kiinnosta.
Näyttää tosiaan siltä että yhdenkään sähköautoja valmistavan firman ei kannata olla huolissaan Toyotan tulemisesta mukaan samoille markkinoille. Lunta tulee tupaan siihen malliin joka arvostelussa.
Vagin omistajat ovat vähiten merkkiuskollisia. Mitäpä sitä paskalla tekee, jos ei ole peltoakaan.
Moni ostaakin auton käyttötarkoituksen ei pelkän merkin mukaan.
VAG-vaarit ostavat Polon, kun nuoruudessakin oli Kupla ajossa.
En ole huomannut moista. Vageissa tulee vettä sisälle, mutta että ihan lunta?
VAG-vaareilla on varaa parempaan kuin jokin onneton Yaris..
Kannattaa odottaa pari vuotta, jos tuon aikoo hankkia ja silloin voikin olla muilta merkeiltä jo houkuttavampia vaihtoehtoja.
Hauskaa kun oli väärin testattu.
Jos testaaja ei edes osaa ottaa luistonestoa pois päältä,niin kannattaisi ryhtyä autojen sijasta testaamaan vaikka vuohia ja lampaita.
Tojossa siihen tarvitaan ilmeisesti sulakkeen ja liittimen irroitus.
Kunhan nyt painaisi oikeaa nappia, sillä se lähtee.
Viesti keskustelussa 'Toyota BZ4X (EV) (2022 ->)' https://www.autostadium.fi/index.php?threads/toyota-bz4x-ev-2022.9141/post-1055539
Taisin tajuta väärin mutta eikö tuossa luistonesto tullut automaattisesti takaisin päälle kun tietty ajonopeus ylitettiin? Ja tuota ei voinut estää.
Joo.
Eikä se lähtenyt päältä koskaan 100%. Kun tietty raja luistossa ylittyi niin se kytki itsensä päälle väkisin.
Mukavan iso kulutus!
Jep, umpihangessa tarvitsee voimaa.
Umpihankeen hyytyy heti alkuunsa. Vanha Saab 96 talvirenkain meni sellaisessa hangessa mihin Tojon sähköautolla ei ole mitään asiaa.
Kuski vaan ei osannut tällä kertaa.
Mielummin vaikka 30-vuotta vanha Transit ku Tojota. Kiihtyvyys ja melutaso keskivertoTojon luokkaa:
https://www.youtube.com/watch?v=UADWFQkhjnA
Transitiin rahasi saattavat nippa nappa riittääkin.
juu varmasti nippa nappa mutta löpörahat joutuu varmaan hakemaan sossusta
Harrihan nimenomaan kehuu ajettavuutta kuten moni muukin. Nyt on Toyota tehnyt loistavan auton mutta ne piipitykset...
Nuo Toyotan piipitykset on tuttuja muistakin Toyotan malleista ja monista muista autoista. Nykyään EU directiivitkin vaatii tietyt piipitykset.
Tojon luistoneston ja ajovakauden hallinnan periaatteet on tuttu juttua. Toyotan strategia on pysäyttää auto mahdollisimman pian jos joku pyörä luiskahtaa. Superturvallista mutta aktiivisesti ajavalle turhauttavaa.
Tuo ei ole sporttiauto ja jos sen hyväksyy niin kyllähän se toimii hienosti ja on hyvä ajaa.
Harri sanou sjettavuutta tökstöks-meiningiksi. Bzaan ei voi luottaa kun ajoavustimet tekee hölmöjä korjauksia.
Harri ei edes osannut ottaa luistonestoa pois päältä. Siihen olisi tarvinnut napin painalluksen.
Todellisuudessa Subarun ja Toyotan yhteissuunnittelu näkyy mm. loistavana nelivetotekniikkana.
Toyotassa luistonesto menee uudelleen päälle heti kun noepus nousee yli fillarivauhdin.
Tämä myös monessa muussa autossa.
Kannattaa itse käydä ajamassa ja ajaa samallatestikierroksella muitakin vastaavan hintaisia sähköautoja sama pätkä samalla tavalla. Silloin näkee mikä sopii itselle.
Tojon luistonestofilosofia ei sovi minulle muttei sopinut myöskään VAG nytkytivaihteistot.
Pitää vaan valita se itselle paras. Se ei silti tee niistä muista huonoja. Ei sinunkaan autovalintasi ole kaikkille se paras vaihtoehto. Ei ehkä sinullekaan.
Ylämäki osuus oli paras 10 cm lunta eikä päässy tuollaista nyppylää yli TAAS YKSIPYÖRÄ SUTI KAIKKI MUUT PYÖRÄT EI PYÖRINY HU HU MIKÄ VAJAVETO. RAW 4 SAMAA SKEIDAA..
Lukoton auto on surkea maastossa.
Jos sinä ajat muun merkin tuonne maastoon roikkumaan kaikki pyörät vetää EIKÄ TUOLLAISTA YKSI PYÖRÄ SUTIMISTA.TOYOTA,TOYOTA,TOYOTA,TOYOTA,TOYOTA,,,,
Herra Salo ei vain osannut, siitä se kiikasti.
Todellisuudessa BZ4X:n etenemiskyky on huippua.
Tutustuisit edes vähän sähköautojen nelivetotekniikkaan, ettet munaisi itseäsi tuolla tavalla.
Sähköauto ei muuta mitään muuta kuin se ettei keskilukkoa tarvitse kun on moottori molemmissa päissä.
Kuitenkin kun on kaksi pyörää per moottori niin ilman lukkoja maastossa eteneminen on citymaasturitasoa. Jarruilla voi tietenkin aluksi avittaa jonkin verran mutta ne kuumenevat hyvin nopeasti käyttökelvottomiksi.
Tämä on hyvin perustekniikkaa eikä oikeastaan liity mitenkään juuri sähköautoon.
Haluaisin tietää miten tämä eroaa jos autossa on vain yksi sähkömoottori.
Edelliseen siis. Tässä tojossa on vain yksi moottori. Jossain sähköhirmussa voi olla etu akselille yksi ja takana molemille puolille omat ohjattuna 1 - 10 millisekunnin tehonsäädöllä. Silti täysin eri kuin "lukoton" auto.
Toyotassa on oma sähkömoottori takapyörille. Sen nelivetotekniikka on huippua, sillä siitä vastaa Subaru.
"Haluaisin tietää miten tämä eroaa jos autossa on vain yksi sähkömoottori."
Eipä taida mikään autonvalmistaja tehdä nelivetoista sähköautoa yhdellä moottorilla. Se olisi perin typerää sillä silloin pitäisi yhdestä moottorista saada veto neljälle pyörälle. Tarvittaisiin kardaaniakseli ja siinä ei olisi mitään järkeä.
Tavisratkaisu on erillinen moottori etuakselille ja taka-akselille. Jos haluaa hyvät maastoominaisuudet niin molempien mottorien voimalinjaan olisi syytä rakentaa automaattisesti säätyvä "lukko" jotta voima saadaan jaettua oikeassa suhteessa oikean ja vasemman pyörän välillä.
Tuota homma voi yrittää hoitaa jarrujen avulla mutta pidemmässä ajossa jarrut kuumenevat ja systeemi kyykkää.
Sitten on tietenkin mahdollista lisätä moottorien määrää jolloin moottori pyörittää vain yhtä pyörää. Silloin veto on kiinteä ja elektroniikka hoitaa millä nopeudella kukin pyörä pyörii. Tällaiset ratkaisut ovat kovin kalliita ja sitä myöden harvinaisia taviksille tarkoitettuissa sähköautoissa.
Premiumina bz4x:n rautapuoli on hemmetin hyvä. Se on varsin hiljainen, loistava ajettava ja siinä huippuhyvät etuistuimet. Näyttökin parempi kuin Stylessä. Mutta siinä on useita heikkoja kohtia: Lyhyt range (230 km), akun esilämmityksen puute ja siitä johtuva saatanallisen tuhnu latauskäyrä ja täysin alamittainen akku. Myös navigaattorin toiminta on surkea. Se vaatii todella suuren päivityksen. Nykyisen sähköauton pitää kertoa latauspisteet. Uskomatonta, että Toyota ei kerro silloin kun tarvis. Saksalaiset ja korealaiset sähköautot kertovat. Ne ovat muutenkin latausominaisuuksiltaan paljon kehittyneempiä.
Se on kaikki säästöä, kun ominaisuuksia karsitaan!
Miten on? Tarvitseeko tojotisti lisää rautalankaa tekniikan suhteen?