Pelastautumiseen?
Miten toimii?
Kuvia?
Kokemuksia?
Tietoa jossain?
Miten toimii?
Kuvia?
Kokemuksia?
Tietoa jossain?
LIUKUMÄKI?
KONEESSA?
202420
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 20
Vanhimmat
exit ovien eteen ja sitä pitkin sitten liuvutaan alas maahan. Tarkoitus että saadaan kone mahdollisimman pian tyhjäksi ja muuten olisi aika korkea paikka hypätä alas.
Harvoin kone yleensä säilyy ehjänä maahan tai mereen törmättyään että noita liukumäkejä vois päästä kokeilemaan.
On olemassa myös muita pakkotilanteita joissa liukumäkiä joudutaan käyttämään. Ei tarvitse olla aina maahan/mereen törmäys. Yksi esimerkki on vaikka koneessa syttyvä tulipalo maassa, jonka seurauksena kone on evakuoitava nopeasti...
Liukumäet eli englanniksi escape slidet on asennettu kaikkiin ulko-oviin (ei kuitenkaan yleensä hätäuloskäyntien kohdalle), normaalisti se on kiinni siinä ovessa alareunassa. Ne toimivat vähän kuin auton turvatyyny. Slidessä on pullo, josta liukumäen laukaisun jälkeen purkautuu kaasua jolla mäki täyttyy. Täyttyminen tapahtuu todella nopeasti. Ajoittain nämä slidet myös testataan huoltojen yhteydessä. Tällöin mäki laukaistaan, katsotaan, että kaikki toimii normaalisti, pullo vaihdetaan ja slide pakataan uudestaan.
Pahan mahalaskun jälkeen slideista ei välttämättä ole hirveästi hyötyä. Mutta jos koneen maassa ollessa syttyy vaikka tulipalo, niin liukumäet on tarpeen. Ilman portaita tai liukumäkeä koneesta poistuminen voi olla aika kivuliasta.
Googlella voit löytää jotain lisätietoa.
Siis siiven kohdalla olevien hätäuloskäyntien kohdalla ei välttämättä ole liukumäkeä, sen takia, että siiveltä on kohtuullisen lyhyt matka liukua maahan. Tietenkin jossain A380:ssä on niitä liukumäkiä pakostakin enemmän..
asennettu kakkien ovien kohdille, ei kuitenkaan exit kohdalle, mistä sinä kuvittelet ne exit reijät olevan, kyllä ne on rungossa nimenomaan ovet joista exit sijaitsee, pieni tarkennus
Hieman oli vaikea tuosta saada selville, mitä yrität sanoa.
Tarkoitin, että kaikkien hätäuloskäyntien kohdalla ei ole liukumäkeä. Hätäuloskäynnit ovat muihin lentokoneen oviin verrattuna huomattavasti pienempiä, lähinnä vain irrotettavia luukkuja seinässä. Ja jotta sulla ei menis puurot ja vellit sekaisin, niin kaikki koneen 'ovet' eivät ole nimeltään hätäuloskäyntejä.
mitä luukkuja voi avata esim. 757 rungossa muita kuin ovia, älä kehtaa höpöttää ihan parturia, kyllä ne on kaikki ovia...ja niihen yläpuolella lukee exit, uskotko ?
No kuinkas monta kertaa olet käyttänyt normaalissa koneesta poistumisessa ovena muita kuin niitä varsinaisia ovia? Tuskin pyrit ulos kaikista mahdollisista aukoista, vaikka niiden päällä lukeekin exit. Ei niitä esim. A320-sarjassa siiven kohdalla olevia luukkuja avata kuin huolloissa tai hätätilanteessa. Jos menet avamaan, niin emo voi suuttua. Nyt on kyse ihan teknisestä nimestä. Enempää en jaksa kanssasi oven syvimmästä olemuksesta saivarrella.
Kyllä niitä on muitakin kuin ovia!!! Älä itse höpöttele. Kyllä on ihan ikkuna mallejakin. Niitä lienee aika monissa koneissa. Mainittakoon md80/90, A319/320. B737 jne. Joten puurot ja vellit kuntoon. Ja B757:ssäkin on ovipari, joka on vain ja ainoastaan hätäkäyttöön. Joten nyt taisit haukkua kaverin ihan tyhmyyttäs! Sorry, oli pakko oikaista.
vessan ovi se vasta hätäovi onkin, eikö vaan, ei tulis mieleenkään haukkua kaveria tyhmyyttäni, ei, hitto soikoon.
Minkälaista tietoa kaipaat lentokoneen liukumäistä? Kerrotaan jos tarkennat kysymyksiä.
Kokemuksia ei nyt juurikaan varmasti ole hirveästi muilla kuin lentävällä henkilökunnalla, jotka yleensä n. kerran vuodessa käyvät kertausharjoituksissa, joka sisältää evakuointitilanteita, liukumäen operaatiota jne.
Liukumäkiä käytetään kaikissa mahdollisissa hätätilanteissa/pakkotilanteissa, jossa on kone on tyhjennettävä mahdollisimman nopeasti. Kun koneen ovet suljetaan, lukitaan liukumäet oveen kiinni, joten liukumäet on mahdollista laukaista jos jotain epänormaalia tapahtuu. Tällaisia tilanteita on esim. tulipalo maassa, epäillään mahdollista pommia koneessa, lisäksi sitten pakkolaskut maahan ja mereen. Lentokoneiden liukumäkiä voidaan käyttää myös pelastuslauttoina. Koneissa kannetaan myös ns. "survival kit", jotka kiinnitetään liukumäkiin mikäli tehdään pakkolasku mereen. Tuo kit sisältää mm. pelastuslautan katon, pumpun yms. tavaraa.
Liukumäen pitäisi aina laueta automaattisesti, kun koneen ovi avataan, mutta lisäksi löytyy myös manuaalinen kahva, jota vetäisemällä liuku täyttyy myös. Sen lisäksi on myös toinen kahva, joka irroittaa pelastuslautan koneesta (pakkolaskussa veteen), jättää sen narun varaan, joka sitten leikataan irti.
Alhaalla muutama kuva Britannian koneesta, joka teki mahalaskun Gironan kentällä Espanjassa vuonna 1999. Kuvissa liukumäet on laukaistu. Ko. tapauksessa ei kukaan kuollut.
http://www.airliners.net/open.file/061705/M/
http://www.airliners.net/open.file/047115/M/
Tässä vielä kuvia kuuluisasta Air Transatin koneesta, joka oli matkalla Torontosta Lissaboniin, kun kesken lennon molemmat moottorit sammuivat. Tapaus hämmästyttää monia, jotka eivät voi uskoa, että lentokoneet liitävät!
Anyway, kone teki onnistuneen hätälaskun Azoreille, kone evakuioitiin eikä tässäkään tapauksessa kukaan kuollut.
http://www.airdisaster.com/photos/ts236/photo.shtml
Niin aika harvinainen tapaus. Ei kovin mukava uutinen ole matkustamossa kuulla että molemmat moottorit sammuneet teknisen vian takia. Huh!!
Miten esimerkiksi boeing md-11 koneessa voi olla liukumäet koska tässä boeing md-11 koneessa ovet nostetaan ylös?
Häh?
Selittäkää!
Kun ovi avataan "armattuna" eli hätätilanteessa emrgency open kahvalla, mekanismi pakoittaa liukumäen jäämään alas, oven lähtiessä typpilatauksella toimivan moottorin voimalla ylös. Tämän jälkeen slide täyttyy automaattisesti. Kaikki tämä tapahtuu silmänräpäyksessä n.3-5 sek.
Normaalitilanteessa ovi liikkuu ylös/alas sähkömoottorin voimalla napista painamalla.
Tämä siis MD11 ja DC10 koneissa.
Vielä lisään edelliseen, että slide on varastoituna oven alapuoliskoon ja liikkuu oven mukana ylös/alas normaalikäytössä. MD11 ja DC10 koneissa slidet ovat slide/raft tyyppisiä eli liukumäki ja pelastuslautta samassa paketissa.
Kaikki slidet kiinnittyvät, kun ovet ns. "armataan", oven oikeaan ja vasempaan alakulmiin. Eli ihan sama miten ovi normaalisti avautuu, sivulle tai ylös... Sitten, kun slide tipuu n. 90 astetta, se alkaa täyttyä itsestään ja kestää kokonaisuudessaan n. 10 sekunttia täyttyä.
Jos katsot koneen ovea, siinä on alaosassa suoja, jonka sisällä liukumäki/pelastuslautta on.
Niissä kahdessa kuvassa (siis Britannian kone) oli kyllä laskeutunut jollekkin mansikkapellolle.Ei siis kentälle.
Ko. Britannian kone liukui pois kiitoradalta pellolle ennenkuin pysähtyi kokonaan. Syynä vika laskutelineessä ja sääolosuhteet Gironan kentällä olivat tuolloin todella huonot (rankka sade). Ei siis rysäyttänyt mihinkään mansikkapelolle.
Tässä vielä onnettomuudesta:
http://www.airdisaster.com/cgi-bin/view_details.cgi?date=09141999®=G-BYAG&airline=Britannia Airways