Itärata-hanke

Typerä hanke jolla ei voita mitään. Harmi että päätöksiä ei voi tehdä järjellä vaan pitää nuoleskella jotain kuolevaa Kouvolaa

Niinpä. Mitä ihmeen hyötyä on 13min ajansäästöstä, kun lentokentältä on 30min junamatka Hesan keskustaan?
Kuinka monelle oikeesti on merkitystä, että pääsee kentälle 13 min aiemmin istumaan ja odottamaan koneen lähtöä....

24.1.2023
Valtiovarainministeriön ja liikenne- ja viestintäministeriön toteuttamassa selvityksessä suurten ratahankkeiden toteutus on yhteiskuntataloudellisissa hyöty-kustannuslaskelmissa todettu kannattamattomaksi.

"Turun tunnin junan takaisinmaksuajaksi on arvioitu 140 vuotta, Tampereen Suomiradan ja Itäradan takaisinmaksuajat ovat 300 vuoden tienoilla."

Eipä tule itärataa ainakaan seuraaviin 50 vuoteen, JIBIDII RUAHAHHAAHHAAAA meni taas rahat hevon p**seeseen , montako miljoonaa Kouvola maksoi "selvityksestä"?
JIBIDII!!!!!!!!!!!!

Kustannusarvio 2.2 miljardia josta 76 % suomalaisilta veronmaksajilta, sillähän rakentaisi jo vaikka oman sairaalan jos valtio kerran maksaa ylläpidon. Werning, Hongisto ja Sheikki päätöksiä hyväveli Lintilän malliin.

Turkuun pitää saada tunnin rata. Samoin Tampereelle. Itärata on elintärkeä... Täyttä pötyä. Tunnin radat on lähemmäs puoltatoista tuntia ja Lahden oikorata olisi kerralla pitänyt vetää Kouvolaan. Toivottavast käytetään nyt kaikki poliittinen energia ja miljardit eurot hyödyllisemmin. Kuntapoliitikothan näillä hankkeilla egoaan nostaa. Harvempi yritys lobbaa itärataakaan.

Rahaa kyllä vaatii, mutta jos järkevästi ajatellaan, niin viisain vaihtoehto on, että Kouvola jää vähän syrjään. Itärata tulee kehittää linjalle Helsinki-Pasila-Lentorata-Porvoo-Loviisa-Kotka-Hamina- Luumäki ja sitä kautta Lappeenrantaan ja rajan yli Vainikkalaan. Vaikka nyt Vainikkalan asemalla vähemmän liikennettä, niin suunnittelu- ja rakennusjaksokin on niin pitkä, että siinä ajassa Venäjän tilanne on saattanut muuttua parempaan suuntaan.

Tällöin puhutaan aidosti Itäradasta ja myös raideliikenne voi aidosti kilpailla kumipyörien kanssa Kotkan satamasta Itä-Suomeen ja Venäjälle suuntautuvan rahdin osalta. Nythän joudutaan Itä-rajan ja Kotkan sataman välillä käymään junallaKouvolassa, joka osaltaan on etu kumipyöräliikenteelle. Puhumattakaan 7-tien liikenteestä Kaakkoisrajan osalta, kun Kotkaan ja Haminaan ei ole Itäistä rantarataa.

Jotta hanke saisi laajempaa kannatusta, tulisi Lahdesta Heinolan kautta rakentaa myös rata Mikkeliin vaikkapa samanaikaisesti Itäradan kanssa, jonka vaikutusalue sitten ulottuisi Kuopion kautta Kajaaniin ja ehkä kauemmaksi pohjoiseen asti! Ei näiden hankkeiden tarvitsisi olla toisilleen kilpailevia vaan toisiaan tukevia ja täydentäviä hankkeita.

Nykyisistä kaupungeista, joissa ei ole matkustajaliikennettä tai raiteita ollenkaan, pääsisivät junista nauttimaan Heinola, Porvoo, Loviisa, Kotka ja Hamina. Vain Kouvola jäisi hieman paitsioon, mutta kyllä sieltä aina kohtuulliset yhteydet Etelä-Suomeen, lentoasemalle ja Helsinkiin säilyvät.

Itään ei kannata liikoja panostaa ei liiku tavara eikä turisti!👽👽

Nyt pitää muistaa Suomen junaratojen historia. Rautateiden rakentaminen aloitettiin Helsingin ja Hämeenlinnan välillä vuonna 1857. Silloin, ja myöhemminkin, Suomi oli itsenäistymiseen 6.12.1917 asti Venäjän Suuriruhtinaskuntaa. Meillä oli autonominen asema, mutta käytännössä rautatiet olivat niin suuri hanke, että ihan loppuun asti - etenkin I maailmansodan aikana, Venäjällä oli asiansa tähän vaikuttamaan vähintäinkin kaikkiin Itään suuntautuviin ratalinjoihin.

Pääratojen linjaukset tehtiin silloin 1800-luvun puolivälissä Suomen Suuriruhtinaskunnan kartan mukaisesti. Ne eivät ole välttämättä niitä järkevimpiä linjauksia kaupunkien välillä, kun ajatellaan nykyiset II maailmansodan jälkeiset Suomen rajat. Monet kaupungit jopa Etelä-Suomessa ovat jääneet täysin rataa - täysin, miten nyt suunniteltaisiin rataverkosto?

Come'on Kouvola! Nimenomaan Kouvola kaupunkina on muodostunut pitkälti radan varteen juuri radan rakentamisen vuoksi, ja osin siksi voimakkaaksi puunjalostusteollisuuskaupungiksi menneenä vuosisatana, mutta nykyisinhän paikkakunta on siinäkin tuotantomuodossa, paperi- ja puunjalostusteollisuudessa, taantunut. Ei riitä raaka-aine lähellä.

Valitettavasti Etelä-Suomen rataverkostoa ajatellen Kouvola kaupunkina on historian relikti kaupunkien rataverkoston napana Itäisessä Suomessa! Siksi järkevintä on rakentaa Savon rata Lahdesta Heinolan kautta Mikkeliin, ja samalla Itärata Porvoo-Kotka-Hamina-Lappeenranta (nykyinen yhteys Vainikkalan kautta Pietariin) - Joensuu - Nurmes - Kajaani.

Kouvola tässä katsannossa katsoo häviävänsä, mutta se 13 minuutin ajanmenetys Lentoasemalle ja Helsinkiin olisi kyllä kaupungille ja sen asukkaille tosi paha rasti!!!

Vähintään 2 000 000 000 (kaksi miljardia) euroa siitä että kouvolasta pääsisi helsinkiin junalla 12 min nykyistä nopeammin.
12 MINUUTTIA!!!!!!!!!!!!
EI MITÄÄN JÄRKEÄ.

Marraskuussa 2024 ratahankkeiden painopiste on välillä Kemi-Tornio-Haaparanta-Kiiruna-Narvik. Hallituksen mielestä tykit ja panssarivaunut pitää saada nopeasti asemiin. Itärata ei taida sopia muuttuneeseen maailmaan.