Mitä akkuja suosittelisitte systeemiin jossa on kaksi akkua ja päävirtakatkaisin jossa on asennot 1-akulle,2-akulle ja molemmille yhdessä ja kuinka mielestänne suosittelemillanne akuilla systeemiä tulisi käyttää.
Akkuasiaa
Itm
229170
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 22
Vanhimmat
suosittelen huoltovapaita, ilman huohotinputkea olevia veneilyyn tarkoitettuja akkuja, niillä on erittäin hyvä kestoikä. 2x60Ah riittää. 1=startti 2=toimilaitteet (esim. parkissa).
Toinen akku starttiakuksi, ampeeritunteja ei tarvita kovin rajusti; yleensä akkukauppiaat myyvät juuri starttiakkunimikkeellä sopivia. Tämän akun piirissä ei kannata olla mitään sellaisia laitteita, joita ehkä käytetään muulloinkin kuin koneen käydessä (suosittelisin jopa niin, että vain starttimoottori tälle).
Toinen akku sitten kaikelle muulle sähkönkäytölle, ampeeritunteja tarvitaan enemmän ja purku-/latauksenkesto-ominaisuuksien pitäisi olla erilaiset. Yleensä vene-/vapaa-ajanakku on hyvä speksi kaupassa tällaiselle.
Itse olen käyttänyt biltemoja, veneessä oleville alkaa muistaakseni viides kesä. Vaikkapa Mastervoltin akkuihin verrattuna se meinaa sitä, että jälkimmäisten pitäisi kestää yli 20 vuotta yltääkseen samaan vuosihintaan...
Ja kytkimet niin, että koneen käydessä molemmat piirit päällä, laiturissa/ankkurissa vain käyttöakun piiri.
Moi
Kerron vain, millainen oma systeemini on ja miten sitä käytetään.
- 1 x 140 Ah Trane-merkkinen käynnistysakku VAIN 250 hv dieselin käynnistykseen
- 2 x 110 Ah Exiden freetime-akkuja rinnakkain kaikkeen muuhun kulutukseen
- kuvaamasi 4-asentoinen päävirtakytkin
Ensin, kun lähdetään reissuun kone käynnistetään asennossa "1". Annetaan ladata
starttiakkua n. 15 minuuttia. Sitten käännetään ajon aikana ala-asennon (1 2) kautta
kytkin asentoon "2". Siinä asenossa se on aina seuraavaan koneen käynnistykseen tahi
kotiinlähtöön asti.
Miksi olet valinnut noin ison starttiakun?
No, koko ratkaisee monessa asiassa ! On se konekin aika kookas, päälle 4 litraa.
Muistaakseni moottorini asennusoppaassa oli suositus starttiakun kapasiteetista
ja startille menevien kaapeleiden pinta-alasta matkan funktiona. Luultavasti
olen vähän vielä pyöristänyt ylöspäin...
Taitaa oman VP:ni manuskakin antaa jonkin tuon tapaisen kapasiteettisuosituksen. Arvelen kuitenkin, että se on annettu 1-akkusysteemiä silmällä pitäen eli muutakin kulutusta on yritetty vähän huomioida. Muistaakseni starttiakkuni on 60 Ah eikä mitään ongelmia ole ollut.
Lasketaanpa vähän: oletetaan starttimoottorin tehoksi esim. 7 kW (omassani se on 3,5kW) ja kaapelointi tehdyksi hyvin eli käytännössä ilman tehohäviöitä. Kaavan teho=virta*jännite pohjalta tuollaiselle startille syöksähtää akusta hiukkasta vaille 600A virta. Teoreettisesti siis esim. tämä minun akkuni kykenisi tarjoamaan tuota virtaa 1/10h eli 6 min; käytännössä tietysti lyhyemmän aikaa, mutta eipä toisaalta starttaamista juuri yli 10 sekuntia tarvitse tehdäkään.
Rohkenenpa perstuntumalta epäillä: tokko edes saisit tuota 600 ampeerin virtaa ulos 60 ampeeritunnin akusta! Virranantokyky on jossakin suhteessa akun kapasiteettiin ja kuvittelisin ilman mitään käsilläolevia tietolähteitä 60 Ah:n akun virranantokyvyn jäävän jonnekin 300-400 ampeerin seutuville. Ja näin vain akun ollessa "teräkunnossa" - lukema laskee, kun akun sisäinen vastus kasvaa varaustilan heikkenemisen ja sulfatoitumisesta johtuvan ikääntymisen myötä.
Itselläni on pikkuruinen 2,4 litran 4-pyttyinen diesel ja 1-akkujärjestelmä (170 Ah). Käynnistyksessä ei ole ollut ongelmia, virran riittävyydessä kaikkeen hupikäyttöön (jääkaappi, lämppäri, liesi jne.) kylläkin.
...että virranantokyky on yksi muuttuja tässä yhtälössä. Toisaalta näkemieni akkuspeksien mukaan 60 Ah starttiakuista yleensä irtoaa yli 500 ampeerin virtoja ainakin uusina. Ja laskentaan heittämäni starttimoottorin teho (7 kW) oli puolestaan aika hurja ihan tahallisesti; yli 5 kW kieputtajaa voi pitää jo poikkeuksellisen isona.
Ylisuuresta starttiakusta voi koitua tietynlainen latausongelma. Enemmän tässä nyt kuitenkin ajan takaa sitä, ettei syntyisi väärää käsitystä esim. 100 tai 140 Ah tai jopa isomman starttiakun välttämättömyydestä. Rohkenen ihan tyynesti väittää, että mikään nykyaikainen venediesel alle 400 hevosen kokoluokassa ei sellaista tarvitse pelkkään starttikäyttöön.
Saattaapa tosiaan olla, että käynnistysakuksi tehdystä 60 Ah:n akusta jopa 500 ämpäriä irtoaa!
Ostin viime kesänä omaan veneeseeni vara-akuksi 60 Ah:n "vene- ja vapaa-ajan akun" (Varta). Se oli ostettaessa hapotettu ja varattu. Tungin möykyn irtonaisena keulaboksiin, suojamuovit ja -styroxit vielä päällä.
Muutamaa viikkoa myöhemmin olivat kaverilla virrat kateissa saaressa. Hänen veneessään on omaani tuntuvasti isompi diesel - kuutonen, alun perin 160 hv:n turbo, mutta asennettu veneeseen ilman turboa. Kannoin hänelle käynnistysavuksi tuon uuden pikkuakkuni ja asialliset apukaapelit. Ei vaan jaksanut veivata!
Piti irrottaa oman veneen iso 170 Ah:n akku ja kantaa se kaverille otsasuonet pullollaan. Sitten tärskähti.
Omaa moottoriani en ole vielä kertaakaan yrittänyt käynnistää tuolla pikkuakulla edes kokeeksi. Kuvittelin ostaessa, että sen virranantokyky olisi riittävä siihen, mutta kaverin moottorin turha käynnistysyritys nakersi luottamustani.
Tottahan tuollainen "vene- ja vapaa-ajan akku" on optimoitu paremminkin pienempiä virtoja varten ja kestämään paremmin syväpurkausta kuin varsinainen käynnistysakku, mutta ainakaan tuosta tulikokeestaan se ei selvinnyt kunnialla.
Tuossa tuli nyt ensimmäisenä mieleen (sen ohella, että ko. akun varaustilaakin toki sopinee epäillä) se, että ne apukaapelit ovat todennäköisesti olleet koko ketjun heikoin lenkki. Hyvin harvoin ne ovat edes 25 neliömilliset, tavallisimmin 16 tai jopa ohuemmat. Eikä se hauenleukakiinnityskään niin järin loistavaa kontaktipintaa tarjoa.
Kokeile joskus käynnistää oma koneesi ko. akulla niin, että se on varmasti kunnolla ladattu ja kiinnitetty nimenomaan koneen omiin akkukaapeleihin eikä minkään apukaapeleiden läpi.
En minä edelleenkään halua väittää, että jokainen kone käynnistyisi jokaisella 60Ah akulla. Mutta useimmiten sen pitäisi riittää.
Uskaltaako ajon aikana vaihtaa tällä 1 - 2- molemmat - pois kytkimellä, auto ei ainakaan tykkää jos virta on hetkellisesti pois, vai onko tämä kytkin sellainen, että se ei katkaise virtaa ollenkaan kun sitä käännetään????
Niin, edell. viestissäni selitin että käännän BOTH (1 2) asennon kautta asennosta "1" asentoon "2"
nimenomaan sen takia ettei sähköt katkea välillä. Olen joskus mitannutkin k.o. kytkimen
(Blue Sea Systems) että näin on.
Tosin mulla ei ainakaan tapahtuisi mitään kovin kriittistä jos katkeaisikin... loki-kaiku ilmeisesti
vain piippaisi käynnistyessään uudestaan. Moottorinohjausjärjestelmästä (D-Tronic) en ole varma
mitäpä Hän asiasta on mieltä....
vapaa-ajan akku, jota ei ole tarkoitettukaan käynnistämiseen?
Sellainenpa hyvinkin.
Oletin ostaessani siltikin, että se riittäisi oman veneeni moottorin käynnistämiseen. Asia on yhä kokeilematta.
Pointti tässä akkukokojutussa on se, että kyllä kai tuollainen 60 Ah akku riittääkin
vähän aikaa pyörittämään isoa moottoria.
Mutta entäs sitten, jos on ongelmia : moottori ei jostain syystä lähde käyntiin, ilmaus vaatii
ylimääräistä pyörittelyä ym... ?
Silloin on hyvä olla ylimääräistä kapasiteettia. On vain 2 syytä mitoittaa akut alakanttiin :
rahan puute ja tilan puute (jossain määrin myös laturin teho).
Tässä lainaus Vartan ohjeesta:
"Turvallisuussyistä veneen sähköjärjestelmän akkuja (n.s. hupiakkuja) ei tulisi käyttää perä- tai sisämoottorin käynnistysakkuna, vaan näihin tarkoituksiin tulisi käyttää aina erillistä käynnistysakkua."
Akku ei riittänyt moottorin starttiin, koska se oli todennäköisesti itsepurkautunut. Toinen joka purkaa akkua ovat tärähtelyt keulassa.
Laitoitko sen 60Ah akun kaapeleilla kiinni kaverin akuun. Tällöinhän pikkuakku työntää virrat tyhjään akkuun tasaten akkujen välistä jännitettä. Starttiin ei sitten kahdesta puolityhjästä akusta enää riitä. Myös kaverin veneen mahdolliset hapettuneet kontaktit syövät osansa puolityhjistä akuista.
Kun kyseessä on ns. hupiakku, jonka ei ole tarkoituskaan antaa käynnistämiseen tarvittavaa määrää virtaa, niin on turha koettaa keksiä kaikenlaisia mahdollisia ja mahdottomia syitä.
Ns. hupiakut eli vapaa-ajanakut eivät juuri eroa starttiakuista muutoin kuin että kennot ovat paremmin tuetut ja mahdollisesti akku on ns huoltovapaa. Starttivirta on kutakuinkin samaa luokkaa.
Virranannoissa alkaa olla eroja vasta kun puhutaan oikeista syväpurkausakuista.
Varta ei sitten ilmoita kyseessä olevan akun käynnistysvirtaa, kuten tekee starttiakkujen kohdalla.
Koska se ei ole kyseiselle akulle tärkeää. Jos akkua mainostetaan vapaa-ajan akkuna niin ostaja ei saa erehtyä pitämään sitä sterttiakkuna vaikka niissä ei juuri mitään eroa olekaan kuin pelkkä nimi. Eli puhdas markkinointikikka.
Akkujen kapasiteetti riippuu moottorin tarpeesta, hupipuolen kulutuksesta ja ajomatkoista. Jos ajat vähän ei laturi saa isoa arsenaalia koskaan täyteen. Mitoita järjestelmä siten, että keskimääräisellä ajoajalla saa akut lähes täyteen. Hupipuolen kapasiteettiin vaikuttaa kulutuksen suuruus keskimääräisen pysähdyksen aikana. Käynnistysakuksi riittää 60Ah. Hupiakuiksi tarpeesta riippuen esim. 2 x 75Ah.
Starttiakku on lähes aina täynnä, joten sitä ei kannata latailla aina. Lataa ensin tyhjä hupipuoli ja silloin tällöin tarvittaessa starttiakkua. Mittaa toimiiko päävirtakytkin liuuttamalla vai katkaiseeko se välillä kontaktit. Jos katkaisee, niin moottorin käydessä saattaa laturi rikkoontua, jos siltä katoaa kuorma vaihdon ajaksi. Jännitteet pompaavat taivaisiin. Melken kannattaisi laittaa jakodiodi ja säätää latausjänniten diodin kanssa uudestaan (jakodiodi pudottaa jännitettä noin voltin).
Tavallisessa käytössä halvat perusakut mallia biltema kelpaavat hyvin. Hinta laatu on kohdallaan. Mutta jos haet hyvää suorituskykyä pienilla ajomatkoilla ja haluat sähkön varmasti riittävän, niin kannattaa panostaa akkuihin enemmän. Itse käytän bilteman akkuja ja hupiakut kuoleentuvat noin neljässä vuodessa ja starttiakku kuudessa. Tavallinen akku kestää muistaakseni noin 500 purkaussykliä. Mitä tyhjemmäksi sen purkaa sen nopeammin se kuolee. Ei oikein koskaan kannata purkaa yli puolia kapasiteetista.