Sain just 316 mallin bemun 1.8 kaasarikoneella.Autoon on ennalta laitettu tehoputkea ainakin takaosa,ehkä väliputkikin ja getracin 5-portain boxi.Pirteä peli,kaikki hepat tallella,mutta tehot askarruttaa..
Kuka voisi varmalla tiedolla sanoa paljon tuo getronic lisää potkua? Käsittääkseni hyötysuhde pitäis kasvaa sillä jonku verran.Oma arvioni noin 105-110hp,meneekö sinnepäinkää??tehdas ilmoittaa vakiokoneelle 90hp.Siinä pähkinä!
Kuka voisi varmalla tiedolla sanoa paljon tuo getronic lisää potkua? Käsittääkseni hyötysuhde pitäis kasvaa sillä jonku verran.Oma arvioni noin 105-110hp,meneekö sinnepäinkää??tehdas ilmoittaa vakiokoneelle 90hp.Siinä pähkinä!
Vastaukset 27
Vanhimmat
mikä on toi " getraci 5-portain boxi " ??
Meinaa vaihdelaatikkoa,käytetään paljon Opeleissakin,myös halvemmissa ralliautoissa
Jees....... ja käytetään bemareissa vakiona.
Malleja on vaan monia eri tyyppejä, mutta nelivaihteisetkin on Gettrac'in tekemiä.
eikähän nyt laatikko koneen tehoja nosta..... 90 hp on kampiakselin päästä eli takapyörillä ehkä 60?
ehkä tää oli taas jonkun provo, mutta vastasimpa kuitenkin.......
Empä usko että vaihteisto vaikuttaa tehoihin mitään. välityksetkin on 3. ja 4. vaihteella samat. Vitosella sitten välitys on harvempi, kun se nelosella on 1,00 niin vitosella se on 0,81.
Viis vaihteisessa ykkönen ja kakkonen on pikkasen tiheemmät.
Vaikka ovatkin ZF merkkisiä ??
kyl mä luulen et se vaikuttaa jonkun verran,ainakin tuntuu vääntävän 5:llakin pienestäkin vauhdista.Mut ei vieläkää varmaa tietoa..?
ZF?Varmaa alkuperäinen,jos sitä haet,tässä masiinassa ei oo sen merkkisiä vaihteita
jees, unohtui mainita tuo ZF, mutta käsittääkseni yleisempi on Getragin tekemä.....
Ja niistä välityksistä: se riippuu niin mallista, mistä se laatikko on, minkälainen välitys siinä on. Sport- mallissa on suora viitonen jne... en muista mallimerkkejä kunnolla, mutta olisikohan ollut normaali 5- vaihteinen Getragin loota 316 bemarissa mallia 265?, jossa on ylivaihde viitonen eli nelonen on suora.
No höh..Eipä meinaa mistääpäin nettiäkää löytyä tietoa.Ei edes valmistajaa.Oiskohan kellää suoraa linkkiä?Voi olla hyvinki mahollista ettei se tuo yhtää poweria lisää,mut ajantappona tää menee hyvin :o)
Miten vaihdelaatikko toisi tehoa lisää? Onko siinä joku moottori vai? Hehaha
Välitykset ehkä lyhemmät ja sen takia kiihtyy paremmin, mutta huiput pienemmät.
Luulisi inssiopiskelijan tajuavan, vai onko siinä se eri DI-opiskelijan ja tavallisen inssiopiskelijan välillä ;)
ei itse vaiheboxi mitää tehoa kehitäkkää,vaan VÄLITTÄÄ sitä!Ja koska mun tietääkseni sen getracin pitäis välittää enemmän potkua takapyörii ku normaalit palikat,haluisin joltai asiaa osaavalta tietoa,enkä näsäviisastelua.
Mut saaha tänne turhaa sontaaki kirjottaa,saa ainaki nauraa :o)
Jep suurin osa viesteistä on pelkkää vittuilua, osa fiksumpaa osa tyhmempää.. Tarkoitukseni ei ollut vittuilla ihan läppänä tässä ollaan liikenteessä :) Ja kirjoitan kyllä ihan asiaakin sinne, oli hieman epäselvää, mutta sain semmoisen kuvan että luulit vaihdelaatikon KEHITTÄVÄN jotenkin tehoja!
Uskon edelleen että se laatikko ei välitä sen paremmin tehoja kuin muutkaan, aika pitkälti mekaanisia kun ovat. Pidän edelleen kiinni "välitys teoriassa"
Siis jos asia niin mieltä kaivaa niin kaivellaan vielä.
Jos esim sun bemuun on vaihdettu vaikka ns. iso-getrag, joka on 325 ym. tehokkaammissa versioissa, myös tehokkaissa opeleissa.
Em. laatikko ei ole hyötysuhteeltaan ainakaan parempi kuin originaali laatikko, vaan se on tehty kestämään tehoja enemmän! Molemmat laatikot ovat ns. vinohampaisia laatikoita. Kilpahommissa käytetään suorahampaisia välityshammasrattaita. Suorahampaisilla on pienempi tehohäviö kuin vinohampaisilla, mutta tällaista on tuskin sulla, meinaan laatikon ääni on todella huomattava (konstruktiosta johtuen) eli ei siviiliautoon. Lopputulos: tehoeron muutosta vaihtamalla vaihdelaatikkoa toiseen samantyyppiseen ei varmasti huomaa eli on mitätön.
Välitysten muuttuminen on sitten asia erikseen......
Joku asiaan vielä enemmän perehtynyt voi korjata jos olen väärässä. (jos ei ole parempaa tekemistä) ;)
PS. jos sun alkuperäinen laatikko on ollut automaatti, niin sitten ymmärrän asian ja eron huomaisi jo pers'tuntumallakin.
Näytät olevan aikamoinen amis.. Eipä se vaihdelaatikko vaikuta tehoihin, mutta seuraavat asiat vaikuttaa:
-laskettu alusta/korotettu perä 10 hv
-spoileri 5 hv
-aluvanteet(mangels) 2hv
-helmasarja 10 hv
-ralliratti 5hv
-tummennus kalvot 5-10hv
-karvanoppa,wunderi 2hv/kpl
-alpine-tarra 1hv/kpl
Nuita kun on niin sä sun vanha lintta on sellainen yhdeistelmä mille ei kukaan mahda mitään.. ei edes räikkösen kimi
No joha oli hauska juttu! Ihan uteliaisuuttani vaan,ei mulla muuta.Miks niitä muuten käytettäs kisoissa?Pelkän keston takia??
Ja nyt kirjoitit inssiopiskelijalle,mikäs ite oot?
..paljon itsemaalattu viidakkotyylinen desing-maalaus tuulilasin yläosassa tuo tehoja? Varmaa 15??
Vittu mun mielestä sä oot täys teinipelle sen vanhan bemarin raatos kanssa. paljoakos sun elämän laatu paranee jos siihen vanhaan raatoon tulee 5 hv lisää? Osta enemmin uusi auto!
Just sunlaisten pellejen kanssa menee hermo päivittäin tuolla liikenteessä, kun luullaan autosta liikoja...
Kai sulla on sentään vahintään 5 subbarii siinä teinivehkeessä ja tummennetut lasit? ÄÄLIÖ!!
Laatikko ei varmasti tuo koneeseen yhtään hevosta lisää, mutta teoriassa sen "hyötysuhde" voisi olla alkuperäistä parempi; eli se voisi välittää takapyöriin jonkun verran enemmän tehoa kuin alkuperäinen. "Hukkaan" menevät tehot voisivat olla 22% sijasta vaikka 20%. Siis teoriassa. Suurin vaikutus lienee juuri nuo välitykset.
Otapa happee
Juu. 316 1.8 kaasarikoneessa (viimeinen kaasarimalli BMW:ltä) oli uutena 83 hp. Jos kone on hyvässä kunnossa niin niistä saattaa hyvässä lykyssä olla vielä 75-80 kotonakin.
Putkisto - etenkin jos kyseessä vain takaosa - tuo lisää vääntöä joissakin tapauksissa. Varsinaisiin hevosvoimiin se yleensä ei vaikuta koneen ollessa nokka-akselistaan ja imu/pakoventtiileiltään ja -kanaviltaan vakio (kaasarista nyt puhumattakaan) kuin enintään pari-kolme pollea.
Vaihteisto ei luonnollisestikaan lisää hevosvoimia MUTTA kisavaihteistossa on hävikki monasti pienempi kuin vakioaskeissa. Mikäli se laatikko on kisalaatikko EIKÄ esim 316i:stä revitty vakio 5-vaihteinen niin toki se saattaa päästää läpi vaikka viitisenkin pollea enemmän. Viimeisimmissä kaasarikoneissa oli vakiona 5-lovinen, mulla oli aikanaan supersiisti orggiskuntoinen 1987/1988 316 joka oli jo "faceliftin" jälkeistä mallia ja 5-lovisella. Vaimo perkele ajoi sen rusinaksi rekkaa päin.
Ihmeeksi ne kiihtyy nuo vakio 316setkin, meillä on vaimon/vara/kakkosautona nuorison lauluautona ollut 312tuhatta ajettu -83 paskaraato 316 joka käy ja kukkuu mainiosti ja kiihtyykin aika kivasti koneeseen ja ikään nähden.
Muistathan että väännöllä autot kiihtyy ja hevosvoimat lähinnä määrittää huippunopeuden :-)
Henkka
450Nm 300hv ja 10 litraa sadalla :-)
Aika hiljasta on että sekalaisessa ajossa menis kymmenellä... taidat olla maantie miehii... =)
Ja henkka tässä sitten rupesi suureksi tietäjäksi.
Paska holahti Henkan pöksyyn viimeisessä lauseessa; nimenomaan hevosvoimat kiihdyttävät autoa. Otapa yläasteen fysiikan kirja, ja kertaa mitä on työ.
Kyllähän siihen kiihtyvyyteen heppoja tarvitaan, mutta kuinka usein lähdet kiihdytäämään kaasu pohjassa ja kierrokset maksimissa, jolloin moottorista irtoaa suurin teho (ei ihan näin, mutta melkeen)?
Tää on itse asiassa aika vaikea juttu, meinaan autoissa tuota vääntömomenttia voidaan ajatella sellaisena arvona, kuinka paljon niistä tehoista saadaan ulos.. Eli kyllä se vääntömomentti siihen kiihtyvyyteen vaikuttaa enemmän kuin hepat..luulisin. Se kuinka kauan tuota kiihtyvyyttä sitten voidaan ylläpitää, riippuu taas eri asioista.
Niin ja vielä sellainen seikka, että ne huiput määrääntyy tosiaan moottorin tehon ja ilmanvastuksen mukaan..
Juuh ei tota 5-litraista kahden tonnin painosta rohjaketta kaupungin liikennevaloissa aja alle kahdenkympin vaika höyhenellä painelis kaasua.
Vaan tosiaan matka-ajoa satasta cruise päällä pääsee 10 litraan.
Ennätys tähän saakka yks kaunis kesäinen perjantai Turku-Kustavi välillä 9 litraa sadalla. Ei ollut intoa lähteä ohittelemaan kun liikennettä oli niin perkeleesti ja tasaista jonoa monta kilometriä joten löin cruisen johonkin 85-90 km/h paikkeille, avasin kattoluukun, sytytin savukkeen, käänsin stereoihin lisää volumea, nojauduin taaksepäin ja nysväsin vaan tasaista vauhtia jonon mukana.
On mulla keskikulutus jotain 12,5-14,5 välillä ollen sekä maantie- että kaupunkiajoa, työmatka 25km josta viimeiset kilometrit Salon keskustassa.
Tosissaan yllätyin kyllä tuon M70:sen taloudellisuudesta, ilmeisesti kaikki se elektroniikka ei olekaan pelkästään lämppärin puhaltimen nopeuden säätöä varten :-D
Järjetön vääntö alakierroksilla ja suht pitkä välitys tietysti auttaa asiaa.
Henkka
Naureskelen partaani aina lukiessani GTI-magazinea jossa jengi höpisee hevosvoimista kun todellisen kiihdytysnopeuden lisäämiseksi tarvitsisivat Civicceihinsä lisää VÄÄNTÖÄ.
Ei se auta kiihdytyksessä paskan vertaa jos auto antaa 1000hp 8500rpm mikäli siinä ei ole alakierroksilla vääntöä edes 316 bemun vertaa - jollei pirssissä sitten ole CVT-vaihteistoa ja nehän eivät kestä isoja tehoja.
750i kiihtyy 6,5 sekkaan 0-100 ja ei se 300hp teho siinä ehdi käydä näytillä kuin kerran siinä 80km/h lähistöllä. Vaan kun vääntöä on 350Nm tarjolla jo 2500rpm niin sehän sitä goljattia eteenpäin potkii.
Tekis mieli sanoa että "sanonko mihin voit sen fysiikan kirjas tunkea" mutta kyllä se ihan fysiikan kaavojenkin mukaan menee yllämainitsemallani tavalla.
Henkka the besserwisser ;-)
Luultavasti parhaan teho/hinta lisän saat kun vaihdat 1.8i kannen. Se käy suoraan siihen, kokemusta on. Tehoa tulee n. 15 heppaa lisää.