Testivoitoille ei näy loppua. Octaviaan epäuskoiset voivat katsoa tämän päivän (21.5.) Hesarista, miten huono auto tämä oikein on.
Testiautona oli 1,9 TDI Combi Elegance. Vertailun vuoksi samassa luokassa kilpailevat Peugeot 407 (7,9 p) ja Nissan Primera (8,2 p) hävisivät selvin luvuin Octavialle (8,8 p).
Jokainen voi itse todeta, että hinta ei tässä vertailussa ainakaan ratkaissut. Primera sai hinnasta parhaat pisteet. Muut seikat siis puhuvatkin Octavian puolesta, Ainoastaan suorituskyvyssä se hävisi Primeralle hiukan. Mielenkiintoisinta oli todeta, että sisätilat oli arvioitu Octaviassa verrokkeja paremmaksi. Ei siis voi puhua enää mistään pikkuautosta. Peräkontti on sitten jo asia erikseen.
Laatu, turvallisuus ja ajettavuus oli vertailuautoissa lähes yhtä hyvää. Pisimmän korren Octavia veti siis yllätykseksi tavaratilasta, mutta myös mukavuudessa, näkyvyydessä, sisätiloissa ja kulutuksessa. Kaikki tärkeitä puolia, eikös vain.
Huonoja puolia oli lähinnä vain takapenkin keskipaikan ahtaus sekä rengasmelu karkeilla teillä. Harva henkilöauto sellainen onkaan, että keskipaikkalainen siinä oikeasti viihtyisi, heille onkin tarjolla tila-autoja...
Testiautona oli 1,9 TDI Combi Elegance. Vertailun vuoksi samassa luokassa kilpailevat Peugeot 407 (7,9 p) ja Nissan Primera (8,2 p) hävisivät selvin luvuin Octavialle (8,8 p).
Jokainen voi itse todeta, että hinta ei tässä vertailussa ainakaan ratkaissut. Primera sai hinnasta parhaat pisteet. Muut seikat siis puhuvatkin Octavian puolesta, Ainoastaan suorituskyvyssä se hävisi Primeralle hiukan. Mielenkiintoisinta oli todeta, että sisätilat oli arvioitu Octaviassa verrokkeja paremmaksi. Ei siis voi puhua enää mistään pikkuautosta. Peräkontti on sitten jo asia erikseen.
Laatu, turvallisuus ja ajettavuus oli vertailuautoissa lähes yhtä hyvää. Pisimmän korren Octavia veti siis yllätykseksi tavaratilasta, mutta myös mukavuudessa, näkyvyydessä, sisätiloissa ja kulutuksessa. Kaikki tärkeitä puolia, eikös vain.
Huonoja puolia oli lähinnä vain takapenkin keskipaikan ahtaus sekä rengasmelu karkeilla teillä. Harva henkilöauto sellainen onkaan, että keskipaikkalainen siinä oikeasti viihtyisi, heille onkin tarjolla tila-autoja...
Vastaukset 42
Vanhimmat
Iltasanomissa oli fabia farkku uusi Astra farkku ja
Fabia oli yhtä tilava.
Keskiuusimaassa oli viimeviikolla ylistävä kirjoitus
ja testi uudesta Octaviasta.
Skoda Voitosta voittoon.
Missä siinä iltasanomissa mainittiin Astran olevan saman kokoinen Fabian kanssa? Olivathan ne samalla aukeamalla, mutta jotain rajaa noissa jutuissa...
Astra on esim. takatiloiltaan Octaviaa tilavampi, etutiloiltaan vastaava ja tavaratilaltaan hieman pienempi, mutta nostokynnyksen puuttuminen korvaa senkin asian (uusin TL).
Sain käsityksen, että Fabian tavaratila olisi yhtä iso Astran vastaavan kanssa.
Astrassa taitaa olla n. 100 litraa isompi tavaratila, muista tiloista puhumattakaan.
Todellinen vertailu on meneillä kun seuraa Teuvon Skodan vaiheita. Siitä on laatu kaukana - hyvin kaukana.
Tärkeitä asioita on myöskin normaali ihmiselle se, että auto on hyvännäköinen, säilyttää arvonsa sekä se, ettei liikennevaloissa tarvi pistää päätään matalaksi kun vieressä oleva laatuautoilija hymymyilee säälivästi.
Siitä turvallisuudestakin vielä. Mikä uusi auto on saanut niin huonot pisteet Euro Ncap kolaritestissä kuin "uusi" Octavia eli 27 pistettä? Ei ainakaan itsellä tule mieleen edes kokoluokkaa pienemmistä autoista. Kaikki muut autot on jo ajat sitten luokiteltu viiden tähden autoiksi jotkut jopa lähellä maksimipisteitä.
Eli mikään ei ole muuttunut, vaan päivastoin vahvistunut käsitys laaduttomasta ja vikaherkästä kulkuneuvosta.
"Todellinen vertailu on meneillä kun seuraa Teuvon Skodan vaiheita. Siitä on laatu kaukana - hyvin kaukana."
-Unohda jo se Teuvon Skoda. Kaikkihan sen jo tietävät, että kyseessä oli harvinaisen paska yksilö. Onko se muka hyvä vertailukohde?
"Tärkeitä asioita on myöskin normaali ihmiselle se, että auto on hyvännäköinen, säilyttää arvonsa..."
-Uusi Octavia on hyvän näköinen, loistavan näköiset ovatkin ihan eri luokassa. Säilyttää myös arvonsa ihan yhtä hyvin kuin muutkin, todistettu vanhalla mallilla, ja tuskin tämä uusikaan tilannetta muuttaa, ei ainakaan huonommaksi.
Missä on kerrottu autojen Euro Ncap -tulokset pisteittäin? Kyllähän näitä neljän tähden uusia autoja löytyy koko liuta. Jos nyt uudeksi autoksi luetaan kaikki vuodesta 2003 lähtien, niin siinä joukossa Euro Ncapin kotisivujen mukaan Octavian lisäksi **** on saanut ainakin nämä autot:
BMW 5-sarja
Mazda 6
Jaguar X-type
Nissan Primera
Subaru Legacy
Honda Accord
Audi A3
Peugeot 307
Toyota Corolla
Chevrolet Evanda
Pisteistä en tiedä, mutta parin pisteen erot ovat jo saivartelua. Sen tiedän, että esim. Volvo S80 sai 29 pistettä eli käytännössä saman verran kuin Ocu. Missä menee se viiden tähden raja pisteissä? Tähdetkään eivät kerro mitään absoluuttista, heikko vitonen voi käytännössä olla ihan sama kuin vahva nelonen. Ja kuka oikeastaan valitsee autonsa pelkän törmäystestin perusteella? Törmäysturvallisuus on hyvä lisä, mutta sitä ei käytännössä tarvita koskaan. Rekkakolarissa pienillä piste-eroilla ei ole mitään merkitystä.
ps. kaikista autoista voi löytää sen hieman heikomman lenkin. Ei Octaviakaan nyt joka asiassa voi olla keskimääräistä parempi ja miksi pitäisikään...
Viisi tähteä uusissa pienissä perheautoissa:
BMW 1
Citroen C4
Ford Focus
Opel Astra
Renaul Megane
VW Golf
Volvo S40
Myös miniluokan autoissa on pari jotka saavat myös viisi tähteä.
Täytyy kuitenkin muistuttaa, ettei eri kokoluokkien autot ole vertailukelpoisia vaan aina kokoluokkaa isompi auto on samoilla pisteillä turvallisempi kuin pienempi auto.
Viiden tähden raja taitaa mennä 30 pisteessä siten, että lukema täytyy olla >30 jotta saa sen viisi tähteä. En tiedä sinusta, mutta kyllä minua rauhoittaa tieto siitä, että mahdollisessa onnettomuus tilanteessa selviytymis mahdollisuus paranee oleellisesti paremman törmäysturvallisuuden autoilla.
Ongelmana näissä huonon tuloksen autoissa on aina se, että heikoimmiten niissä käy juuri kuljettajalle kuten Skoda Octaviassa. Ei pelkästään siitä syystä että usein autossa ei ole kuin kuljettaja, vaan myös siitä syystä, että kuskin puolella on ratti, ohjauspylväs ja polkimet jotka aiheuttavat pahimmat vammautumiset edestäpäin tulevasta törmäyksestä.
Nykyään on turvallisuutta lisätty nimenomaan kuljettjan hyväksi esim. lisäturvatyynyllä, törmäyksessä katkeavalla ohjauspylväällä ja jarrupolkimella ym.
Sen verran itsekäs täytyy olla, ettei ehdoin tahdoin valitse autoa jossa turvallisuus ei ole - jos ei nyt pääasia - niin ainakin toiseksi tärkein asia.
Suomeen tuotavat OcataviaII ovat 5-tähden veroisia, niissä on mm. Saksan testeissä pois ollut sivuturvatyyny ja turvavyön varoitin. Etta se siitä.
Oli testissä ylemmän keskiluokan autoissa.
Ei ole missään tuloksia, että Skoda olisi saanut viisi tähteä. Niin kauan auto on neljän tähden auto kunnes toisin todistetaan, kuten EuroNcap:in sivuilta voit itse todeta.
Skodan ongelma ei sitäpaitsi ole edes sivutörmäyksissä vaan nimenomaan edestäpäin tulevat törmäykset joissa kuten väitin, vammautumisriski on selvästi suurempi kuin kokoluokan viiden tähden autoilla.
Turvavyön varoitinkaan ei sinänsä paranna tippaakaan turvallisuutta paitsi korkeintaan dementikoilla.
Octavia on todellakin testattu joukossa johon kuuluvat ylemmän keskiluokan autot. Tuulilasissa oli vasta artikkeli jossa vertailtiin eri kokoisten autojen törmäysturvallisuutta keskenään. Esimerkiksi juuri Octavian saamat neljä tähteä omassa luokassaan antaa vastaavan turvallisuuden kuin Golfin, Focuksen tai Astran neljä tähteä.
"Esimerkiksi juuri Octavian saamat neljä tähteä omassa luokassaan antaa vastaavan turvallisuuden kuin Golfin, Focuksen tai Astran VIISI tähteä"
testatussa autossa oli, että siitä puuttui turvavyön pingelipongeli.ääni. se kun pitää normien mukaan olla. Suomeen tuotavissa autoissa se on, samoin kuin verhoturvatyynyt sivuilla. Itse miellän auton turvalliseksi. Piste.
ja sillä ei ole mitään merkitystä testin tuloksen kannalta, onko Suomeen tuotavissa autoissa pingelipongeli-ääntä
"Ongelmana näissä huonon tuloksen autoissa on aina se, että heikoimmiten niissä käy juuri kuljettajalle kuten Skoda Octaviassa"
Mielenkiintoista, etä Octavian tulos on "huono". Hesarin lauantain arviossa Combista kirjoitettiin turvallisuuden olevan hyvällä mallilla lisäjärjestelmien takia ja osatiin tulkita myös NCAP-tulokset ammattimaisesti.
NCAP-arviossa todetaan Ocusta, että kojelaudan muotoilun takia lähinnä kuljettajan polvet ovat törmäyksessä vaarassa. Kuljettajan suoja edestä ja sivuilta tapahtuviin törmäyksiin on muuten kunnossa, jos auto on varustettu sivuturvaverhoilla.
http://www.euroncap.com/content/safety_ratings/details.php?id1=3&id2=206
www.autoliitto.fi
Törmäystestin pisteet:
etutörmäys 11 (69%)
sivutörmäys 16 (89%)
turvavöiden muistutusjärjestelmä 0
kaikkiaan 27 pistettä
jalankulkijatörmäys 17 (47%)
Lasten suoja 37 (76%)
Octavian erittäin vahva kori suojasi matkustajia hyvin. Turvajärjestelmään kuuluvat yksivaiheiset etuturvatyynyt, etuturvavöiden esikiristimet ja turvapysäyttimet sekä sivuturvatyynyt. Auton lapsille tarjoama suoja oli yleisesti ottaen hyvä. Jalankulkijan suoja jäi vain aavistuksen kolmen tähden tuloksesta.
Etutörmäys
Korin muodon muutokset olivat törmäyksessä minimaalisia. Yksivaiheiset etuturvatyynyt sekä etuturvavöiden esikiristimet ja turvapysäyttimet yhdessä vakaan korirakenteen kanssa suojasivat matkustajia hyvin: rasitus matkustajien rintakehää tai jalkoja kohtaan jäi vähäiseksi. Kuljettajan polvien osuminen kojelaudan joustamattomiin rakenteisiin aiheutti kuitenkin loukkaantumisvaaran molempiin polviin. Jalkatilan muodonmuutokset jäivät pieniksi, ja polkimien liike törmäyksessä oli hallittu.
Sivutörmäys
Octaviassa on ylävartaloa suojaavat istuimiin asennetut sivuturvatyynyt: täydet pisteet sivutörmäyksestä.
Lasten turvaistuin
Etumatkustajan turvatyyny on kytkettävissä pois päältä joko itse tai jälleenmyyjän toimesta. Turvatyynyn tila näkyy sekä keskikonsolista että mittaristosta. Turvatyynyn varoitusmerkinnät löytyivät irrotettavasta kaaviosta kojelaudan matkustajan puoleisessa päässä sekä tuulilasiin kiinnitetystä irrotettavasta tekstistä. Kumpikaan ei varoittanut lapselle aiheutuvasta hengen- ja loukkaantumisvaarasta asennettaessa turvaistuin selkä menosuuntaan etumatkustajan paikalle turvatyynyn taakse. Molemmat lapset istuivat Fair Bimbo Fix -istuimissa. Vanhempi lapsi istui kasvot menosuuntaan ja nuorempi selkä menosuuntaan. Istuimet oli asennettu ISOFIX-kiinnikkeille. Molempien lasten suoja oli hyvä, joskin kuormitus rintakehälle oli hieman tavallista korkeampi.
Törmäys jalankulkijaan
Sekä konepellin etureuna että puskuri suojasivat melko hyvin, ja konepellin suojaus oli hyvä sekä aikuisen että lapsen pään osumakohdalla: kaiken kaikkiaan kohtuullisen hyvä tulos Skodalta.
niin mutta kun hait sitä että octavia saataisiin viiteen tähteen niin sehän tulee pelkästään siitä turvavyön varoittimesta ja niistä sivuturvatyynyistä jotka muute on vakiona suomeen tulevissa malleissa!!
"Turvavyön varoitinkaan ei sinänsä paranna tippaakaan turvallisuutta paitsi korkeintaan dementikoilla. "
Olemme samaa mieltä, mutta joka tapauksessa se on yksi kohta josta EuroNcap:in testissä pisteitä annetaan.
Paitsi että pisteet ei riitä vieläkään vaikka otettaisikin huomioon. Itse asiassa Öky II on lähempänä kolmea tähteä kuin viittä. Ihmeellistä sinänsä, että monessa vuodessa ei turvallisuutta ole juurikaan saatu parannettua esim. verrattuna Öky I:een. Muut merkit on tehnyt jättiläisharppauksia turvallisuuden suhteen, mutta Tsekinmaalla kehitys on jäänyt tälläkin saralla laatumerkeistä selvästi.
Octavia oli NCAP:n testissä suurempien luokassa, kuin vastaavalla pohjalla olevat Altea ja Golf. Samoin myös Foocus ja C4 olivat alemmassa luokassa.
"Siitä turvallisuudestakin vielä. Mikä uusi auto on saanut niin huonot pisteet Euro Ncap kolaritestissä kuin "uusi" Octavia eli 27 pistettä? Ei ainakaan itsellä tule mieleen edes kokoluokkaa pienemmistä autoista."
Etpä ole näköjään paljoa EuroNcap-tilastoja lueskellut. Esimerkiksi BMW vitoset samoin kuin Jaguar X-type saivat 26 pistettä kuten myös Mazda 6. Honda Accord sai saman verran. Että silleen...
Jaguar X-Type ja Mazda6 saivat pisteitä saman berran kuin Octavia, mutta BMW X5 ja Honda Accord pesivät Skodan reilusti.
Tässä Honda Accord (2003)
http://www.euroncap.com/content/safety_ratings/details.php?id1=3&id2=169
ja tässä BMW 5... (2004)
http://www.euroncap.com/content/safety_ratings/details.php?id1=4&id2=208
Onko vaikeaa matikkaa laskea yhteen kohdat front ja side?
En nyt huomioi tuota turvavyönmuistuttajaa, josta BMW oli saanut sen 2 pistettä. Sitä kun ei ollut Octavian testikappaleessa, vaikka se oikeasti on kaikissa malleissa nykyään, ainakin Suomessa.
ja sitäpaitsi molemmat saivat pisteitä Skodaa enemmän. Skodan pisteet ovat edelleen 27 p, etkä sinä valitettavasti voi niitä muuttaa.
500-sarjalainen 29 p
Accord 28 p
MOT
"Skodan pisteet ovat edelleen 27 p, etkä sinä valitettavasti voi niitä muuttaa.
500-sarjalainen 29 p
Accord 28 p"
Sou What?
Todellisuudessa pisteet ovat kuitenkin tasan, sitä ei voi muuksi muuttaa. Octaviassakin on turvavyön muistutus ja siitä 2p lisää niinkuin bemarillekin. Älyttömästi moisesta dingelidongelista! En tiedä mistä ne sille Hondallekin sen 1 pisteen keksivät lisää, meinaan kun laskee yhteen törmäystestin tulokset, saadaan 27p. Näin on näreet, älkää muuta väittäkö. Muutenkin tämä on jo pisteen nussimista koko juttu.
Kannattaa lukee uusi teknari, siinä on vertailtu eri autojen arvon säilymistä. Eipäs se ocu olekaan niin nopeasti arvonsa menettävä kuin täällä provot kirjoittelevat, päin vastoin esim. Golf menettää enemmän arvostaan kuin ocu, puhumattakaan monista muista.
tietääkseni viiden tähden raja on 30 pistettä ja kun turvavyön varottimesta olis kuulunut 2 pistettä ja niistä sivuturvatyynyistä varmasti useampi piste (en muista tarkkaa pisteytys hommaa näiden turvatyynyjen osalta)niin 27 2 1=30 ainakin minun matematiikan taidoilla. tästäkin voi joku ääliö olla eri mieltä... mutta minkäs teet jos joku ei osaa laskea! ELI KYLLÄ OCU II ON AIKA LÄHELLÄ VIITTÄ TÄHTEÄ!!
Faktaa aiheesta löytyy osoitteesta:
http://www.euroncap.com/downloads/test_procedures/area_3/event_6/EuroNCAP Assessment Protocol V4.1.pdf
Lyhyesti todettuna kokonaispistemäärät silloin kun osatestien tulos on tasapainossa keskenään:
Provided there is a balance between the Frontal and Side Impacts the following applies:
33 - 40 points 5 stars
25 - 32 points 4 stars
17 - 24 points 3 stars
9 - 16 points 2 stars
1 - 8 points 1 star
0 points 0 stars
Mutta jos se tasapaino osatestien välillä mättää, eli ei tule alla olevan taulukon mukaisia tarvittavia pisteitä, on tähtiluokitus sen mukainen:
However if the balance is lacking then the following hurdles are applied:
Minimum points required in each test:
13 points 5 stars
9 points 4 stars
5 points 3 stars
2 points 2 stars
Octavian etutörmäystesti antoi 11p, joka jo määrittelee ettei pisteet siis riitä 5 tähteen vaikka turvavyön merkkiäänestä saisi lisää 2p ja pään suojauksesta sivuverholla varustettuna sen maksimipisteytyksen 4p. En löytänyt ilman sivuverhoa saatavaa maksimipistemäärää, mutta Octaviahan selvisi sivutörmäyksestä varsin hyvin. Kuitenkaan pisteet eivät siis riitä 5 tähteen, koska etutörmäystestissä tarvittaisiin 2 pistettä enemmän.
Turvavyön merkkiäänen pisteytys, kohta 11 sivulla 9:
http://www.euroncap.com/downloads/test_procedures/area_3/event_6/Seat Belt Reminder Assessment Protocol Ver1-0e.pdf
Päätä suojaavan sivuturvaverhon vaikutus, kohta 7 sivulla 13:
http://www.euroncap.com/downloads/test_procedures/area_3/event_6/EuroNCAP Assessment Protocol V4.1.pdf
Octavian tulokset:
http://www.euroncap.com/content/safety_ratings/details.php?id1=3&id2=206
...mitenkähän ennen uskallettiin ajaa kun ei mitään pisteytyksiä millään autoilla ollut?? No, ei ainakaan silloin tullut kinaa tähtien määrästä.
Mitenkähän nuo Octavian puuttuvat pisteet käytännössä voisi mitata käytännössä? Paljonko auto on turvattomampi jos siltä puuttuu pari pistettä? Paljonko pitää henkivakuutukseen satsata lisää?
Eipä tartte henkivakuutukseen satsata Octavian vuoksi, sillä matkustajien ja kuskin turva on oikein hyvä, lähinnä kuski voi NCAP-tekstin mukaan loukata polvensa kai kojelaudan alaosiin.
Tää oli hyvä. Siis "lähinnä voi loukata polvensa kojelaudan alaosiin". Niin siellä Ncap sivuilla varmaankin luki? Oliko ohje vielä laittaa mahdollisessa kolarissa laastari siihen polveen?
No omallapa hengelläsi leikit Tsekkiauton kuskina.
Niinhän siellä lukee. Tuota lukuunottamatta Ocun turvalisuus on pääosin hyvässä kunnossa.
Kun pääset joskus kouluun, voit pytää kolmannella luokalla englannin opettajaasi kääntämään täältä yhteenvedon:
http://www.euroncap.com/content/safety_ratings/details.php?id1=3&id2=206
törmäystestien tuloksilla voi pyyhkiä persiinsä, käytännössä voi tähtien määrästä riippumatta tulla vammoja tai olla tulematta. Pari pistettä sinne tai tänne ei kyllä siinä paljoa merkitse. Mutta jostainhan noiden on kinattava, periaatteen vuoksi.
"No omallapa hengelläsi leikit Tsekkiauton kuskina"
Tekstiä NCAP-arviosta:
"The Octavia’s body proved to be very strong and provided stable protection for its occupants"
Siis Octavian runko on hyvin vahva ja antaa lujan suojan autossa istujille. Törmäyskolarissa joku antaa periksi. Väitän, että Octavia II:een törmätessään vastapeluri on mitä todennäköisimmin se periksiantava osapuoli, jonka matkustajille voi käydä polvivammoja kehnommin.
monta sataa kiloa Ocua enemmän. Tervetuloa kokeilemaan kummalle käy huonosti...tommonen kevyt auto, kuten Ocu, lentää taaksepäin kunnon nokkakolarissa. Uudet NCAP- testissä viisi tähteä saaneet autot pyörivät pistemäärissä luokkaa 33-36 pistettä ja sinne on 27 pisteestä pitkä, jopa mahdoton matka nykyisellä Octavian korirakenteella.
Rauhoitutaas kaikki nyt..
Olettaisin selvitykseni riitäneen kaikille ja tämä spekulaatio pisteistä ja tähdistä voidaan katsoa loppuun saatetuksi. Todelliset kolaritilanteet ovat aina yksilöllisiä, eikä tähdillä ja pisteillä voi ennustaa varmaa lopputulosta. NCAP testitulos on suuntaa antava arvio auton turvallisuudelle.
Eipähän tuohon voi muuta todeta, kuin että sen tekstin lukeminen olisi terveellistä. Noihin pisteisiin kun vaikuttaa myös jalankulkijan törmäysturvallisuus, ja Ocun alle jäävän henkilön turvallisuus noteerattiin vain kahden tähden arvoiseksi ...
Mutta onnittelen viiden pisteen valinnastasi. Monta sataa kiloa painavammalla autolla saastutat enemmän myös omaa ympäristöäsi isomman kulutuksen muodossa eikä kirjoituksesta paistava asenne kanssa-autoilijoita kohtaan kuulosta kovinkaan turvallisuushakuiselta, joten viiden tähden auto on SINULLE omiaan. TOivottavasti emme kohtaa samoilla liukkailla.
Ihmetyttää tosiaan tuo HS:n artikkeli. Octaviassahan on luokassaan iso takakontti, kuten on aina ollut. Mutta muilta tiloiltaanhan se ei eroa mitenkään muista ko. luokan farkuista (esim. Megane, Astra, Focus). Eihän se ahdas ole, mutta silti ihmetyttää nuo vertaukset isompiin autoihin. 407 ja Primerahan ovat poikkeuksellisen pieniä (ja muutenkin aika epäonnistuneita) autoja luokassaan.
Jos 407 ja Primera ovat "poikkeuksellisen pieniä" luokassaan, niin miten luokitellaan Octavia? Jos se on poikkeuksellisen tilava luokassaan, niin miten se ei sitten voisi olla samassa vertailussa, kuin kuitenkin "poikkeuksellisen pienet" Pöso ja Primera?
Yksi asia on varmaa suurimmalle osalle auton ostajista Suomessa: Hinta ja mitä sillä saa. Primeraa saa nyt erittäin edullisesti ja Ocun farkku on lähes saman hintainen. Eli aivan hyvin sekä Primera että Octavia voidaan laittaa vertailuun esim. Corollan, Astran, Golfin ja Focuksen kanssa? Miksi ei voisi, jos kerta hintaluokka täsmää? Ja samaa voisi kysyä miksi Octavia ei voi olla vertailussa "isompien" kanssa, kuten 407, Mondeo jne, kunhan vaan pysytään hintaluokassa?
Tämä on tätä tyypillistä panettelua jotain kohtaa, kun tulee menestystä: Etsitään tikulla asioita, kuten akseliväli ym. mittaeroja. Entäs sellainen tosiasia mitä monet eivät usko lukematta, että esim. HB Octavia on vain pari senttiä esim. HB Vectraa pienempi ulkomitoiltaan. Kertooko se että Octavia on "pikkuauto" mukamas, kun Vetcra mielletään isoksi autoksi?
Niin Primeraa ja Octaviaa ei todellakaan voi verrata keskenään , niin paljon parempi Skoda on. Takapenkillä on paljon paremmin tilaa isollekin ihmiselle ja sitäpaitsi ei Primera ole ollut missään törmäystestissä; olisiko tullut tähteäkään???
"ei Primera ole ollut missään törmäystestissä; olisiko tullut tähteäkään???"
No, kyllä se ainakin täältä löytyy:
http://www.euroncap.com/content/safety_ratings/ratings.php?id1=3
Sai Euro Ncap testissä 4 tähteä.
kuin Octavian. LOL