Saman jakoketjun aikoo laittaa takaisin. Eikä muissakaan osissa ole vikaa. Tosin avaamisen syynä oli nestevuoto.
https://youtu.be/BCtjmRUGnAk
https://youtu.be/BCtjmRUGnAk
Toyotan v6 avattuna 320 000 kilometrin jälkeen
Anonyymi-ap
13232
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Jokaisen oma asia tuo tyhmyys.
Ei mitään vikaa mutta kannet vain vähän korkanneet heppoisesta alumiinilohkosta.
Voiko vähemmän kiinnostavaa videota linkata?
Toyotan jakoketju kestää sen miljoona km, kun muilla merkeillä ei ajeta edes sataa tuhatta, kun ketju pitää vaihtaa. Sellainen ero on Toyotan ja Pirkka autojen välillä. Valtava ero kestävyydessä ja jälkeenmyynti hinnoissa.
Kestää kun sen vaihtaa joka kerta kun koneen avaa.
On se sääli, että kaikki Tojon koneet kestävät miljoona kilometriä mutta kori ja muu tekniikka luovuttaa jo ennen 300000 km.
Millaisia V6 malleja täällä myynnissä? On kyllä hieno kone mutta täällä tarjolla vain kuohittua höpö hybridiä.
Tojo ei tuo nälkämaihin Ameriikan isolohkoherkkuja, kuten tuo 3.5 V6 ja Lantikan V8-diesel. Herra Toyodan strategiana on alistaa köyhät kansat kurjuuteen tarjoamalla vain yks-piste-äkäsiä tuhnuja pienille markkina-alueille. Isolohkoja on saanut vain käytettyinä laivaamalla. Tollanen ohitusmagneetti vois kyl olla ihan hauska sliipperi:
https://www.nettiauto.com/toyota/rav4/13384347
"Polttoaine kulutus lähellä 2.0Vtt-i Automaatti Rav4:sta toki tämä kulkee kevyemmin maantienopeuksissa." Ihan eri meininki kuin alitehoisilla ja janoisilla Suomi-Tojoilla!
Jännä juttu. 320tkm jälkeen jopa ketjunkiristimen ketjulaahaimet on täydellisessä kunnossa. Videolla pieni piikki tästä BMW:lle. "it can be done"
Tiivistevuoto on korjattu 2017 mallin lohkoon. ei ole iso asia vaihtaa tiivisteet 320tkm kohdalla kun mitään muuta ei ole tarvis vaihtaa.
Mielenkiintoinen maininta: Mitään erikoistyökaluja ei tarvita.
Kun tiiviste vuotaa alumiinilohkossa on lohko ja kansi työstettävä aina, että uusi tiiviste kestää yli 5000 km. Venyneet kannenpultit täytyy vaihtaa mutta sekään ei takaa kestävyyttä.
Tuon Toyotaan erikoistuneen ammattikorjaajan mukaan olet väärässä.
Montako V6 koneista toyotaa olet tuon vian suhteen korjannut?
Tiesitkö että kun kansi ja lohko ns. oikaistaan, kaikissa autoissa venttiilien ajoitus tuon jälkeen pielessä ikuisesti jos ei ole hienosäätöä mitä ei nykyään ole.
Se nokkaketju toiselta puolen suorana ja toisella puolen on kiristimen laahain. Kun tuo suoran puolen pituus muuttuu (kannesta ja/tai lohkosta lastu pois), kampiakselin ja nokka-akselin rattaiden asema muuttuu.
Johan ketju venyy käytössä enemmän, kuin mitä oikasussa otetaan ainetta pois välistä. Täysin merkityksetön muutos ajoitukseen.