Olipahan komeat kelit viikonloppuna. Autossakin meinasi hiki nousta pintaan, mutta onneksi on ilmastointi.
Siitäpä tulikin keskustelua, kuinka sitä *oikeasti* pitää käyttää.
Pitääkö siis
1. säätää ensin kaikki kylmät lämmönsäätimestä ja sitten lisätä kylmää tarpeen mukaan napsuttelemalla ilmastointia päälle/pois
2 ...vai laittaa ilmastointi päälle ja säätää lämpötila sopivaksi lämmönsäätimestä.
Kumpaakohan tapaa noista on valmistaja ajatellut?
Siitäpä tulikin keskustelua, kuinka sitä *oikeasti* pitää käyttää.
Pitääkö siis
1. säätää ensin kaikki kylmät lämmönsäätimestä ja sitten lisätä kylmää tarpeen mukaan napsuttelemalla ilmastointia päälle/pois
2 ...vai laittaa ilmastointi päälle ja säätää lämpötila sopivaksi lämmönsäätimestä.
Kumpaakohan tapaa noista on valmistaja ajatellut?
Vastaukset 4
Vanhimmat
ajatukset ja ohjeet on painettu auton käsikirjaan.
Oletko lukenut sieltä, miten ilmastointia suositellaan käytettäväksi?
kakkosvaihtoehto ole oikea. Ei ilmastointi mihinkään kulu vaikka se on aina päällä, päinvastoin ei pääse pöpöt pesiytymään kennoon kun pitää ilmastoinnin päällä. Tähän voisi tietty joku lisätä et bensankulutus kasvaa, mut so what, kyse on kuitenkin niin pienestä kulutuksen kasvusta.
Enää ei ole sitä ooppelia, mutta kaiketi 99 vectrassa oli sama ilmastointi. Ohjekirjassa ei tosiaan selostettu miten ilmastointia käytetään.
Mulla on ollut ilmastointi viidessä autossa:
Fiat 130, joka kärsi freonien loppumisesta, ja silloin ei sitä juurikaan osattu huoltaa.
BMW 520i, jossa taas ongelmana ei ollut ilmastointi vaan ajajan jalkatilaan vuotava lämmityslaite. Vuotava skeida koko vehje!
Mitsu Lancer GXLi jossa oli ihan lyömättömän hieno ilmastointi: eko-asennossa aina välillä puhalsi kylmää ilmaa sisään ja sillä asennolla (kierto päällä/ei lämpöä/puhallin kakkosella) oli mukavaa monta kesää. Ranskat ja Italiat sillä kierrettiin ja vasta oikein kuumissa paikoissa piti pistää se täysvaihde.
Vectran kanssa taas homotti taas liika kylmää jos piti aina päällä, mutta eikös sitä enemmänkin kannata hoitaa ilmamäärän kautta kuin lisätä lämmintä ilmaa sekaan, koska auto kasvihuoneena muutenkin on aika lämmin paikka.
Manuaaliseen ilmastointtin suosittelisin:
Käyttää silloin tällöin myös talvella, mutta ei pahalla pakkasella. Ei kuulemma silti rikki mene, mutta eihän se pakkasella edes toimi, joten turha sitä on käyttääkään.
Kun ikkunat huurussa ilmastointi päälle, lämpöä kehiin, ulkokierto, puhallinta kunnolla. Kuivaa ilman ja ikkunat klaareja heti.
Kun autossa kuuma: ilmastointi tietysti päälle, lämmöt nollille, sisäkierto(tai puoliväli) ja puhaltimen voimakkuudella säätää lämpötilan ihan kuin hotelleissa tai toimistoissa.
Syksyllä tai keväällä (alkukesästä) en sitä vehjettä vakituisesti käyttäisi jos ulkoakin saa sopivasti viilennettyä ilmaa, paitsi juuri kosteuden poistajana. Vie muuten pensaa yllättävän paljon, enemmän kuin se, että pari hemmoa istuisi takapenkillä koko ajan.
Bensankulutuksen lisäksi ilmastointi vie muutamia heppoja tehoa moottorista, ja sen myös havaitsee kaasua painettaessa, jos auto on 1.6l/100 hp koneella varustettu. Isommilla moottoreilla varustetuissa autoissa ei ilmastoinnin päälläoloa samalla tavalla huomaa.
Talvella on suositeltavaa viedä auto kerran kuukaudessa lämpimään parkki- tms. halliin, ja käyttää ilmastointia siellä parin minuutin ajan niin, että ilmastoinnin kompressori lähtee käyntiin. Opelin kompressori ei käynnisty alle 4 asteen lämpötilassa, ja kovasta pakkasesta halliin ajettua autoa saattaa joutua lämmittämään toistakin tuntia ennenkuin kompura käynnistyy. Odotusajan voi hyödyntää käymällä vaikkapa kaupassa, jos auto on jonkin kauppaliikkeen lämpimässä hallissa.
Ilmastoinnin säännöllinen käyttö (edelläkerrotusti myös talvella) estää tiivisteiden kuivumisen, jonka seurauksena kylmäaineet karkaavat laitteesta ja ilmastointi ei jonakin päivänä enää toimi. Tiivisteiden voiteluaine on mukana kylmäaineessa, ja kun kompura lähtee säännöllisesti pyörimään ja aineet kiertämään, tiivisteet saavat voitelua. Edellisen Opelini ilmastointi ainakin pelasi ongelmitta viisi vuotta kun tätä ohjetta noudatin.