Näin siinä käy kun isoon ja painavaan autoon laitetaan kireästi viritetty 1.2-1.3:nen turbomoottori:
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/8f2ef082-9bd1-4ba4-bb59-0d7b6e9efbb7
Ja tuotakin Datsunia markkinoidaan japanilaisena vaikka oikeasti Rellun tekniikka!
Onneksi sentään Toyotalla moottorien viritysasteet on pidetty maltillisina ja tekniikka täysin omaa suunnittelua!
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/8f2ef082-9bd1-4ba4-bb59-0d7b6e9efbb7
Ja tuotakin Datsunia markkinoidaan japanilaisena vaikka oikeasti Rellun tekniikka!
Onneksi sentään Toyotalla moottorien viritysasteet on pidetty maltillisina ja tekniikka täysin omaa suunnittelua!
Vastaukset 20
Vanhimmat
Kerro vielä miten turbon käyttö vaikuttaa jakoketjun kestoon tai hajoamiseen?
Turbomoottorissa suurin vääntöalue alkaa pienillä kierroksilla ja siksi jakopää pääsee helpommalla kuin esim. vapaasti hengittävällä moottorilla jossa pitää käyttää isoja kierroksia koneessa, että se kiihtyisi kunnolla.
Ei turbo vaan iskutilavuus ja valmistusmaa. Liian pieni moottori pusertaa jatkuvasti kestävyytensä rajoissa. Halpis-materiaaleista valmistettu ketju venyy ja lopulta paukkuu. Ei yllätä yhtään kun kattelee miten noilla Kaskailla poljetaan pää punasena reikäpäisiin ohituksiin. Siinä on turha ruveta itkemään jos kone sanoo poks ennen 100 tkm. Ranskalainen pikkukone on ranskalainen pikkukone ja kestävyys sen mukainen.
Väärin jälleen. Ensinäkin näitä pieniä moottoreita on ollut Euroopassa aina, myös Toyotalla on ollut aina pieniä moottoreita. Eipä tuo Käskai ole mikään painava auto, vaikka on hieman korkeampi kuin avaajan Auris. Huono tuuri ja yksilövika, ei siinä kummempia, aina noita jakopäitä on hajoillut kautta historian.
Rapeaa ranskalaista tekniikkaa ja pikkukone ja on painava auto. Lisärasitteena kerrostalon ilmanvastus. Ei kestä ei.
Toyotalla on ollut aina pieniä moottoreita mutta ne on istutettu järkevän painoisiin autoihin. 1.3:nen Toyota painaa vuosi- ja korimallista riippuen n. 900-1300 kg. 1.3:sen Kaskain omamassa n. 1600 kg ja suurin sallittu ajopaino reilu 2000 (!) kg. Lisäksi karmea ilmanvastus ja moottorin sairas viritysaste. Natisee liitoksistaan jo tehtaan liukuhihnalla.
Samoja ongelmia ketjun kanssa varmaan kaikilla merkeillä myös Mercedeksellä Vw ongelmista tuskin tarvitsee mainita
Mersu käyttää samoja Rellun moottoreita kuin Nissan. Karvalakki-Meset on käytännössä piinattuja Relluja joihin on lätkäisty johtotähti keskelle rattia.
Vain pienemmät moottorit on Rellun tekemiä ja Rellu on aina osannut tehdä hyviä pienempiä moottoreita.
Nimenomaan tenavatähdissä on ollut paljon jakoketjuvikoja. Rapeaa ranskalaista tekniikkaa. Ei kestä ei.
Toyotan ei ole tarvinnut muilta anella hattu kourassa tekniikkaa lainaksi vaan kaikki hybridit on puhtaasti omaa tuotantoa! Toyota on ansainnut suosionsa puhtaasti työvoitolla!
Onko tuo myyntipuhe vai koitatko vaan rauhoitella itseäsi?
Kovasti Toyota on viimevuosina ostanut valmiita autoja muilta ja joutunut pysymään vapareissa kun turbotekniikka on ollut heille vaikea rasti. VW Ag myy Suomessa enemmän ja varsinkin Euroopassa on melkoinen dominanssi.
Ranskalaista tekniikkaa ei kannata laittaa pellin alle. Mersu ja Nissan tekivät tämän virheen. Nyt kärsivät vakavista laatuongelmista. Parhaat ranskalaiset saa grilliltä. Toyota kestää.
Toyota on pysynyt kaukana pikkuturboista, koska tietää että ne ei kestä, toyota osaa valmistaa parhaat mootorit, jotka on tarkoituksella viritetty alas jotta ne kestävät pitkään.
Mitenkä Yaris, taitaa olla lainaturbokoneella?
Hihii, eihän nuo Toyotat kestä kun menevät paaliin tosi pienillä kilometreillä. Taitaa olla vain kulutus motiivina ja se vie ajonautinnon.
Kyllähän itselataavassa hybridi-Toyotassa tekniikkapuoi on ajateltu ihan oikein. Tänään ajelin semmoiset 250 km normaaleilla maantienopeuksilla (nopeusrajoitukset 80 ja 100 km/h), ja ilmastointilaite oli luonnollisesti koko ajan päällä. Keskikulutus reissulla oli 4,2 l/100 km.
Mielestäni kulutus oli hyvin pieni 1,8 litran koneelle. Vertaiun vuoksi 750 cm3 moottoripyöräni vie yksin ajaessani vastaavissa ajo-olosuhteissa 5,5 l/100 km. Hybridi-Toyota on siis viilattu hyvin taloudelliseksi.
Aika edullinen ollut Kaskai, reilu 25 000 ostaessa.
100hv-125hv ei ole kireästi viritetty.
taas toyota vässykkä ei tiedä mistä puhuu oikastaan vässykän kirjotuksia toyotassa on bmwn 1,2 litranen turbo moottori eli samaa paskaa toyotassa sinun mielestä ota asioista selvää ja lässytä sitten pelle.toyota pelle.