Kyselinkin jo aiemmin samaa.. Mitähän noi puusarjat keskikonsoliin mahtaa yleensä 123 maksaa?? Mites ne kromit takavalojen alla, onko ne ollut jokin pieni lisävaruste, ku niitä ei loppujen lopuksi kauheasti näe.. On ne vaan kiva lisäys takailmeeseen.. Oliko muuten vanhemmissa malleissa kojelaudan pinta karheampi kuin uudemmis jos on niin koska ne muuttui "liukkaammiksi"??
Aiheena 123...
mersumies
201061
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 20
Vanhimmat
olen minäkin joskus kysellyt, vaan eipä ole hurjasti tietoa löytynyt. Siis noista listanpätkistä lamppujen alla.
Voisiko se kojelaudan karheus olla jotenkin sidoksissa siihen, onko kyseessä taksi- tai matkamalli? W123;ssahan näkee mitä moninaisimpia yhdistelmiä mm. ratisilmasuuttimista, lämppärin säätimistä ja vaihdekepin paikasta...
Oletkos muuten koskaan ajanut W123:aa rattivaihteella? Siinä on hitusen meininkiä!
Aivan.. hauska yksityiskohta Taxi-mallin kojelaudassa on tuo MB:lle tyypillinen käyttökelpoisten osien yhdistely ; Raitisilmasuutin on otettu w115-mallista, ja
Hazard-vilkkukatkaisija on tuo pieni keinumallinen
joka tuli 123-matkamalleihin '83- ( mutta siis
jo taxi-mallissa aiemmin ).
Rattivaihteesta; jos saisin valita, niin ottaisin
automaatin rattivalitsimella - on muuten kätevä-
kokemusta on w114 vastaavasta.
Mutta keikka-200D W115 sitä meininkiä vasta tarjosikin. Rattivaihde oli kerrassaan letkeä vempele, ehkä edelle menee vain 2CV:n sateenvarjokahva :):)
kerrakseen siinä, että MB:ssä automaatti ja rattivaihde. Muistattehan elokuvien kovat amerikkalaisetsivät, jotka saapuvat rikospaikalle ja heittävät Capricen vaihteenvalitsimen tiukkana P-asentoon. Sama on siis mahdollista tinkimättä tippaakaan siitä, että ajaa mersulla... heh.
Kaapo otti Citikat esille ennen kuin itse ehdin.
Kävin aamusella apteekissa, ja siinähän pihalla nökötti CX Turbodiesel. Omistajan kertoman mukaan vehkeellä saa 200 tauluun kepoisesti, ja meno on kuin CX:ssä aina --taikamattomaista.
Tuli vaan mieleen, että jos ylimääräistä rahaa siunantuisi, niin kait sitä voisi navetan ylisille ajaa juhlapyhäautoksi yhden CX:n myös.
Jos tosi yksilö löytyisi, niin CX GTi Turbo 2 (meniköhän se tyyppi nyt oikein) kelpaisi taloon vallan mainiosti. Antoi aikanaan sellaiset kyydit, että oksat pois. Kulkuhalut olisivat olleet vain kortille hubaa. Vauhdin tuntua kun ei ollut.
"Laiskempikin" toki ajaisi asiansa juuri juhlapyhäautona. Taitavat ikävä kyllä olla jo elämänsä ehtoossa nämä pelit. Ja jos timangi löytyy, niin "en myö" lienee yleisin vastaus.
On aivan mukava todeta, ettei pelkkä Mersu sentään kenellekään palstalaiselle pakkomielle ole, vanttera vakaumus kuitenkin ;)
Kyllä ranskalaisetkin osaa...
Vaimollakin on "kauppakärrynä" iso ranskis.
D-Super löytyi myös joskus tallista.
Niin kai tunnette Bruno Sacco nimisen herran ?
Hän jäi juuri äskettäin eläkkkeelle MB- muotoilu-
osaston johdosta. Ja sanoi aikoinaan w126:sta
piirtäessään jotenkin, "että tavoitteena on vastaava mukavuus kuin mitä CX tarjoaa."
Eipä isäukko ainakaan ole valitellut 126:n kyytiä, vaikka onkin piintynyt Sitikkamies. Ei löytänyt mukavuudesta huomautettavaa.
Ainoita batonkipapan moitteita yleensäkin Mersuista ovat olleet vaihteensiirron pitkät liikeradat sekä ohjauksen ohut tuntuma keskialueella. Tähän ohjauksen vertailuun Cit/MB kyllä sanoisin, että pata kattilaa.... :)
tai sen puutetta valitteli velimieskin, kun W123:aa lainasi. Provosoi vielä, että hyvä kun saa oman autonsa takaisin, niin "tapahtuu jotain kun kaasua painaa..." ja ihmetteli, että "kummottos sää jaksas sen kans ajel..."
Eli taitaa olla hiukan yhtäläistä CX:ssa ja Mersussa: vaativat molemmat vähän enemmän tottumusta kuin sen pakollisen korttelin kierron, mutta menepä kysymään vannoutuneelta CX- tai W123-mieheltä että ei sulle Volvo kelpaisi? Ja voi olla että konttaat kohta nenääsi pöydän alta.
Tai ainakin minä olen ollut kahteen vanhaan MB:een tyytyväisempi kuin suomalainen autoilija keskimäärin koskaan.
Eikä sitä velimies käsittänyt, että joku tietentahtoen ostaa laiskanpulskean auton, ja vielä enämpi loksahti leuka auki kun totesin, että ikinä en ole auton takia myöhässä ollut...
w124:ssa rattivaihteessa on vielä enemmän meininkiä...
Kertovat tuollaisiakin tosiaan tehdyn, ei tainnut tulla Suomeen montaa rattivaihteellista 124;aa sillä itse en moista ole ilmoisna ikinä nähnyt?
Nyttemminhän vaihdekepin paikaksi on esimerkiksi tila-autoissa aikas järkevästi valittu "sateenvarjomaisesti" kojelauta ja jenkeissä on skebakko vieläkin rattipylväässä. Saahan nähdä, vieläkö MB palaa menneeseen ja siirtää kepin pois lattialta?
Onhan se omassa W111;ssakin ollut valitsin ratin takana, mutta 70-luvun omistaja on vaihdattanut tilalle lattiahämmentimen.
Jännä ilmiö muuten, nyt kun on koko viikon ajanut W123:lla kaikkiaan noin 500 km: auto tuntuu notkistuvan koko ajan, esimerkiksi veto matalilla kierroksilla on perstuntumalla aivan toista luokkaa kuin silloin kun auto otettiin talven seisonnasta taasen ajoon.
Ei taida tehdä makoilu hyvää mersullekaan, kuten ei kropallekaan: menee paikat jumiin!
Nuo kromit takavalojen alla on peräisin 280-versiosta ( w123 280, 280E ). Tuossa mallissa oli
myös kromatut ilmaritilät tuulilasin juuressa,
niitä näkee vielä harvemmin.
Kerran näin myös 280-mallin jota oli rakennettu
vähän toisinpäin... Näistä kromeista, ja kahdesta
pakoputkenpäästä tunnisti, että kyseessä on 280.
Mutta takaluukun kannessa luki "200 D", kun
liikennevalot vaihtuivat huomasin, että olin
oikeassa - Twincamihan se siitä vinkaisi liikkeelle.
Mitä luulet, onko takavalonkromeja saanut ihan tehtaalta lisävarusteena? Itse epäilen, että ei. Että kromit on joko jälkituotantoa tai siirretty toisesta autosta. Nykyäänhän kyllä saa esim. Avantgarde-alustaa erikseen tai W140:n 600-maskia muistaakseni jo tehtaalta, mutta tuohon aikaan...
Muuttuiko muuten 1982 myös 280-mallien ilmaritilät mustiksi?
Nuo kromithan olivat tavallaan samaa varustepakettia puskureiden kanssa. Siis 280-
malleissahan oli puskurit ilman "kumikulmia",
kuten muissa 123-versioissa. Jos nämä olisi saanut
tilata, niin kai sille olisi sitten varustekoodi?
Eli sanoisin, että täytyi itse myöhemmin muutella.
En ole muuten tavannut ko. kromeja "tarvikkeena", vaan kaikki on olleet Original-Teile.
Ilmaritilöistä olen kyllä luulossa, että säilyivät, kuten puskuritkin.. Miksi olisi :-)
Tuommoinen 280:nen, jossa on 200D-kyltti olisi hauska peli. Voisi yllättää "200D" suorituskyvyllään...
Itse ostin purkaamolta uudenveroiset kojelaudan puulistat 50mk:lla. Yhdessä listassa oli kiinni hansikaslokeron kansi...
...suosisin, eli joko purkaamon tai sitten jonkun purkuauton kimppuun. KePö:stä saattaa löytää hyvinkin edullisesti.
vinkeistä.. Tuo kojelauta asia jäi vähän epäselväksi.. Olen huomannut, että viimeisis 83-84 oli sileämpi kojelauta kuin vanhemmissa. taximalleissa ei taasen taida eroa olla. Itsellä on -80 300D ja 200B -83 ja 200:s on siliäpi ja helppohoitoisempi pinta.. Kun taasen ensimmäisissä matkamalleissa oli erittäin karhea kojelauta..
Omassa taximallin 82` w123:sessa on samanlainen pinta kuin porukoiden 86` w124:ssa. Olisiko "uudenlainen" pinta tullut v.-79?
hyvinkin olla ja sit se muuttui lopullisen sileäksi vuonna -83..
voisko joku neuvoa remonttihommissa. olen hitsaillu mb.n kylkijä ja pohjaa mitä pitäsilaittaa hitsauksen päälle ettei se heti ruostusi ..