Pieni sessio "tekniikkatohtorin" kanssa toi sitten toivottavasti lopullista selvyyttä pariin täällä askarruttaneeseen propleemiin. Onpa asiaa puitu eri kanteilta aiemminkin, mutta vedetään aamuisen keskustelun tulokset nyt yhteen vielä tähän.
Kummastuksia aiheutti sulakeboksin takana oleva säätörulla S,N 1-6. Säätö liittyy polttoainelaatuihin siten, että S-asento on 95E/98E -bensoille. N-asento on tarkoitettu esim. Saksaan, josta jo aikaa sitten sai lyijytöntä 91E-bensaa, Suomessa siis tarpeeton asetus. Asennot 1-6 siirtävät sytkäennakkoa asteittain myöhemmälle, joten jos koneessa on tietyissä kuormitusolosuhteissa nakutustaipumusta, niin kokeilemalla säätöä pykälä kerrallaan isommalle asian pitäisi korjaantua. Näin varsinkin 95E:llä joissain moottoriyksilöissä.
Ennakon siirto myöhemmälle esim. 95E:n kanssa toisaalta ei tuo mitään säästöä, teho laskee aavistuksen ja kulutus nousee ainakin hintaeron verran 98E:een verrattuna.
Puolilämpimän koneen ravistustaipumukset liittyvät suuttimien likaisuuteen. Suutinkärki ei sulkeudu kunnolla ja moottorin pysäytyksen jälkeen mäntien päälle jää palamatonta bensaa.
Seuraavassa käynnistyksessä osittain avoin suutin ei myöskään kehitä tarpeeksi painetta. Annoin siis kertoa itselleni, että ravistus liittyy eräänlaiseen kasteluilmiöön. Seosten säätely rikkaammalle ei siis poista itse häikkää, muuttaa sen vain toisen luonteiseksi ja ehkä vaikeammin havaittavaksi.
Sama tauti saattaa toteutua myös talvella lohkosta lähdettäessä. Puolilämmin kone ravistelee, kun täysin kylmänä startattu käy puhtaasti, kun suuttimet kehittävät täydet paineet. Johtopäätös lienee, että likaiset suuttimet eivät pysy käynnistysvaiheessa riittävän tiiviisti kiinni olleessaan hiukankin lämpimät. Mistä tämä sitten juontuu, jäi mysteeriksi….. ken tietää tarkemmin, asia jäi hieman auki aikapulan vuoksi?
Sen sijaan keskustelimme hartaasti korjausmetodeista. Useimmissa tapauksissa kemiallinen käsittely riittää poistamaan vaivan. Tässäkin tapauksessa suositus oli jo aiemminkin palstalla puitu Forte. Jos oire on lievä, purkki n. 30 bensalitraan ja ajoa vain. Jos suuttimet ovat erittäin likaiset, tarvitaan "lekuria". Moottori kytketään ulkopuoliseen polttoainejärjestelmään, joka syöttää koneelle seosta 1 l bensaa/3 dl Fortea "tankin tyhjäksi" eli 20-30 min.
Toinen "tehohoito" on ajaa tankki mahd. tyhjäksi ja kaataa niskaan purkki Fortea ja tyhjäkäyntiä samat puolisen tuntia. Pitäisi tepsiä.
Tässä taisi tulla paljolti itsestäänselviäkin juttuja, mutta piti nyt heti muistin aikaan laittaa tieto eteenpäin ;)
Kummastuksia aiheutti sulakeboksin takana oleva säätörulla S,N 1-6. Säätö liittyy polttoainelaatuihin siten, että S-asento on 95E/98E -bensoille. N-asento on tarkoitettu esim. Saksaan, josta jo aikaa sitten sai lyijytöntä 91E-bensaa, Suomessa siis tarpeeton asetus. Asennot 1-6 siirtävät sytkäennakkoa asteittain myöhemmälle, joten jos koneessa on tietyissä kuormitusolosuhteissa nakutustaipumusta, niin kokeilemalla säätöä pykälä kerrallaan isommalle asian pitäisi korjaantua. Näin varsinkin 95E:llä joissain moottoriyksilöissä.
Ennakon siirto myöhemmälle esim. 95E:n kanssa toisaalta ei tuo mitään säästöä, teho laskee aavistuksen ja kulutus nousee ainakin hintaeron verran 98E:een verrattuna.
Puolilämpimän koneen ravistustaipumukset liittyvät suuttimien likaisuuteen. Suutinkärki ei sulkeudu kunnolla ja moottorin pysäytyksen jälkeen mäntien päälle jää palamatonta bensaa.
Seuraavassa käynnistyksessä osittain avoin suutin ei myöskään kehitä tarpeeksi painetta. Annoin siis kertoa itselleni, että ravistus liittyy eräänlaiseen kasteluilmiöön. Seosten säätely rikkaammalle ei siis poista itse häikkää, muuttaa sen vain toisen luonteiseksi ja ehkä vaikeammin havaittavaksi.
Sama tauti saattaa toteutua myös talvella lohkosta lähdettäessä. Puolilämmin kone ravistelee, kun täysin kylmänä startattu käy puhtaasti, kun suuttimet kehittävät täydet paineet. Johtopäätös lienee, että likaiset suuttimet eivät pysy käynnistysvaiheessa riittävän tiiviisti kiinni olleessaan hiukankin lämpimät. Mistä tämä sitten juontuu, jäi mysteeriksi….. ken tietää tarkemmin, asia jäi hieman auki aikapulan vuoksi?
Sen sijaan keskustelimme hartaasti korjausmetodeista. Useimmissa tapauksissa kemiallinen käsittely riittää poistamaan vaivan. Tässäkin tapauksessa suositus oli jo aiemminkin palstalla puitu Forte. Jos oire on lievä, purkki n. 30 bensalitraan ja ajoa vain. Jos suuttimet ovat erittäin likaiset, tarvitaan "lekuria". Moottori kytketään ulkopuoliseen polttoainejärjestelmään, joka syöttää koneelle seosta 1 l bensaa/3 dl Fortea "tankin tyhjäksi" eli 20-30 min.
Toinen "tehohoito" on ajaa tankki mahd. tyhjäksi ja kaataa niskaan purkki Fortea ja tyhjäkäyntiä samat puolisen tuntia. Pitäisi tepsiä.
Tässä taisi tulla paljolti itsestäänselviäkin juttuja, mutta piti nyt heti muistin aikaan laittaa tieto eteenpäin ;)
Vastaukset 2
Vanhimmat
Niin montaa mieltä kuin miestäkin. Kun soittelin käsittelyn perään, niin Fortea edustavan korjaamon vetäjä oli eri mieltä tästä:
>Toinen "tehohoito" on ajaa tankki mahd. tyhjäksi ja kaataa niskaan purkki Fortea ja tyhjäkäyntiä samat puolisen tuntia. Pitäisi tepsiä.<
Päin vastoin, sanoi että purkki mujua bensan (n. 10 litraa) sekaan ja mielellään motarille kuin nappi housuista. Näin saavutetaan paras tulos.
"Sama tauti saattaa toteutua myös talvella lohkosta lähdettäessä."
Minä puolestaan veikkaisin, että lohkolämmittäminen sekoittaa sen verran systeemiä, että se luulee moottorin olevan jonkin verran lämmin, ja antaa ensin sen mukaan polttoainetta. Mutta suihkulaitteissa (ja sylinterin sisällä) lämpötila onkin alempi kuin lohkossa, joten pienempi polttoainemäärä ei riitäkään ja sitä tarkistetaan oikeaksi kunnes käynnistyy (=pari sekuntia). Mutta tämä on siis vain veikkaus.