Minkähän takia Saabeissa virtalukko oli

Se unohtui ohjauspylväästä.

Suunnittelija oli Ruotsalainen vasenkätinen, silloin kun siellä oli vielä vasenkätinen liikenne.

Ettei kuljettajan polvi osu jatkuvasti virtalukossa roikkuviin metallisiin avaimiin ja avaimenperään.

...niistä virtalukoista enää ole niin väliä , ei ne enää hyväksy sitä sun kotteroasi ensi katsastuksessa... joten otahan ja puhuta paikkakunnan mustalaisia , josko olisi hyvää ja halpaa ajopeliä kaupan ...

Muistan että 70-luvun Ford 17M 2000S autossa saattoi saada oikosulun aikaan jos avaimeperästä roikkui pitkiä metallisia ketjuja jotka osui ulosvedettyyn käsijarrun metalliseen putkeen

Lukkoperiä ei ollut vielä keksitty laillisiksi.

Riikka Purra:
"Ei tulisi pieneen mieleenikään pahoitella kirjoituksiani, tai pyytää niitä anteeksi".
Riikka Purra, takinkäännön maailmanennätysministeri.

Siitäkö syystä saappi hävisi maailmankartalta?

Saabillahan oli sähköikkunoiden säätimetkin keskikonsolissa. Miksei samantien takapenkillä? Hyvä että siitäkin merkistä päästiin.

Saab valmisti myös hävittäjäkoneita, ja ideana oli että autoonkin saataisiin hieman hävittäjämäisyyttä. Hävittäjissä on paljon toimintoja nimenomaan keskikonsolissa.

Ajonesto lukitsi pakin päälle.

Kattokaa nyt perkele Top Gearia jossa ne pisti Saabille viimeiset jäähyväiset ja kerto koko historian, ja se avaimen juttu keskikonsolissa oli just sitä et auto oli "hävittäjämäinen".

https://www.youtube.com/watch?v=Z-ZXGTJFSig

Tästä näette miksi.

Hävittäjienkin sähköikkunoiden säätimet ovat ihan eri suunnassa kuin itse klasit, loogista, eikö totta?😩

"Oli"???? Siinähän tuo edelleen nököttää. Syy on se, että kyseessä on Saab ja ilmiö kuuluu laajaan saabismikirjoon. Aika monet sanovat, katsastajat, ammattiautoilijat, korjaamot ym, että harmi, kun lopettivat oikean kunnon auton valmistuksen. Onneksi tuli sellainen hankittua, eikä sitä ole mitään syytä vaihtaa.

Saabeilla ajoi vain köyhät aikoinaan.9000 malli oli täysi susi jo syntyessään.

saabeissa oli drakenin moottori. Todellisuudessa saab oli liian hyvä ollakseen totta, miksi rakentaa hävittäjä ja auto samalla linjalla.

Suomestoliitossa valtiolla töissä olevat ajoivat joko ladalla tai saabilla. Ladalla ajoivat tehdastyöläiset ja virastoissa töissä olevat ja saabeilla muut viranomaiset.

Siksi ettei kolarissa kuljettajan polvi loukkaannu virta-avaimeen osuessa. Tämä on säästänyt kymmeniä tuhansia polvimurtumilta.

Alkuperäinen idea oli, että virtalukko samalla lukitsi vaihdelaatikon pakille.
Pelkkä johtojen yhdistäminen ei mahdollistanut auton varastamista.

On ollut 3 saabbia, lähtivät jokainen kynsileikkurilla sekunnissa käymään.

Muuten hyvä auto, mutta ei kelvannut kuluttajille, eikä kaupan ovi käynyt. Ihmiset ostivat ihan muun merkkisiä autoja.

kolaritesteissä nuken polvi meni aina paskaksi kun ohjauspylväs virtalukkoineen osuui lumpioon ja siksi virtalukko sijoitettiin paikkaan missä se ei aiheuta vahinkoa eli onnistunut siirto

Saabeissa on hieman erikoinen ajonestolaite tai rattilukko, miksikä sitä nyt tahtookin sanoa.
Eli avaimen saa virtalukosta ainoastaan pois silloin, kun on pakki päällä. Eli on periaatteessa osa vaihteistoa.
Sen vuoksi virtalukko on keskikonsolissa. Tietty Saab 96:ssa ja muissa Saabin malleissa, joissa on rattivaihteet, avain on ns. normipaikalla ohjauspyörän vieressä/lähellä.
Saab 96:n vaihteisto oli sinänsä muutenkin vähän metka, pakki ja 2-vaihde ovat samassa kohtaa vaihdekaaviossa. Pakin saa päälle siten, että vetää vaihdevipua ulospäin ja laittaa vaihdekepin sitten kakkosvaihteelle.
Tämä on vankkaa dataa.

Tiedän yhden tutun, joka takavuosina tietämättömyyttään tai vahingossa
asennutti 9-3:n mekaanisen lisävaihdelukon!
Epäselväksi jäi, oliko kysymys vahingosta.
Asennuspaikka ei kuitenkaan ollut asiakkaalle ilmoittanut, että näissä
Saabeissa on jo vaihdelukko, vaan asensi sen muitta mutkitta!
Tiedossani ei ole, varastettiinko autoa koskaan.