sijoitettu keskikonsoliin eikä tyypillisesti ohjauspylvääseen? Löytyykös tästä palstalta vankkaa dataa?
Minkähän takia Saabeissa virtalukko oli
Anonyymi-ap
592339
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.
Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.
Vastaukset 59
Vanhimmat
Se unohtui ohjauspylväästä.
Suunnittelija oli Ruotsalainen vasenkätinen, silloin kun siellä oli vielä vasenkätinen liikenne.
Ettei kuljettajan polvi osu jatkuvasti virtalukossa roikkuviin metallisiin avaimiin ja avaimenperään.
siis: TAai hajukuuseen. Sittei homoilla olisi paniikki jos palli haisis "uuden auton" hajuisel Taburnerpenuen ta vai miten sekirjoitetaan?
Oikea uuden auton haju on syöpävaarallista; https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/93dda794-03ee-4ed6-a625-49176767b27d
...niistä virtalukoista enää ole niin väliä , ei ne enää hyväksy sitä sun kotteroasi ensi katsastuksessa... joten otahan ja puhuta paikkakunnan mustalaisia , josko olisi hyvää ja halpaa ajopeliä kaupan ...
Hupaisaa, myin Peugeot 607:n mustalaisille 3 v. sitten. Niiden kanssa en enää asioi!
(Aloittaja)
Sama juttu. En asioi enää.
Muistan että 70-luvun Ford 17M 2000S autossa saattoi saada oikosulun aikaan jos avaimeperästä roikkui pitkiä metallisia ketjuja jotka osui ulosvedettyyn käsijarrun metalliseen putkeen
Ai siinäkin oli käsijarru pylvään vieressä...nyt muistui, että Datsun 1600:ssa oli myös.
Chrysler Saratogassa taas jalalla painettava,
Muistan myös että se Saabin virtalukko keräsi likaa koska oli vaakatasossa
Sitä autoa oli sekä ratti- että lattiavaihteisena istumapaikkoja 6 tai viisi mutta käsijarru oli sama kojetaulun alla
Lukkoperiä ei ollut vielä keksitty laillisiksi.
Riikka Purra:
"Ei tulisi pieneen mieleenikään pahoitella kirjoituksiani, tai pyytää niitä anteeksi".
Riikka Purra, takinkäännön maailmanennätysministeri.
Kiitos. Tässä oli tyhjentävä selitys sille, miksi Saabissa on virtalukko keskikonsolissa. Kiitos vielä kerran.
Siitäkö syystä saappi hävisi maailmankartalta?
Saabillahan oli sähköikkunoiden säätimetkin keskikonsolissa. Miksei samantien takapenkillä? Hyvä että siitäkin merkistä päästiin.
Yksi parhaimmista autoista aikaansa edellä ja edistyksellisiä ratkaisuja. Kyllä jonkin Fiatin kaltainen italorottelo saisi kadota maailmasta... lyhytikäistä rojua.
Se on ihan tottumuskysymys.
Hyvin monessa autossa on ikkunakatkasijat keskikonsolissa. Kuski voi kätevästi avata, myös repsikan ikkunan ja takaikkunat.
Saab valmisti myös hävittäjäkoneita, ja ideana oli että autoonkin saataisiin hieman hävittäjämäisyyttä. Hävittäjissä on paljon toimintoja nimenomaan keskikonsolissa.
Hävittäjien keskikonsoli! Hävittäjien hansikaslokero!😂😂😂😂😂
Siinä oli kyl ihan aikuisten oikeasti sitä ajateltu siinä suunnittelussa, Trollhättanissa
Valmistaa edelleen lentokoneita .
Ajonesto lukitsi pakin päälle.
Totta. Se oli sen peruutus lukon takia.
Kattokaa nyt perkele Top Gearia jossa ne pisti Saabille viimeiset jäähyväiset ja kerto koko historian, ja se avaimen juttu keskikonsolissa oli just sitä et auto oli "hävittäjämäinen".
https://www.youtube.com/watch?v=Z-ZXGTJFSig
Tästä näette miksi.
Hävittäjienkin sähköikkunoiden säätimet ovat ihan eri suunnassa kuin itse klasit, loogista, eikö totta?😩
"Oli"???? Siinähän tuo edelleen nököttää. Syy on se, että kyseessä on Saab ja ilmiö kuuluu laajaan saabismikirjoon. Aika monet sanovat, katsastajat, ammattiautoilijat, korjaamot ym, että harmi, kun lopettivat oikean kunnon auton valmistuksen. Onneksi tuli sellainen hankittua, eikä sitä ole mitään syytä vaihtaa.
vielä kommentti katsastuksesta: läpi meni taas viimeksi kehujen kera....ei muuta huomautettavaa.
Käytätkö myös pärettä valonlähteenäsi?
Saabeilla ajoi vain köyhät aikoinaan.9000 malli oli täysi susi jo syntyessään.
saabeissa oli drakenin moottori. Todellisuudessa saab oli liian hyvä ollakseen totta, miksi rakentaa hävittäjä ja auto samalla linjalla.
Suomestoliitossa valtiolla töissä olevat ajoivat joko ladalla tai saabilla. Ladalla ajoivat tehdastyöläiset ja virastoissa töissä olevat ja saabeilla muut viranomaiset.
Siksi ettei kolarissa kuljettajan polvi loukkaannu virta-avaimeen osuessa. Tämä on säästänyt kymmeniä tuhansia polvimurtumilta.
Ei kun SATOJA MILJOONIA! Yleisin ja vaarallisin vamma kolareissa on juuri polvivamma, siitä ei pojasta polvi parane! Virta-avain, tuo kaiken pahan alku ja juuri! Saabistit ja Toyotistit ovat samanlaisia hurmoshenkisiä hihhuleita kaikki tyynni!
Sitä minä vielä tulin sanomaan että kyllä oli Saabi veemäinen ajettava. Kun painoit poljinta ensin ei tapahtunut mitään ja sitten sai pidellä ratista kaksin käsin lujasti kun ohjaus veteli laidasta laitaan. Ja ikkunoiden veivienkin pitäisi saabistien logiikan mukaan olla keskikonsolissa kuten Gripenissäkin!
Sitä poljinta pitää painaa ihan määrätyllä tavalla, tai kohta luulee istuvansa tykinkuulan päällä
Vanhat turbot olivat hieman kulmikkaita toiminnaltaan, mutta kyllä se turbon potku sai aina hymyn huulille.
Alkuperäinen idea oli, että virtalukko samalla lukitsi vaihdelaatikon pakille.
Pelkkä johtojen yhdistäminen ei mahdollistanut auton varastamista.
Saabin virtalukon johtoihin ei edes päässyt käsiksi. ilman erikoishylsyä jolla irroitetaan vaihdekeppi.
On ollut 3 saabbia, lähtivät jokainen kynsileikkurilla sekunnissa käymään.
Muuten hyvä auto, mutta ei kelvannut kuluttajille, eikä kaupan ovi käynyt. Ihmiset ostivat ihan muun merkkisiä autoja.
Toki ihmiset Saabeja ostelivat, jos oli pinkka kunnossa. Vaikka niitä tehtiin Suomessakin, eivät ne halpiksia olleet.
kolaritesteissä nuken polvi meni aina paskaksi kun ohjauspylväs virtalukkoineen osuui lumpioon ja siksi virtalukko sijoitettiin paikkaan missä se ei aiheuta vahinkoa eli onnistunut siirto
Saabeissa on hieman erikoinen ajonestolaite tai rattilukko, miksikä sitä nyt tahtookin sanoa.
Eli avaimen saa virtalukosta ainoastaan pois silloin, kun on pakki päällä. Eli on periaatteessa osa vaihteistoa.
Sen vuoksi virtalukko on keskikonsolissa. Tietty Saab 96:ssa ja muissa Saabin malleissa, joissa on rattivaihteet, avain on ns. normipaikalla ohjauspyörän vieressä/lähellä.
Saab 96:n vaihteisto oli sinänsä muutenkin vähän metka, pakki ja 2-vaihde ovat samassa kohtaa vaihdekaaviossa. Pakin saa päälle siten, että vetää vaihdevipua ulospäin ja laittaa vaihdekepin sitten kakkosvaihteelle.
Tämä on vankkaa dataa.
Saabismi on sairautta tai oli. Vaidelukko oli ainakin 99 -ongelma-autossa josta vaihdekeppikin voisi jäädä käteen eikä se kestävyys ja luotettavuus ollut kovin kaksista.
Tiedän yhden tutun, joka takavuosina tietämättömyyttään tai vahingossa
asennutti 9-3:n mekaanisen lisävaihdelukon!
Epäselväksi jäi, oliko kysymys vahingosta.
Asennuspaikka ei kuitenkaan ollut asiakkaalle ilmoittanut, että näissä
Saabeissa on jo vaihdelukko, vaan asensi sen muitta mutkitta!
Tiedossani ei ole, varastettiinko autoa koskaan.
Saab keksi turboahtimen. Hyvin tehty pieneltä tehtaalta.
Wikipediasta lainattua:
"Turboahdin suunniteltiin alun perin lentokoneen tähtimoottoriin, ja sen tarkoitus oli vähentää tehohäviötä korkealla lennettäessä. Turboahdinta käytettiin ensimmäistä kertaa kaupallisesti vuonna 1925 kahdessa saksalaisessa matkustajalaivassa. 1930-luvulla kehitettiin kuorma-autoihin tarkoitettu turbomoottori, mutta ensimmäiset sarjatuotantoiset turbo-kuorma-autot esiteltiin vasta 1954 MAN ja Volvo -yhtiöiden toimesta. Ensimmäiset turbohenkilöautot esitteli GM vuonna 1962: Chevrolet Corvair Monza Spyder ja Oldsmobile Jetfire. Vuonna 1977 Saab 99 täytti kymmenen vuotta, joten sitä päätettiin piristää turboahtimella, jolloin syntyi Saab 99 Turbo, joka toi turbon saataville tavalliseen perheautoon. Seuraavana vuonna Mercedes-Benz esitteli 300 SD:n, ensimmäisen turbodieselmoottorilla varustetun henkilöauton."
Pötypuhetta. Turboahtimen keksi sveitsiläinen insinööri Alfred Büchi, joka sai patentin keksinnölleen vuonna 1905
Siksi että sillä saatiin lukittua peruutuvaihde päälle. Rattilukkoa ei kun ei ollut saabissa tarjolla.
Se oli sen ajan ajonesto.
Muissa merkeissä oli rattilukko.
Suap eestä, suap takkoo.
Saab 96 lempinimi oli kajakki kaksikko.
Kiitos, nyt olemme paljon viisaampia ja toivottavasti sivistyksesikin tarttuu meihin muihin.
Liian kova kilpailija perinteisille GM- merkeille.
Saabissa laitettiin pakki päälle kun auto sammutettiin . Ilman avainta pakkia ei saanut pois päältä .
Vaimo sai autokorjaamolta sijaisautoksi vanhan ysisatasen ja ihmetteli kun avain ei lähtenyt virtalukosta. Joutui soittamaan korjaamolle. En olisi itsekään muistanut tätä välttämättä mutta olisin katsonut netistä. Itse kun laitan aina ykkösen päälle.
Kauhee vekotin ei mitään munaa, ilman turboo.
Vastaus on jo kysymyksessä!
...Saabin virtalukko on keskikonsolissa.