7 sivua tarkkaa teknistä tietoa uusista Avensis 2,2 diesel-malleista.
http://www.japanesecarfans.com/news.cfm/newsid/2050510.003/page/1/lang/eng/toyota/1.html
Poimintoja:
Avensis nyt luokkansa viidenneksi myydyin Euroopassa. Markkinajohtaja bensiinimalleissa.
Uudet moottorit:
All aluminium construction
World’s lowest diesel compression ratio
Ceramic glow plugs
Piezoelectric technology
Highest injection pressure among piezoelectric systems: 1800 bar
Electrically-activated turbocharger
Low-inertia turbine wheel
Toyota D-Cat:
Simultaneously reducing NOX and PM
Standard on the 177 hp 2.2 D-4D
1,622 new patents for Toyota
DPNR is the only catalyst in the world able to reduce NOX and PM at the same time
Uusi vaihteisto:
6-speed
Improved gearchange
Multi-cone synchronisers from 1st to 4th gear
Exceptionally compact
Contributes to higher fuel efficiency
Adopting lowest-viscosity oil today
Shift-guide plate reduces amount of free play
Muuta:
Vaati vain 4,2 tuntia huoltoa ensimmäisen 100 000 km aikana.
Uudenlainen itsesäätyvä kytkin.
Pidennetty öljynvaihtoväli, jopa 30 000 km.
Uusi äänieristyspaketti vain uusiin 2,2 diesel-malleihin:
Bonnet insulation with higher-density material
Additional felt added to the engine cover
Floor silencer is now 3 times thicker
Tunnel silencer has been extended and benefits from 38% thicker material
Adoption of an acoustic windshield
Toyotan mukaan nyt luokkansa hiljaisin dieselauto.
Uusi "ajo-ominaisuus-paketti" vain 2,2 diesel-malleihin:
20% higher spring rate for front anti-roll bar
Increased damping force on front shock absorbers
Power-steering pump capacity has been improved
Furthermore, the stiffness of the front axle has been increased, being fitted with bigger hubs and bearings. The result is more stability at high speeds.
Moottorit valmistetaan uudessa tehtaassa Puolassa. Toyota investoinut tehtaaseen 200 miljoonaa €. Työntekijöiden keski-ikä vain 27 vuotta.
http://www.japanesecarfans.com/news.cfm/newsid/2050510.003/page/1/lang/eng/toyota/1.html
Poimintoja:
Avensis nyt luokkansa viidenneksi myydyin Euroopassa. Markkinajohtaja bensiinimalleissa.
Uudet moottorit:
All aluminium construction
World’s lowest diesel compression ratio
Ceramic glow plugs
Piezoelectric technology
Highest injection pressure among piezoelectric systems: 1800 bar
Electrically-activated turbocharger
Low-inertia turbine wheel
Toyota D-Cat:
Simultaneously reducing NOX and PM
Standard on the 177 hp 2.2 D-4D
1,622 new patents for Toyota
DPNR is the only catalyst in the world able to reduce NOX and PM at the same time
Uusi vaihteisto:
6-speed
Improved gearchange
Multi-cone synchronisers from 1st to 4th gear
Exceptionally compact
Contributes to higher fuel efficiency
Adopting lowest-viscosity oil today
Shift-guide plate reduces amount of free play
Muuta:
Vaati vain 4,2 tuntia huoltoa ensimmäisen 100 000 km aikana.
Uudenlainen itsesäätyvä kytkin.
Pidennetty öljynvaihtoväli, jopa 30 000 km.
Uusi äänieristyspaketti vain uusiin 2,2 diesel-malleihin:
Bonnet insulation with higher-density material
Additional felt added to the engine cover
Floor silencer is now 3 times thicker
Tunnel silencer has been extended and benefits from 38% thicker material
Adoption of an acoustic windshield
Toyotan mukaan nyt luokkansa hiljaisin dieselauto.
Uusi "ajo-ominaisuus-paketti" vain 2,2 diesel-malleihin:
20% higher spring rate for front anti-roll bar
Increased damping force on front shock absorbers
Power-steering pump capacity has been improved
Furthermore, the stiffness of the front axle has been increased, being fitted with bigger hubs and bearings. The result is more stability at high speeds.
Moottorit valmistetaan uudessa tehtaassa Puolassa. Toyota investoinut tehtaaseen 200 miljoonaa €. Työntekijöiden keski-ikä vain 27 vuotta.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Taitavat parannukset tulla muihinkin Ave-malleihin face liftin yhteydessä. Aika olisi 2006 kesällä...syksyllä jos vanhat merkit paikkaansa pitää. Jos vielä saata portaattoman laatikon mukaan pakettiin voisi harkita merkissä pysymistä.
Toinen vaihtoehto on tietysi uudistuva Prius jossa onkin jo nyt portaaton automaatti.
Vaan katsotaan vielä vuoden päästä josko Volkkari saisi muutakin vakiovarusteeksi kuin huollon puhelinnumeron. DSG...
Hintalappu. Voimakkaampi kuin 2.4 bensakone eli siis myös kalliimpi. Kuinkahan paljon. Meneekö mersujen yli?
saksassa maksaa saman kuin 2.0 litran automaatti, mutta kuitussovjetvinlandiahan on täysin asia erikseen....
Vertaamalla Saksan hintoja, tai tarkemmin ilmaistuna hintaeroa prosenteissa 2,0 D4D-malliin, sain seuraavat hinnat Sedan-malleille.
2,2 D4D (150hv) 36500€
2,2 D-CAT (177hv) 38400€
Saa nähdä osuuko lähelle.
Mitenkäs niiden teknisesssä kisassa jäljemmäs jääneiden kilpailijoiden hädissään nostamat oikeusjutut mahtaa edetä, joita ne hädissään taannoin nosti näistä diisseleistä? Ei vissiin etene kovin hyvin kun Tojo vaan pukkaa konetta markkinoille.
Olisi tärkeä tieto, en pysty keskittymään 7 lontoonkieliseen sivuun...
Hihna taitaa olla. Vaihtoväli 105 000 km. Jotain uutta systeemiä siihenkin on tosin kehitetty verrattuna 2,0 D4D-koneeseen. Tieto löytyy tuolta lontoonkielisiltä sivuilta.
Onko vanhassa 2.0D4D:ssä muka lyhyempi vaihtoväli?
Tarkemmin luettuna tuolla sivulla 6 ei taideta mainita vaihtoväliä, mutta jotain muutoksia on tehty.
Juu, eli tekstin osittainenkin lainaaminen on kielletty, jos se on tekijänoikeudellisesti suojattua. Taitaa olla tämäkin, joten poistamaan joudun. Olkoon hetken vielä, jotta tämä ohje on näkyvillä.
Kyseessä on Toyota Europen virallinen lehdistötiedote. Eli tarkoitettu yleiseen jakeluun.
AE111 tulkitsee väärin. Aivan samat tiedot tulemme lukemaan kymmenistä alan lehdistä ja se on oikeudellisesti enemmän kuin sallittua. Julkaisuoikeudellista tasoa ei asiassa ole. On pikemminkin Toyotan etu jos kyseiset tiedot saavuttavat mahdollisimman monta lukijaa, myös tälläisten nettikanavien kautta.
Jos tuo pitää paikkansa, niin ok. En voi enkä pysty tarkistamaan mistä kaikki on peräisin. Silloin tällöin on ylläpidon toimesta lähestytty ja pyydetty poistemaan jotain esim. verkkolehdistä kopioitua, kun en ole itse huomannut.