McLarenin ja ennenkaikkea Kimin voittokulku tulee jatkumaan Nurburgringillä.
Perusteet tähän ovat vakaat. McLarenilla on tällä hetkellä selkeä autoetu muihin verrattuna, jota tosin vasta Kimi on päässyt hyödyntämään. Renault on menetänyt alkukauden autoetunsa selkeästi, johtuen Michelinin pehmeämmistä seoksista sekä McLarenin nopeasta kehitystahdista. Renault toimii parhaiten poikkeuksellisen kovilla rengasseoksilla ja Monacossa nähtiinkin mitä pehmeille kumeille tapahtuu Renaultin alla.
Viikonlopuksi on luvattu kovia helteitä, 28-30 astetta, joten rengasvaltikka säilyy tukevasti Michelinillä ja ennenkaikkea McLarenilla loistavan autonsa vuoksi.
Helteiden vuoksi en povaa Ferrarille yhtään helpotusta alkukauden tuskaan. Bridgestonethan tunnetusti sulavat alle helteessä kun n. puolet kisasta on ajettu.
Mielenkiintoista on nähdä pystyykö BAR-talli uusilla aero-osillaan haastamaan Renaultit. Se on paljon mahdollista ja jää nähtäväksi.
Kärkikamppailu tullaan näkemään Kimin, Montoyan, Alonson ja ehkä Buttonin kesken, jos BAR saa heti kaikki toimimaan.
Perusteet tähän ovat vakaat. McLarenilla on tällä hetkellä selkeä autoetu muihin verrattuna, jota tosin vasta Kimi on päässyt hyödyntämään. Renault on menetänyt alkukauden autoetunsa selkeästi, johtuen Michelinin pehmeämmistä seoksista sekä McLarenin nopeasta kehitystahdista. Renault toimii parhaiten poikkeuksellisen kovilla rengasseoksilla ja Monacossa nähtiinkin mitä pehmeille kumeille tapahtuu Renaultin alla.
Viikonlopuksi on luvattu kovia helteitä, 28-30 astetta, joten rengasvaltikka säilyy tukevasti Michelinillä ja ennenkaikkea McLarenilla loistavan autonsa vuoksi.
Helteiden vuoksi en povaa Ferrarille yhtään helpotusta alkukauden tuskaan. Bridgestonethan tunnetusti sulavat alle helteessä kun n. puolet kisasta on ajettu.
Mielenkiintoista on nähdä pystyykö BAR-talli uusilla aero-osillaan haastamaan Renaultit. Se on paljon mahdollista ja jää nähtäväksi.
Kärkikamppailu tullaan näkemään Kimin, Montoyan, Alonson ja ehkä Buttonin kesken, jos BAR saa heti kaikki toimimaan.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Mikäli Ferrari saa autonsa kulkemaan aika-ajoissa, niin uskon että he (=hän, eli Schumi) tulevat olemaan yksi voittajasuosikeista.
Renault ei ole menettänyt mitään autoetuaan. Moottori on sama, eikä mihinkään muidenkaan tallin autoista ole tehty mitään kovinkaan radikaaleja muutoksia alkukauden osalta.
Renaultin väki voi halutessaan vaihtaa kuminsakin kovempaan seokseen.
BAR-tallin autoihin tuli jotain uudenmuotoisia ilmanohjaimia, jotka tuskin tuovat kovin suurta eroa muihin verrattuna.
Ferrarilla on ennekin voitettu helteillä Bridgestonen kumeilla, joten miten se olisi poissuljettua nytkään?
"Mikäli Ferrari saa autonsa kulkemaan aika-ajoissa, niin uskon että he (=hän, eli Schumi) tulevat olemaan yksi voittajasuosikeista."
Ei ne Bridgestonet ole viikossa mihinkään muuttuneet kun välissä ei ole edes testattu.
"Renault ei ole menettänyt mitään autoetuaan. Moottori on sama, eikä mihinkään muidenkaan tallin autoista ole tehty mitään kovinkaan radikaaleja muutoksia alkukauden osalta.
Renaultin väki voi halutessaan vaihtaa kuminsakin kovempaan seokseen."
Niin, ja kovuus tarkoittaa hidasta vauhtia McLareniin verrattuna. Kisakestävyys kyllä paranee, mutta vauhti ei parane.
"Ferrarilla on ennekin voitettu helteillä Bridgestonen kumeilla, joten miten se olisi poissuljettua nytkään?"
Niin, Ferrarilla voitettiin helteellä viimeksi viime kaudella. Silloin renkaita sai vaihtaa kisan aikana ihan vapaasti. Nykyisillä säännöillä homma ei sitten enää toimi alkuunkaan.
Eikä renkaat ole todellakaan ainoa Ferrarin murhe, ongelmia riittää mm. vaihdelaatikon kanssa.
Tässä jo toiseen topiciin kirjoittamani vastine:
Ja lisäksihän McLaren ja Renault pystyvät täysillä tankeilla samaan vauhtiin kuin Ferrari tyhjillä.
Katsokaapas vaikka Monacon aika-ajojen aikoja:
Lauantaina tyhjillä tankeilla Schumacher Ferrari 1:16.186
Sunnuntaina täysillä tankeilla Alonso 1.16.281
Että ei tartte paljon vielä Ferrarista huolta kantaa.
Vastoin yleisiä odotuksia uskon Schumin olevan kolmen sakissa ruutulipulla. Sunnuntaina nähdään.
Hieman vastavetoa:
"Ei ne Bridgestonet ole viikossa mihinkään muuttuneet kun välissä ei ole edes testattu."
Ferrarin murhe renkaiden suhteen on ollut lähinnä auton säädöistä johtuvia. Ferrarin kompastuskivenä on ollut heidän uusi autonsa, jonka säädöt ovat pielessä siinä mielessä että eturenkaisiin ei saada kilpailun alussa tarpeeksi lämpöä ja siinä syntyy ratkaiseva ero jo heti alussa muihin. Sama koskee myös aika-ajoa.
Lisäksi eri radat kuluttavat renkaita eri tavalla. Monacon kisa osoitti Bridgestonien toimivuuden tai ainakin pehmeän seoksen toimivuuden, eli parempaanpäin ollaan menossa Brigestonellakin.
Monacossa kun renkaat kuluvat poikkeuksetta enemmän kuin muilla radoilla ajaessa ja Ferrarilla oli kisassa käytössä juuri tämä pehmeämpi rengasvaihtoehto.
"Niin, ja kovuus tarkoittaa hidasta vauhtia McLareniin verrattuna. Kisakestävyys kyllä paranee, mutta vauhti ei parane."
Monacossa Räikkösellä oli esim. Renault-kuski Fernando Alonsoa pehmeämmät renkaat, mutta silti renkaiden kuluminen osoittautui ongelmaksi nimenomaan Alonsolle, ei Räikköselle. Aikasemmin kerroit että Michelinin pehmeä seos on ongelma Renaultille. Eli ei se aina ihan noinkaan mene kuin väität. Auton säädöistä se on enemmänkin kiinni.
Tosiasia kuitenkin on, että Michelinit ovat osoittautuneet paremmin toimiviksi kuin Bridgestonet.
"Niin, Ferrarilla voitettiin helteellä viimeksi viime kaudella. Silloin renkaita sai vaihtaa kisan aikana ihan vapaasti. Nykyisillä säännöillä homma ei sitten enää toimi alkuunkaan."
Hellehän nimenomaan parantaa renkaiden suorituskykyä. Lämpimät renkaat antavat renkaista maksimaalisen suorituskyvyn irti.
Ferrarin ongelmana on ollut voimansiirrosta johtuvat murheet, jotka kuitenkin oli korjattu jo ennen Monacon kisaa.
""Katsokaapas vaikka Monacon aika-ajojen aikoja:
Lauantaina tyhjillä tankeilla Schumacher Ferrari 1:16.186
Sunnuntaina täysillä tankeilla Alonso 1.16.281
Että ei tartte paljon vielä Ferrarista huolta kantaa.""
Tämän edellisen kisan aika-ajojen perusteellako jaat palkintopallisijat seuraavaan kisaan?
En jaa sijoituksia edellisen kisan perusteella, mutta ero oli Monacon aika-ajoissa niin valtavan suuri ettei sitä viikossa kiinni oteta missään olosuhteissa.
Ferrari=Schumi voi yltää palkintopallille Nurburgringillä, mutta McLarenin ja Renaultin vauhtiin sillä ei ole mitään asiaa. Tämä Renaultin kohdalla sillä edellytyksellä että se saa säätönsä renkaiden osalta kohdalleen.
Ferrari on kertonut renkaidensa toimivan hyvin kisan kierroksilla 20-50. Mitä ihmeen hyötyä tästä on kun vastustaja on ehtinyt tässä välissä yli 30 sekunnin päähän ja kisan voitto ratkennut aikoja sitten? Sitten tiimi urputtaa että kyllä meillä nopeus riittää taistelemaan kärkisijoista, katsokaa kierrosaikoja...
Niin, Ferrarin nopeat kierrokset on ajettu kilpailun puolen välin jälkeen, jolloin kisan voitto on jo ratkennut ja vastustaja on alkanut ajella rauhassa säästääkseen moottoriaan.
Hohhoijakaa. Onhan se hyvä kun on optimismia.
Tästä anti-Ferrari kommenteista voisi päätellä että olen suurikin Ferrarin vihaaja. Ei pidä paikkaansa, kerron vain yksinkertaisesti kuinka asiat tällä hetkellä ovat. Ferrari tulee kyllä nousemaan takaisin kärkeen vielä tämän kauden kuluessa. Siihen uskon vakaasti ja näin loppukaudesta saataisiin huippujännittävä.