uusi 170 HV perusmoottori

hinnat alkaen näköjään paras hinta/laatu, tonnilla autossa 250 hv ja alle 50 000e....

hassua siinä on? Toiset tykkää turboista, toiset ei. Kummankin kannan voi perustellä järkevästi.

Jamppa1 kirjoitti:

hassua siinä on? Toiset tykkää turboista, toiset ei. Kummankin kannan voi perustellä järkevästi.

Miksi ottaisin ennemmin vaparin kun turbon

rs turbo kirjoitti:

Miksi ottaisin ennemmin vaparin kun turbon

Eihän sitä lagia kestä kukaan. Ohituksessa tallaat pedaalin lattiaan ja ei niin ei, mitään ei tapahdu. Kun on saanut sen tupankin sytytettyä niin viimein alkaa tekohengitys toimimaan ja pari poniakin herää.

Vaparissa ne luvatut kaakit on sentään käytössä silloin kuin niitä tarvitaan, nopeissa ja/tai yllättävissä tilanteissa. Se tuo käyttöturvallisuutta.

äs4 kirjoitti:

Eihän sitä lagia kestä kukaan. Ohituksessa tallaat pedaalin lattiaan ja ei niin ei, mitään ei tapahdu. Kun on saanut sen tupankin sytytettyä niin viimein alkaa tekohengitys toimimaan ja pari poniakin herää.

Vaparissa ne luvatut kaakit on sentään käytössä silloin kuin niitä tarvitaan, nopeissa ja/tai yllättävissä tilanteissa. Se tuo käyttöturvallisuutta.

yleistystä...korkeasti viritettyä vaparia joutuu kutittelemaan paria pykälää pienemmällä vaihteella,että alkaa tapahtumaan.nopeammin ne ahtot nousee kuin vaihtoon käytetty aika....

vaarallista kirjoitti:

yleistystä...korkeasti viritettyä vaparia joutuu kutittelemaan paria pykälää pienemmällä vaihteella,että alkaa tapahtumaan.nopeammin ne ahtot nousee kuin vaihtoon käytetty aika....

te puhutte? 80-luvun saabista ja jostain type-r:stä? Ei liity korkeaviritteisyys eikä turboviive kumpikaan tähän autoon mitenkään.

Ja niitä vaparin hyviä puolia on mm. huolettomuus ja yksinkertaisuus.

Jamppa1 kirjoitti:

te puhutte? 80-luvun saabista ja jostain type-r:stä? Ei liity korkeaviritteisyys eikä turboviive kumpikaan tähän autoon mitenkään.

Ja niitä vaparin hyviä puolia on mm. huolettomuus ja yksinkertaisuus.

yleistystä..."vaparin hyviä puolia...", ei ne korkeaviritteiset vaparit ole sen huolettomampia tai yksikertaisempia kun turbot vrt. M5 VS. RS6...

vaarallista kirjoitti:

yleistystä...korkeasti viritettyä vaparia joutuu kutittelemaan paria pykälää pienemmällä vaihteella,että alkaa tapahtumaan.nopeammin ne ahtot nousee kuin vaihtoon käytetty aika....

Autossa on vaihteet siksi että välitys sovitetaan kulloiseenkin tilanteeseen sopivaksi. Oman Audin turbokone on kyllä niin hidas nostamaan paineita matalilla kierroksilla että vaihteita ehtisi vaihtelemaan useampaan otteeseen ennen kuin kkk24 saa mitään aikaan.

Saman teholuokan vapari ja turbo niin turpo taipuu.
33 megatavun windows mediaplayer- video kun viritetty RS6 & M3 ja M5 leikittelee autobaanalla. Audi pärjää nippanappa reilusti yli sata kaakkia heikotehoisemmalle M3:lle mutta "vain" 100 hv miedompi M5:nen köröttelee leppoisasti peesissä kun RiSa lähtee kiihdyttämään solmut punaisena. Ja köhiköhi niistä elopainoista.

http://www.free4games.de/bmwdrivers/w2.wmv

"just real power, no turpo shit"

pahaa kirjoitti:

yleistystä..."vaparin hyviä puolia...", ei ne korkeaviritteiset vaparit ole sen huolettomampia tai yksikertaisempia kun turbot vrt. M5 VS. RS6...

nyt ihan oikein? En puhunut korkeaviritteisistä vapareista yhtään mitään.

Saksassa tuo kone tosiaankin tulee myyntiin, mutta meillä Suomessa näyttäisi kuulemma siltä, että ainakaan toistaiseksi ei konetta tuontilistalla näy. Perustelivat hinnan kohoamista hieman tuon 2.4 V6 koneen yläpuolelle ja toisekseen että 2.4 V6 on aina vetänyt A6 sarjassa paremmin kuin ahdettu versio. Aika näyttää lopullisen tuloksen...