Jos seosta laihennetaan, voi tulla moottorivaurio, koska palolämpötila nousee. Seoksen laihentuessa luulisi ilmaa olevan enemmän polttoainemäärää kohti ja lämpötilan pitäisi laskea.
Miten laihan seoksen palolämpötilan nousu on selitettävissä?
Miten laihan seoksen palolämpötilan nousu on selitettävissä?
Vastaukset 8
Vanhimmat
Ideaaliseoksella polttoainetta on juuri riittävästi reagoidakseen happimäärän kanssa -> max lämpö, tähän pyritään ja sitä lähetään usein hakemaan rikkaammaan seoksen kautta koska se on edullisempi tie. Tästä syystä lämpötila "nousee kun seosta laihentaa". Lämpötilan nousu/laihentaminen aiheuttaa myös detonaatioriskin joka omiaan vaurioittamaan moottoria.
Ideaaliseoksella (lambda=1) happea on todella vain sen verran, että se riittää polttamaan kaiken polttoaineen, mutta ei yhtään yli.
Mutta jos seosta laihennetaan (lambda=1-1,4), alkaa typpioksidien muodostus kasvaa ja lämpötila nousta. Jos seosta laihennetaan edelleen (lambda= 1,4-1,7), alkaa typpioksidien määrä vähentyä ja lämpötilat laskea.
Miksi alueella 1-1,4 on kuuminta? Luulisi, että lambda=1 on kuumimmin palava seos? Vai johtuuko typpioksidien määrä vain siitä, että ylimääräistä happea riittää myös ilman typen hapettamiseen?
Detonaation riskin täytyy johtua puristuksen aikana syntyvän lämmön kasvusta. Miksi laiha seos kuumenee enemmän puristettaessa?
Mahtaako johtua bensiinin jäähdyttävästä vaikutuksesta. Jos on vähemmän bensaa, niin se jäähdyttää vähemmän.
Englanninkielentaitoiset voivat lukea:
http://home.earthlink.net/~graham1/MyToyotaPrius/SideBars/LeanBurn.htm
En jaksa kokonaan suomentaa, mutta pääpointti:
palamaton polttoaine-ilma-seos ei muodosta suojaavaa kerrosta sylinterin reunoille, jolloin liekkirintama koskettaa sylinteri seinämää, "heijastuu" takaisin ja lämpötila kasvaa.
Kun seos on rikkaalla niin palamaton polttoaine sitoo lämpöä ja kuljettaa sitä pois palotilasta. Autopuoli minulle outo, mutta lentokonepuolesta jotain tiedän. Mäntämoottorikoneissa on yleesnsä aina manuaalinen seossäätö. Optimaali seos voidaan hakea polttoainevirtausmittarista tai pakokaasujen lämpötilamittarista. Kolmas tapa on laihentaa seosta niin kauan että moottori alkaa köhimään ja sitten rikastaa aavistus. Pakokaasulämpötila reagoi lähes välittömästi seoksen laihennukseen. Jos seosta laihentaa liikaa, aiheuttaa se liian puhtaan palamisen joka rikkoo koneen. Tosin varmasti pelissä on myös joitakin muitakin tekijöitä.
Eikö se laiha ole niinkuin "laiha". Optimi olisi se kuumin seos mutta kun semmosia lämpötiloja ei kestäisi kun titaanikoneet.
Antakaa jotain lukuja pakokaasun pämpötilasta.
jopa 800 astetta, yleensä alempi.