Niin, olen tuossa hieromassa kauppa tuollaisesta pari vuotta sitten saksasta uitetusta Kawasaki KLR -93, joka rekisiteröity 25 kw.
Kysymys kuuluukin, milläs konstilla tuo kuristus on toteutettu. Sama konehan löytyy GPZ 500S ja 500 EN. Niissä tehoksi rekisteriotteeseen merkitty 44 kw.
Paikallinen mopokorjaamo/myyjä oli edellisen omistajan kertoman mukaan noin pintapuolisesti vilkuillut kuristusten suuntaan, mutta ei ollut tietoa sielläkään hirttämisen tavoista ollut..
Kysymys kuuluukin, milläs konstilla tuo kuristus on toteutettu. Sama konehan löytyy GPZ 500S ja 500 EN. Niissä tehoksi rekisteriotteeseen merkitty 44 kw.
Paikallinen mopokorjaamo/myyjä oli edellisen omistajan kertoman mukaan noin pintapuolisesti vilkuillut kuristusten suuntaan, mutta ei ollut tietoa sielläkään hirttämisen tavoista ollut..
Vastaukset 9
Vanhimmat
EN500 tiedä, arvailuani voisi olla pakopuolen tukos. Ainakin omassani on aika ahtaaksi vedetyn näköiset pakoputket, ja vieläpä vaimenninpöntöt varsin isokokoiset, ja pienehkö reikä vaimentimen päässä. Ääni koneessa on kuin päältäajettavassa ruohonleikkurissa.
Johonkin se teho hukataan. Pitäisi kokeilla samaa kuin naapurini muinoin, pisti Savageen tyhjän kromiputken ilman ristikkoa eli turhia krumeluureja.
Joo..pakoputken lähtökäyrästä ei ole kuulemma mitään ylimääräistä kuristusta löytynyt, mutta ajossa kiinnitin huomiota pakoäänien sipsuttavaan, hieman sirraavaan ääneen kierrosten noustessa / vedätättäessä.
Olisko juuri niin että, pelkällä putken "tukkimisella" saataisiin tehot noinkin radikaalisti pudotettua?
Ottaisi "muflerit" pois. Tulisko tehoja lisää? Äänet vois muuttua, itellä käyny myös mielessä kun ruohonleikkuriääni on alkanu tympimään.
osta äkkiä pois.
kyllä ne kuristimet sitten löytyy.
Jos siinä on vaikka vaihdettu saksanmaalla esim. erinlainen nokka-akseli, niin mitä sitten? tarttis saada vähän varmuutta asiaan , nääs!
huippukierrosluku on pudotettu 8000 r/min 7000 r/min, ja samalla suurin teho "puolitettu"
Tältä saksalaissivustolta voisi vastauskin löytyä:
http://www.en500.de/phpkit/include.php?path=start.php
Muistaakseni löysin tuolta myös pyörän räjäytyskuvat ja sähkökytkentäkaaviot, ym.
Kerro sit miten kuristus poistettiin..kiinnostaa myös mua..
Jeps. Tuli sitten kaupat tehtyä ja kun pyörän olen noutanut (..sitten kun kelit lämenevät taas)pitää purkaa paikat auki ja katsella, mitä sinne on väliin tungettu henkeä ahdistamaan.
Pistänpä sitten raporttia asiasta..
Do diin..
Pärrällä on nyt sitten muutama päivä rullailtu ja täysi huolto suoritettu.
Soitin tuon kuristusasian osalta suoraan maahantuojan tekniseen neuvontaan ja siellä asia otettiin todellakin hienosti hoidettavaksi.
Vaikka kyseessä onkin "tuontipyörä", se ei aihettanut minkäänäköistä negatiivista reaktiota maahantuojan osalta.
Tunnin asiaa selviteltyään maahantuojalta tuli
vastaus kysymyksiin.(olivat ottaneet selvää saksan maahantuojalta)
Tuo kuristus on saksanmaalla toteutettu yksinkertaisesti kaasarin luistin avautumista rajoittamalla. (joko lisärikkoja lisäämällä tai pidemmillä luisteilla) "Normaaliluistit" n.120 e
Pakoputkiston osalta ei kuulemma nelitahtivehkeisiin kajota.