Eurooppalaiset autonvalmistajat olivat tehneet moniventtiilikoneita jo monia vuosia siinä vaiheessa kun tojota sai oman kopionsa markkinoille.
Se että jos joku jälkeenjäänyt on on nähnyt ekan moniventtikokeen tojotassa kertoo vain yksilön tietämättömyydestä autotekniikasta.
Tojo ei edes ollut ensimmäinen japanilainen vaan se oli Datsun Skyline 1969.
Se että jos joku jälkeenjäänyt on on nähnyt ekan moniventtikokeen tojotassa kertoo vain yksilön tietämättömyydestä autotekniikasta.
Tojo ei edes ollut ensimmäinen japanilainen vaan se oli Datsun Skyline 1969.
Vastaukset 60
Vanhimmat
No jos noin on niin varmasti Tojon vetyautokin on jäljessä eurooppalaisia.
Siinä mielessä Tojo on jäljessä vetyauton kanssa että siltä meni palon eurooppalaisia pidempään ymmärtää että se on täysin hyödytön projekti.
Viimeistään Porschen kehittämä synteettinen bensa hautasi kaikki toiveet vetyauton kaupallisesta menestyksestä.
Miksi juuri Porschen synteettinen bensa on ylivoimaista viimeisen sadan vuoden ajalta? Tai parempaa kuin vaikka Nesteen vastaavat?
https://fi.wikipedia.org/wiki/Fischer–Tropsch-menetelmä
😍😍😍😋😋😋😋😍😍😍
😍 Nymfomaani -> https://ye.pe/finngirl21#18018630l
🔞❤️❤️❤️❤️❤️🔞💋💋💋💋💋🔞
Toyota toi ensimmäisenä moniventtiilitekniikan sarjatuotantoon!!!!!!!!!!!!
Kuinka vahva kallo sinulla on.
EI se inttämällä todeksi muutu.
No ei todellakaan tuonut. Moni eurooppalainen oli tehnyt moniventtiilikoneita sarjatuotantona jo monia vuosia siinä vaiheessa kun Toyota sai kopionsa tuotantoon. Tojojuntit eivät vain tiedä mitään autotekniikasta.
https://en.wikipedia.org/wiki/Multi-valve
BMW tilaa moottoreita Toyotalta.
Hirveän vaikea myöntää.
Täytyy yrittää vain ohittaa,ettei menisi jatkuvasti yöunet.
"Nelisylinteriselle moottorille ensimmäinen neljä venttiiliä sylinteriä kohden käyttävä sarjatuotantoauto oli brittiläinen Ford Escort RS1600, tässä autossa käytettiin Cosworth BDA -moottoria, joka oli Fordin Kent-lohko Cosworth 16 -venttiilin kaksoisnokkasylinterin kannen kanssa. ."
"Muita ensimmäiseksi väittäneitä autoja ovat Jensen Healey, joka lanseerattiin vuonna 1972 ja jossa käytettiin Lotus 907 hihnavetoista DOHC 16-venttiilistä 2-litraista suoraa 4-moottoria, joka tuotti 140 hv (54,6 kW/l, 1,20 hv/cid). Kaikki nämä, vaikka ne ovatkin massatuotettuja, ovat myös suhteellisen rajoitettuja, joten väitetään, että ensimmäinen laajalti saatavilla oleva ja yleisesti hinnoiteltu neljän venttiilin sylinterimoottorilla varustettu massatuotantoauto oli vuoden 1973 Triumph Dolomite Sprint. Tässä Triumphissa käytettiin talossa kehitettyä 16-venttiilistä SOHC:n 1 998 cc (122 ci) suoraa 4-moottoria, joka tuotti käyttöönoton yhteydessä 127 hv (47,6 kW/litra, 1,10 hv/cid)."
Vuoden 1975 Chevrolet Cosworth Vegassa oli Iso-Britannian Cosworth Engineeringin suunnittelema DOHC-moniventtiilipää. Tämä 122-kuutioinen suora 4 tuotti 110 hevosvoimaa (82 kW; 112 hv) nopeudella 5600 rpm (0,90 hv/cid; 41,0 kW/litra) ja 107 lb⋅ft (145 N⋅m) nopeudella 4800 rpm.[190 ]
Vuoden 1976 Fiat 131 Abarth (51,6 kW/litra), 1976 Lotus Esprit Lotus 907 -moottorilla (54,6 kW/litra, 1,20 hv/cid) ja 1978 BMW M1 BMW M88-moottorilla (58,7 kW/litra, 1,29 hv) kaikki käyttivät neljää venttiiliä per sylinteri.
2,0-litrainen Nissan FJ20 oli yksi varhaisimmista japanilaisista 4-sarjan massatuotettavista moottoreista, jossa oli sekä DOHC 16-venttiilinen kokoonpano (neljä venttiiliä sylinteriä kohden, kaksi imua, kaksi pakokaasua) että elektroninen polttoaineen ruiskutus (EFI), kun se esiteltiin lokakuuta 1981 kuudennen sukupolven Nissan Skylinessa.
Nissanin perässä Toyota julkaisi 1,6 litran (1 587 cc) 4A-GE-moottorin vuonna 1983. Sylinterinkannen on kehittänyt Yamaha Motor Corporation.
Tässä on vuosiluvut ja automallit lueteltu. Toyota oli kaukana ensimmäisestä.
Kyllä se vaan oli ensimmäinen varsinainen Suomessa kun kaikki muut oli jotain yksittäistapauksia. Toyota ja Yamaha , voiko olla mitään luotettavampaa yhdistelmää ja yhteistyötä?】
Kyse ei ole luotettavuudesata vaan siitä oli ensimmäinen. Toyota vao hyvinkin olla Iisalmen ensimmäinen moniventtiilikone mutta eurooppalaiset oli tehnyt siinä vaiheessa moniventtilokneita sarjatuotantona jo kymmenen vuotta.
Mutta onhan se tietysti Iisalmella iso juttu kun sinne tuli siihen aikaan aikamerkki kerran päivässä postiautolla.
Kyse ei ole luotettavuudesata vaan siitä kuka oli ensimmäinen.
Hihii, ja jos ei Suomessa, niin ehkä Pohjois-Karjalassa ensimmäisenä tuli Toyotalta joskus 90-luvulla hitsattavassa autossa vastaan multivalve.
Toyotistin ajanlasku alkaa siitä kun joku Peräkylän Unto näki eka kerran moniventtiilicorollan. Ei mitään väliä vaikka muut olivat ajaneet eurooppalaisilla moniventtilkoneilla jo vuosikymmenen.
Se mitä maailmalla tapahtuu ei kosketa Peräkylän Untoja.
Toyota on kuulu Singeriltä kopioimastaan ompelukoneesta ja Mitsubishi lyijykynistään.
Jos ekat neliventtiiliset oli tehty jo 1908, ei sitä sen jälkeen tarvinnut kenenkään enää varsinaisesti keksiä.
Naurattaa kun tämä yksi papparainen yrittää pitää väkisin hengissä legendaa tojon moniventtiilikoneista. Kun faktat asiasta ovat hyvin selkeät.
Tojo oli vuosikymmenen eurooppalaisia jäljessä. Se että jankuttaa sitä että jonnekin Suomen peräkylille Tojot tulivat ensin kertoo vain siitä miten tynnyrissä kasvanut tämä.papparainen on.
Voivoi, ai että ihan peräkylille vaan ostettiin. Eipä silloin kun ensimmäisen neliventtiilitoyotan ostin, ei juurikaan ollut muita siinä lajissa, vaikka ei sillä ominaisuudella arkiajossa ollut merkitystä. Volsuhan oli tuolloin konkurssin partaalla kun japsit rynni markkinoilla suunnan näyttäjinä muutenkin.
Nyt sun loogisen ajattelun alhainen taso tulee taas esille.
En sanonut että Toyotaa olisi ostettu vain syrjäkylillä. Sanoin että sun maailmakuva on tynnyrissä kasvaneen koska et ymmärrä että moniventtiilikoneiden historia alkoi jo paljon aikaisemmin kuin ne ekat moniventtilitojot tuli sinne peräkylille.
Eurooppalaiset olivat tehneet moniventtilikoneita massatuotantona siinä vaiheessa jo yli 10 vuotta.
Koetapa nyt vähän skarpata ajatteluasi.
Aivan sama jos joku on jotain keksinyt mutta toteututus on surkea. Toyota oli siinäkin kisassa ykkönen
Höpöhöpö taas. Tojo vain maksoi Yamahalle muiden tekemisten kopioimisesta. Halpisversio eurooppalaisten kehittämästä tekniikasta.
Nissan sentään teki suunnittelutyön itse ja markkinoilla enen Toyotaa.
Ei ehkä olisi kannattanut, kun ranskan rapeitten syliin kaatui. Toyota ja yamaha, a1 ryhmää molemmat!
Kopioivat vain toisten tekemisiä monventtiilikoneissa. Sama meno jatkuu edelleen kun tojo ei osaa tehdä itse sähköautoja. Fransmannit tekevät tojon sähköpakut.
Ja BZ3 on Täysin BYDin suunnittelema ja valmistama auto. Ei riitä Toyotan oma osaaminen vaan se on sähköautojen osalta täysin toisten autoyhtiöiden kehitystyön varassa.
Sama meno on bensavehkeidenkin puolella jos pitää olla edes vähän enemmän tehoa ja ajettavuuden kunnossa. Supra=BMW ja GT-86 = Subaru.
Kyllä esim. Man, MTU ja Sulzer tekivät pitkään yksiventtiilikoneita.
Volvo kertoo myyvänsä viimeistään vuonna 2030 pelkästään täyssähköisiä autoja, mutta Toyota häärii moniventtiiliensä ja itsehinkkaaviensa kanssa.
Volvo kertoi lopettavansa dieselit heti pian, mutta jatkaa edelleen bensa-hybridien valmistusta.
Mikä siinäkin on että Toyotan tekemiset vaan kiinnostaa trollia? Kokeeko merkin jotenkin uhaksi ja vaaraksi omille provikoille vai onko muuten vaan kateellinen? Höpöttää vielä jostain typerästä itse keksimästään " itsehinkkaamisesta"? Lieneekö tuttu termi ihan omasta toiminnastaan?
Etkö ole sitten itse hinkannut itseäsi? Kysyy: Iloinen onanisti
"Mikä siinäkin on että Toyotan tekemiset vaan kiinnostaa trollia? "
Tämä ketju on aloitettu puhtaasti oikaisemaan tojotistien vuosia jatkunut valehtelu siitä että Toyota olisi ollut muka edellä eurooppalaisia autonvalmistajia moniventtiilikoneiden sarjatuotannossa.
Ei mulla ole muuta motivaatiota kuin kitkeä edes vähän valehtelua tällä palstalla.
Hienoa että valaiset tllaistakin asiaa. Ei sitä muuten tietäisikään kun ei niitä eurooppalaisia neliventtiilisiä suomessa juurikaan näkynyt. Ikinä kuullutkaan mistään jenssenistä. Kyllä se oli Toyota joka ne käytännössä toi Suomeen. Elettiin 80- lukua ja Toyota oli jo tuolloin aikansa timantti.
" Ikinä kuullutkaan mistään jenssenistä. "
Se kertoo vain sen kuinka tietämätön sinä henkilökohtaisesti olit autotekniikan kehityksestä.
Eurooppalaiset olivat tehneet moniventtiiloneita jo vuosikymmenen tuossa vaiheessa mutta sinä elit tynnyrissä.
No millä merkillä se oli jo 60 luvulla?
Tojotistin lukemisen ymmärtäminen ja laskutaito ovat kyllä surullisen kuuluisalla alhaisella tasolla jonka tämäkin viesti taas osoittaa.
Ensimmäinen moniventtiilitojo tuli markkinoille 1983.
1983 - 10 = 1973. Ymmärrätkö tojotisti että 1973 on 70-lukua?
Ylempää voit lukea (jos osaat) mitkä Eurooppalaiset moniventtiilimallit olivat tuotannossa 1973.
Jos viittaat tojon 60-luvulla yksittäiskappaleina valmistettuihin kilpakoneisiin niin siinä kategoriassa tojo oli puoli vuosisataa myöhässä.
The 1908 Ariès VT race cars had 1.4 litre supercharged single cylinder engines with four valve per cylinder desmodromic systems.
Katsoo mitä tahansa kategoriaa niin tojo on aina perässähiihtäjä.
No tottakai, eihän sitä osteta kuin jonkin verran yli kaksi miljoonaa autoa enemmän vuodessa kuin kolhoosivageneita? Haittaakse?
Miten liittyy asiaan. Ei se määrä, vaan laatu ja kehitys ratkaisee ja tietenkin liikevaihto.
Toyotistien vihaama saksalainen Karl Benz patentoi vuonna 1879 edellisvuonna keksimänsä bensiinikäyttöisen polttomoottorin. Mitä japanilaiset patentoivat silloin? Uudenlaiset syömäpuikot?
Miten tämä nyt liittyy minnekkään?
Vain luopiot ostavat itä-aasialaisia tuotteita.
Ja autoista ymmärtämättömät.
Tojon insinöörit piirtävät eurooppalaisilta pöllityillä liiduilla.
Niissä 80-luvun perheautoissa neliventtiilitekniikka oli sitä varten että se 16-valve tarra näytti komealta takakontin kannessa. Saksalaiset ja ranskalaiset kaksiventtiiliset pääsi ihan samoihin teho- ja kulutuslukemiin.
Ja niissä oli parempi vääntö ala- ja keskikierroksilla eli sillä alueella jolla ajetaan suurin osa ajasta.
Aivan sama, mutta Aasian taloutta ei pidä tukea ja turha lässyttää missä japanilaisten tehtaat sijaisevat; Kaukoidän tuotteita ne aina ovat, sijaitsevat tehtaat sitten missä tahansa. Rahat tehtaista virtaavat aina kaukoidän inhaan raakalaismaiseen Japaniin.
Tottahan se on , Japani on teollisuusmaana mainittu vasta sotien jälkeen.
Koko auto ja kaikki autoon liittyvät innovaatiot on kopioitu euroopasta, joissan tapauksissa ehkä USA:n kautta jonne sinnekin auto kopioitiin Euroopasta.
Ja olihan tässä välillä vuosia jolloin Toyota pystyi myymään autoja reilusti halvempaan hintaan kuin eurooppalaiset, vaikkain laatu oli alle eurooppalaisen. Sitten laatu parani ja jossain vaiheessa se saavutti eurooppalaisen. Nyt nuo autot ovat kalliita eikä laatu ole entisensä.
Ihan sinun oma mielipidekö vai peräti tutkimustietoa?
Vähän ristiriitaista haluttavuuteen kun vertaa? Ei maailman ylivoimaiseksi ykköseksi kun ei pääse millään lopez-laadulla. Etkö tiennyt?
Surkeaa laatua ja huijauksia. Sitä on Toyota nykyään.
"mainitsimme Toyota Yariksen sytyttäneen vikavaloja toimiessaan talvivertailun tukiautona. Vikavalot ja ilmoitukset koskivat jarrujärjestelmää, joka hybridiautossa liittyy osaksi koko voimalinjaa. Auto ilmoitti muun muassa alentuneesta jarrutehosta, abs-järjestelmän toimintahäiriöstä sekä näiden tukitoimintojen häiriöistä. Jarrupoljin vaatikin enemmän voimaa, ja abs-järjestelmän puute oli talviliukkailla helppo todeta.
Toyotan puolustukseksi kerrottakoon vikailmoituksen olleen erittäin selkeä, joten kuljettajalle tilanne ei tullut yllätyksenä.
Testasimme ongelmaan nykyratkaisua: käynnistimme auton uudelleen. Se auttoi, ja matka pääsi jatkumaan järjestelmien toimiessa. Tietysti kuljettajan täytyi tarkkailla tilannetta valppaasti.
TALVIVERTAILUN AIKANA viat palasivat muutamaan otteeseen, vaikka lumi ja jää saivat sulaa pois autosta lämpimässä parkkihallissa. Maahantuojan pyynnöstä Yarista ei ajettu vaan se matkasi takaisin etelään autonkuljetusautolla Talviauto 2022:n sähköautoryhmän kanssa."
https://tekniikanmaailma.fi/lehti/5b-2022/toyota-yaris-15-hybrid-active-yariksen-jarruvika-jai-mysteeriksi/
"Kaksilitraisella moottorilla varustetut Toyota Corolla -hybridiautot kärsivät vakavasta valmistusvirheestä, jonka korjaaminen maksaa yli 2 000 euroa. Moottori kertoi asiasta ensimmäisen kerran runsas kuukausi sitten. Tämän jälkeen Moottorin toimitukseen on myös tullut paljon yhteydenottoja Toyota Corolla -merkkisten autojen omistajilta."
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/kuluttajien-mielesta-toyota-pakenee-vastuutaan-valmistusvirheestaan-aion-vieda-asian-niin-pitkalle-kuin-tarve/
"Toyota ja sen omistama Daihatsu-brändi ovat toimittaneet Lähi-idässä, joissakin Aasian maissa ja Meksikossa tehtyihin kolaritesteihin autoja, joiden törmäysturvallisuus on muutettu paremmaksi kuin mitä se on asiakkaille toimitettavissa autoissa.
– Konsernimme on näillä toimillaan pettänyt asiakkaiden luottamuksen sellaisella tavalla, joka ei missään oloissa voi hyväksyä. Turvallisuudesta tinkiminen on anteeksi antamatonta. Lupaan, että tapaus tutkitaan juuriaan myöten, eikä tällainen tule toistumaan, totesi Akio Toyoda."
https://www.ksml.fi/teemat/5899760
"Japanissa on nyt menossa vastaava skandaali, tosin paljon pienimuotoisempana. Siellä liikenneministeriö on tehnyt tutkinnan Toyota Motor Corporationiin kuuluvan Hino Motorsin pääkonttoriin. Syynä oli, että Hinon oli todettu antaneen väärää tietoa päästötodistuksen perustana olevassa informaatiossa.
AINAKIN PÖRSSI reagoi asiaan nopeasti, sillä yhtiön kurssi lähti rajuun pudotukseen. Hino keskeytti kolmen moottorinsa sekä niillä varustettujen autojen myynnin Japanissa. Kaiken kaikkiaan yli sadassa tuhannessa autossa on Toyotan mukaan tutkimuksen kohteena oleva moottori. Konserni tutkii, millainen vaikutus tällä on sen taloudelliseen tulokseen."
https://tekniikanmaailma.fi/toyota-konserni-on-joutunut-japanissa-oman-dieselgatensa-kohteeksi-konserniin-kuuluva-hino-motors-on-kaunistellut-paastolukemiaan/
Nuohan ovat ihan lillukan varsia kun vertaa konsernimerkkien monivikaisuuteen ja moniongelmaisuuteen. Törkeästä maailmalaajuisesta huijauksesta ja petoksesta tuli maksettavaa kymmeniä miljardeja, vuosien vankeustuomioita ehdottomana ja ehdollisena! Samassä rytinässä meni vielä maine, kunnia ja uskottavuus! Linkkä tuskin tarvitsee kaivaa kun sen jo kaikki asiasta kiinnostuneet tietävät. Nyt on Toyota jo yli kahden miljoonan auton etumatkalla vuodessa! Mitä tästä voisi päätellä?
Tästä voisi päätellä että sulla on pitkäaikainen henkilökohtainen räyhä päällä. Johtuu todennäköisesti isoista pettymyksistä henkilökohtaisessa elämässä.
Jos sulla olisi jotain oikeaa sanottavaa autoihin liittyen niin sulla olisi jotain linkkejä ajankohtaisiin juttuihin. Ei pelkästään heittoja johonkin vanhoihin juttuihin.
Olet niin menneisyydessä elävä paavoväyrynen.
Tässä on se missä Toyota tällä hetkellä menee.
"mainitsimme Toyota Yariksen sytyttäneen vikavaloja toimiessaan talvivertailun tukiautona. Vikavalot ja ilmoitukset koskivat jarrujärjestelmää, joka hybridiautossa liittyy osaksi koko voimalinjaa. Auto ilmoitti muun muassa alentuneesta jarrutehosta, abs-järjestelmän toimintahäiriöstä sekä näiden tukitoimintojen häiriöistä. Jarrupoljin vaatikin enemmän voimaa, ja abs-järjestelmän puute oli talviliukkailla helppo todeta.
Toyotan puolustukseksi kerrottakoon vikailmoituksen olleen erittäin selkeä, joten kuljettajalle tilanne ei tullut yllätyksenä.
Testasimme ongelmaan nykyratkaisua: käynnistimme auton uudelleen. Se auttoi, ja matka pääsi jatkumaan järjestelmien toimiessa. Tietysti kuljettajan täytyi tarkkailla tilannetta valppaasti.
TALVIVERTAILUN AIKANA viat palasivat muutamaan otteeseen, vaikka lumi ja jää saivat sulaa pois autosta lämpimässä parkkihallissa. Maahantuojan pyynnöstä Yarista ei ajettu vaan se matkasi takaisin etelään autonkuljetusautolla Talviauto 2022:n sähköautoryhmän kanssa."
https://tekniikanmaailma.fi/lehti/5b-2022/toyota-yaris-15-hybrid-active-yariksen-jarruvika-jai-mysteeriksi/
"Kaksilitraisella moottorilla varustetut Toyota Corolla -hybridiautot kärsivät vakavasta valmistusvirheestä, jonka korjaaminen maksaa yli 2 000 euroa. Moottori kertoi asiasta ensimmäisen kerran runsas kuukausi sitten. Tämän jälkeen Moottorin toimitukseen on myös tullut paljon yhteydenottoja Toyota Corolla -merkkisten autojen omistajilta."
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/kuluttajien-mielesta-toyota-pakenee-vastuutaan-valmistusvirheestaan-aion-vieda-asian-niin-pitkalle-kuin-tarve/
"Toyota ja sen omistama Daihatsu-brändi ovat toimittaneet Lähi-idässä, joissakin Aasian maissa ja Meksikossa tehtyihin kolaritesteihin autoja, joiden törmäysturvallisuus on muutettu paremmaksi kuin mitä se on asiakkaille toimitettavissa autoissa.
– Konsernimme on näillä toimillaan pettänyt asiakkaiden luottamuksen sellaisella tavalla, joka ei missään oloissa voi hyväksyä. Turvallisuudesta tinkiminen on anteeksi antamatonta. Lupaan, että tapaus tutkitaan juuriaan myöten, eikä tällainen tule toistumaan, totesi Akio Toyoda."
https://www.ksml.fi/teemat/5899760
"Japanissa on nyt menossa vastaava skandaali, tosin paljon pienimuotoisempana. Siellä liikenneministeriö on tehnyt tutkinnan Toyota Motor Corporationiin kuuluvan Hino Motorsin pääkonttoriin. Syynä oli, että Hinon oli todettu antaneen väärää tietoa päästötodistuksen perustana olevassa informaatiossa.
AINAKIN PÖRSSI reagoi asiaan nopeasti, sillä yhtiön kurssi lähti rajuun pudotukseen. Hino keskeytti kolmen moottorinsa sekä niillä varustettujen autojen myynnin Japanissa. Kaiken kaikkiaan yli sadassa tuhannessa autossa on Toyotan mukaan tutkimuksen kohteena oleva moottori. Konserni tutkii, millainen vaikutus tällä on sen taloudelliseen tulokseen."
https://tekniikanmaailma.fi/toyota-konserni-on-joutunut-japanissa-oman-dieselgatensa-kohteeksi-konserniin-kuuluva-hino-motors-on-kaunistellut-paastolukemiaan/
Kyllä se Toyotan pitkä maailmanlaajuinen yli kahden miljoonan auton etumatka vuodessa on ihan tätä päivää niinkuin törkeästä petoksesta tuomitun konsernin pitkä takamatkakin. Vanhakin petos ja huijaus vaikuttanee vieläkin kun se on ollut riittävän törkeä. Kansan muisti on pitkä eikä sen lopezlaadunkaan häivyttäminen onnistune yhdessä yössä. Haittaakse?
"Vanhakin petos ja huijaus vaikuttanee vieläkin kun se on ollut riittävän törkeä. Kansan muisti on pitkä"
""Toyota ja sen omistama Daihatsu-brändi ovat toimittaneet Lähi-idässä, joissakin Aasian maissa ja Meksikossa tehtyihin kolaritesteihin autoja, joiden törmäysturvallisuus on muutettu paremmaksi kuin mitä se on asiakkaille toimitettavissa autoissa.
– Konsernimme on näillä toimillaan pettänyt asiakkaiden luottamuksen sellaisella tavalla, joka ei missään oloissa voi hyväksyä. "
Puhumattakaan näistä lämmönvaihdinvikaisista tojoista Suomessa joista on tehty valituksia kuluttaja-asiamiehelle. Tojon kusetukset ovat hyvin tiedossa täällä Suomessakin ja isoin lasku tojolle on vasta tulossa.
Tojon suhteen petokset ja kusetukset ovat hyvin tuoretta tavaraa. Ei tarvitse kaivella menneitä.
30 miljardia ja seitsemän vuotta pitää röllin lämpimänä. Siihen ei ole vielä muut yhteenlaskettunakaan yltäneet. Vai mitä kristallipllao kertoo?
Ei ole nuo tojon laatuongelmat eikä kusetukset mitään ennustamista vaa faktan toteamista.
Näin on lehdissä kirjoitettu.
"mainitsimme Toyota Yariksen sytyttäneen vikavaloja toimiessaan talvivertailun tukiautona. Vikavalot ja ilmoitukset koskivat jarrujärjestelmää, joka hybridiautossa liittyy osaksi koko voimalinjaa. Auto ilmoitti muun muassa alentuneesta jarrutehosta, abs-järjestelmän toimintahäiriöstä sekä näiden tukitoimintojen häiriöistä. Jarrupoljin vaatikin enemmän voimaa, ja abs-järjestelmän puute oli talviliukkailla helppo todeta.
Toyotan puolustukseksi kerrottakoon vikailmoituksen olleen erittäin selkeä, joten kuljettajalle tilanne ei tullut yllätyksenä.
Testasimme ongelmaan nykyratkaisua: käynnistimme auton uudelleen. Se auttoi, ja matka pääsi jatkumaan järjestelmien toimiessa. Tietysti kuljettajan täytyi tarkkailla tilannetta valppaasti.
TALVIVERTAILUN AIKANA viat palasivat muutamaan otteeseen, vaikka lumi ja jää saivat sulaa pois autosta lämpimässä parkkihallissa. Maahantuojan pyynnöstä Yarista ei ajettu vaan se matkasi takaisin etelään autonkuljetusautolla Talviauto 2022:n sähköautoryhmän kanssa."
https://tekniikanmaailma.fi/lehti/5b-2022/toyota-yaris-15-hybrid-active-yariksen-jarruvika-jai-mysteeriksi/
"Kaksilitraisella moottorilla varustetut Toyota Corolla -hybridiautot kärsivät vakavasta valmistusvirheestä, jonka korjaaminen maksaa yli 2 000 euroa. Moottori kertoi asiasta ensimmäisen kerran runsas kuukausi sitten. Tämän jälkeen Moottorin toimitukseen on myös tullut paljon yhteydenottoja Toyota Corolla -merkkisten autojen omistajilta."
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/kuluttajien-mielesta-toyota-pakenee-vastuutaan-valmistusvirheestaan-aion-vieda-asian-niin-pitkalle-kuin-tarve/
"Toyota ja sen omistama Daihatsu-brändi ovat toimittaneet Lähi-idässä, joissakin Aasian maissa ja Meksikossa tehtyihin kolaritesteihin autoja, joiden törmäysturvallisuus on muutettu paremmaksi kuin mitä se on asiakkaille toimitettavissa autoissa.
– Konsernimme on näillä toimillaan pettänyt asiakkaiden luottamuksen sellaisella tavalla, joka ei missään oloissa voi hyväksyä. Turvallisuudesta tinkiminen on anteeksi antamatonta. Lupaan, että tapaus tutkitaan juuriaan myöten, eikä tällainen tule toistumaan, totesi Akio Toyoda."
https://www.ksml.fi/teemat/5899760
"Japanissa on nyt menossa vastaava skandaali, tosin paljon pienimuotoisempana. Siellä liikenneministeriö on tehnyt tutkinnan Toyota Motor Corporationiin kuuluvan Hino Motorsin pääkonttoriin. Syynä oli, että Hinon oli todettu antaneen väärää tietoa päästötodistuksen perustana olevassa informaatiossa.
AINAKIN PÖRSSI reagoi asiaan nopeasti, sillä yhtiön kurssi lähti rajuun pudotukseen. Hino keskeytti kolmen moottorinsa sekä niillä varustettujen autojen myynnin Japanissa. Kaiken kaikkiaan yli sadassa tuhannessa autossa on Toyotan mukaan tutkimuksen kohteena oleva moottori. Konserni tutkii, millainen vaikutus tällä on sen taloudelliseen tulokseen."
https://tekniikanmaailma.fi/toyota-konserni-on-joutunut-japanissa-oman-dieselgatensa-kohteeksi-konserniin-kuuluva-hino-motors-on-kaunistellut-paastolukemiaan/