Nykyajan jarrupalat kuluu nopeasti

Tyypillinen ehdotus ongelman ratkaisuun näillä palstoilla. Tuollaisen ajattelutavan vuoksi taloyhtiöiden pyörävarastot on tupaten täynnä käyttämättömiä polkupyöriä ja kaatopaikoille menee valtavat määrät polkupyöriä ja samaan aikaan kulutusluottojen aiheuttamat maksuvaikeudet lisääntyy.
Kysyin että onko ekologista vaihtoehtoa?

Anonyymi kirjoitti:

Tyypillinen ehdotus ongelman ratkaisuun näillä palstoilla. Tuollaisen ajattelutavan vuoksi taloyhtiöiden pyörävarastot on tupaten täynnä käyttämättömiä polkupyöriä ja kaatopaikoille menee valtavat määrät polkupyöriä ja samaan aikaan kulutusluottojen aiheuttamat maksuvaikeudet lisääntyy.
Kysyin että onko ekologista vaihtoehtoa?

Lue lisää

Jos tuo että vaihtaa jarrupaloja (ajosuoritteesta riippuen) 2-5vuoden välein on liian "ei ekologista" niin sitten ei kyllä varmaankaan ole vaihtoehtoja.

Anonyymi kirjoitti:

Tyypillinen ehdotus ongelman ratkaisuun näillä palstoilla. Tuollaisen ajattelutavan vuoksi taloyhtiöiden pyörävarastot on tupaten täynnä käyttämättömiä polkupyöriä ja kaatopaikoille menee valtavat määrät polkupyöriä ja samaan aikaan kulutusluottojen aiheuttamat maksuvaikeudet lisääntyy.
Kysyin että onko ekologista vaihtoehtoa?

Lue lisää

Ekologinen vaihtoehto on oikea tilannenopeus, ennakointi ja maltillinen jarrujen käyttö. Jos taajamassa ajaa kovaa ja joka risteykseen joutuu jarruttamaan voimakkaasti niin jarrukomponentit kuluvat nopeasti.

Anonyymi kirjoitti:

Ekologinen vaihtoehto on oikea tilannenopeus, ennakointi ja maltillinen jarrujen käyttö. Jos taajamassa ajaa kovaa ja joka risteykseen joutuu jarruttamaan voimakkaasti niin jarrukomponentit kuluvat nopeasti.

Lue lisää

Liikenteessä tulee välillä ennakoimattomia tilanteita joissa nopea pysähtyminen (hyvät jarrut tässä luonnollisesti isossa osassa) on ensiarvoisen tärkeää.

Pitää vielä muistaa että 20vuodessa kumin ominaisuudet ovat vielä muuttuneet siitä mitä valmistaja alunperin on paloille määritellyt, joten jo senkin puolesta kumiset jarrupalat tulisi vaihtaa aika-ajoin vaikka ne ei olisi vielä jarrumateriaalin puolesta loppuun kuluneet.

Mutta kokonaisuudessaan kun jää kotiin eikä liiku mennekkään, niin se on varmastikkin vielä ekologisempaa.

Mitenkäs se, onko nestejarrut tai vaijerivetoiset, vaikuttaa palojen kulumiseen?

Anonyymi kirjoitti:

Mitenkäs se, onko nestejarrut tai vaijerivetoiset, vaikuttaa palojen kulumiseen?

Sanothaan näin jotta nesteletkut, varmatoimisuuden lisäksi, aiheuttavat nopeammin suuremman paineen jolloin jarrupaloja kuluttava vaikutus jää lyhyemmäksi koskapa palat rahnaa lyhyemmän aikaa per capita silloin. Kuinka vaijerikäyttöinen sitten kuluttaapi enempi kun lähempi tarkasteleepi niin tuskin ero suuren suuri ompi vehnäleipee versus ohraleipee.

Joo niissäkin on suuttitelu lyhentänyt kättöikää

Etenkin märällä kelillä voi kovilla paloilla olla huomattavaa hankaluutta saavuttaa kunnollista pysähtymistehoa.

Kiireiset kovaa vauhtia pyöräteillä ja risteyksissä polkupyörillä kaahaavat tarvitsevat hyvää jarrutustehoa.
Minä ajan rauhallisesti ja sovitan tilannenopeuteni huomioiden kaahaajat joten en tarvitse suurempaa jarrujen tehoa kuin mitä oli ensimmäisissä käsijarruilla varustetuissa retkeilypyörissä.

Anonyymi kirjoitti:

Kiireiset kovaa vauhtia pyöräteillä ja risteyksissä polkupyörillä kaahaavat tarvitsevat hyvää jarrutustehoa.
Minä ajan rauhallisesti ja sovitan tilannenopeuteni huomioiden kaahaajat joten en tarvitse suurempaa jarrujen tehoa kuin mitä oli ensimmäisissä käsijarruilla varustetuissa retkeilypyörissä.

Lue lisää

Eli koska sinä et tarvitse mielestäsi (hyvää jarrutustehoa), niin silloin sitä ei tarvitse muutkaan? Tämäkö on perustelusi?
Jarrut nyt kuitenkin on yksi polkupyörän tärkeimpiä turva"varusteita" joiden merkitystä ei voi millään aliarvioida. Ja nyt kun puhe vannejarruista niin keskimääräisen vannejarrun teho ei muutenkaan ole mikään erityisen hyvä (etenkään märällä ajaessa, vai onko niin ettet ikinä aja myös sateessakaan?).

Jarrujen kulutuspinta-osat eli jarrupalat (on sitten kyseessä vanne- taikka levyjarru) on sunniteltu nimenomaan kulutusosiksi jotka uusitaan aina aika-ajoin ja kummankaan jarrumallin palojen vaihtoon ei tarvitse mitään kovin ihmeellisiä erikoistyökaluja ja jos niiden vaihtoon menee vaikka 15min/kpl 2-4vuoden välein, niin en näe tuota mitenkään erityisen ongelmallisena asiana, vaikka vaihdon joutuisi teetättämään liikkeessä, puhutaan yhä muutamien kymmenien eurojen kustannuksesta joka on turvallisuudesta pieni hinta.

Anonyymi kirjoitti:

Kiireiset kovaa vauhtia pyöräteillä ja risteyksissä polkupyörillä kaahaavat tarvitsevat hyvää jarrutustehoa.
Minä ajan rauhallisesti ja sovitan tilannenopeuteni huomioiden kaahaajat joten en tarvitse suurempaa jarrujen tehoa kuin mitä oli ensimmäisissä käsijarruilla varustetuissa retkeilypyörissä.

Lue lisää

Noissa pyörissä oli usein teräsvanteet, tehottomuus johtui siitä. Aluvanne toimii hyvin ja kestää pitkään.

santtu_1975X kirjoitti:

Eli koska sinä et tarvitse mielestäsi (hyvää jarrutustehoa), niin silloin sitä ei tarvitse muutkaan? Tämäkö on perustelusi?
Jarrut nyt kuitenkin on yksi polkupyörän tärkeimpiä turva"varusteita" joiden merkitystä ei voi millään aliarvioida. Ja nyt kun puhe vannejarruista niin keskimääräisen vannejarrun teho ei muutenkaan ole mikään erityisen hyvä (etenkään märällä ajaessa, vai onko niin ettet ikinä aja myös sateessakaan?).

Jarrujen kulutuspinta-osat eli jarrupalat (on sitten kyseessä vanne- taikka levyjarru) on sunniteltu nimenomaan kulutusosiksi jotka uusitaan aina aika-ajoin ja kummankaan jarrumallin palojen vaihtoon ei tarvitse mitään kovin ihmeellisiä erikoistyökaluja ja jos niiden vaihtoon menee vaikka 15min/kpl 2-4vuoden välein, niin en näe tuota mitenkään erityisen ongelmallisena asiana, vaikka vaihdon joutuisi teetättämään liikkeessä, puhutaan yhä muutamien kymmenien eurojen kustannuksesta joka on turvallisuudesta pieni hinta.

Lue lisää

Et tainnut lukea ja ajatella ennenkuin vastasit.
Kovaa vauhtia kiitävät tarvitsevat pehmeämpiä jarrupaloja kuin hitaammin ja varovaisemmin ajavat.
Pyöräilyonnettomuustutkimuksissa ei mainita mitään jarrupaloista sillä niiden kunto
ei ole onnettomuuksien syynä vaan pyöräilijät pääasiassa kaatuvat ja loukkaantuvat.
Pointtini on se että jarrupaloissa pitäisi olla vaihtoehtoja kovuuden suhteen.
Jos etupyörä menee lukkoon niin syntyy pyöräiljälle tyypillinen kaatumisonnettomuus.
50 kiloinen pyöräilijä pysähtyy tarpeeksi nopeasti perinteisillä kovilla jarrupaloilla.
80-100 kiloisen pitää kiinnittää enemmän huomiota jarrujen ja jarrupalojen toimivuuteen.

Pyöräilijöitä huijataan myös sillä että jarrupaloissa on vähän kulutuspintaa.
Keskustelun varsinainen aihe on kuitenkin alussa eli mistä löytyy jarrupaloja joissa on kulutuspintaa niinkuin oli perinteisissä jarrupaloissa?
Mistä saisi jarrupaloja suuremmissa pakkauksissa ilman turhia metalliosia joita ei tarvitse jatkuvasti vaihtaa?

Anonyymi kirjoitti:

Et tainnut lukea ja ajatella ennenkuin vastasit.
Kovaa vauhtia kiitävät tarvitsevat pehmeämpiä jarrupaloja kuin hitaammin ja varovaisemmin ajavat.
Pyöräilyonnettomuustutkimuksissa ei mainita mitään jarrupaloista sillä niiden kunto
ei ole onnettomuuksien syynä vaan pyöräilijät pääasiassa kaatuvat ja loukkaantuvat.
Pointtini on se että jarrupaloissa pitäisi olla vaihtoehtoja kovuuden suhteen.
Jos etupyörä menee lukkoon niin syntyy pyöräiljälle tyypillinen kaatumisonnettomuus.
50 kiloinen pyöräilijä pysähtyy tarpeeksi nopeasti perinteisillä kovilla jarrupaloilla.
80-100 kiloisen pitää kiinnittää enemmän huomiota jarrujen ja jarrupalojen toimivuuteen.

Pyöräilijöitä huijataan myös sillä että jarrupaloissa on vähän kulutuspintaa.
Keskustelun varsinainen aihe on kuitenkin alussa eli mistä löytyy jarrupaloja joissa on kulutuspintaa niinkuin oli perinteisissä jarrupaloissa?
Mistä saisi jarrupaloja suuremmissa pakkauksissa ilman turhia metalliosia joita ei tarvitse jatkuvasti vaihtaa?

Lue lisää

Kaikki tarvitsevat hyviä jarruja, ajaa sitten kovaa taikka hiljaa. jotenkin outo ajatus että jos ajaa hiljaa niin sitten pitäisi olla kovat palat, kun jos kovemmat jarrutukset ovat harvassa, niin ei ne jarrupalat silloinkaan kauheasti kulu vaikka olisi pehmeämmätkin...

Hyvä jarru on jarrutusteholtaan ennustettava ja "tunnokas", ja jarrutustehon vaihtelu pitää olla tasainen, ei äkkinäinen. Ja kuskin tehtävä on sitten tällä jarrujen antamalla "palautteella" annostella jarrutusvoima oikein, tämähän on ihan pyörän hallinnan perustaa.
Aikahuonoissa kantimissa pitää olla jos tahallaan halutaan huonon jarruvoiman omaavia jarruja siksi ettei vain kävisi niin että jarruttaa vaikkapa etupyörän lukkoon ja kaatuu sen takia. Kyllä sen jarruvoiman "säädin"v on siinä kuskin sormissa.

En tiedä aloittajan jarruja enkä niistä ole nyt niin paljoa kiinnostunutkaan (kun nuo vannejarrut alkavat olemaan mennyttä aikaa ), mutta onhan noita eri valmistajilla eri jarrupaloja eri käyttöön
Tuossa esimerkiksi Maguran samasta palamallista neljä eri vaihtoehtoa eri spekseillä:
https://www.bike24.com/p2786.html

Tuossa muutenkin +200 paria erilaisia jarrupaloja eri jarrumalleihin ja erilaisiin käyttötarkoituksiin, luulisi haluamansa löytävän (se että jostain Prisman pyöräosastolta ei löydy kuin 1-2 mallia ei tarkoita sitä että niitä ei olisi saavilla. Useissa paloissa toimitussisältö sen 2paria eli etu ja takapäähän omansa.
https://www.bike24.com/rim-brake-pads.html?sort=price_asc

kelpaisiko 25parin tukkapakkaus?
https://www.bikester.fi/elvedes-rim-brake-pads-for-v-brake-25-pairs-M1141326.html#cgid=37089

Eli jos tänäpäivänä ei löydä haluamaansa, niin kyllä vika enemmän on itsessä.

santtu_1975X kirjoitti:

Kaikki tarvitsevat hyviä jarruja, ajaa sitten kovaa taikka hiljaa. jotenkin outo ajatus että jos ajaa hiljaa niin sitten pitäisi olla kovat palat, kun jos kovemmat jarrutukset ovat harvassa, niin ei ne jarrupalat silloinkaan kauheasti kulu vaikka olisi pehmeämmätkin...

Hyvä jarru on jarrutusteholtaan ennustettava ja "tunnokas", ja jarrutustehon vaihtelu pitää olla tasainen, ei äkkinäinen. Ja kuskin tehtävä on sitten tällä jarrujen antamalla "palautteella" annostella jarrutusvoima oikein, tämähän on ihan pyörän hallinnan perustaa.
Aikahuonoissa kantimissa pitää olla jos tahallaan halutaan huonon jarruvoiman omaavia jarruja siksi ettei vain kävisi niin että jarruttaa vaikkapa etupyörän lukkoon ja kaatuu sen takia. Kyllä sen jarruvoiman "säädin"v on siinä kuskin sormissa.

En tiedä aloittajan jarruja enkä niistä ole nyt niin paljoa kiinnostunutkaan (kun nuo vannejarrut alkavat olemaan mennyttä aikaa ), mutta onhan noita eri valmistajilla eri jarrupaloja eri käyttöön
Tuossa esimerkiksi Maguran samasta palamallista neljä eri vaihtoehtoa eri spekseillä:
https://www.bike24.com/p2786.html

Tuossa muutenkin 200 paria erilaisia jarrupaloja eri jarrumalleihin ja erilaisiin käyttötarkoituksiin, luulisi haluamansa löytävän (se että jostain Prisman pyöräosastolta ei löydy kuin 1-2 mallia ei tarkoita sitä että niitä ei olisi saavilla. Useissa paloissa toimitussisältö sen 2paria eli etu ja takapäähän omansa.
https://www.bike24.com/rim-brake-pads.html?sort=price_asc

kelpaisiko 25parin tukkapakkaus?
https://www.bikester.fi/elvedes-rim-brake-pads-for-v-brake-25-pairs-M1141326.html#cgid=37089

Eli jos tänäpäivänä ei löydä haluamaansa, niin kyllä vika enemmän on itsessä.

Lue lisää

Onko santulla huono päivä kun kommentoidaan mitä sattuu ja välillä ohi kommentoitavan asian? Kukaan ei ole väittänyt että tehokkaat jarrut olisivat huono asia. Mekaanisissa vannejarruissa on muutama asia jotka vaikuttavat jarrutustehoon. Eniten vaikuttaa puristusvoima omissa käsissä. Vanteen , jarrulevyn ja jarrupalojen puhtaus on toinen merkittävä asia kuten jarruissa yleensäkin. Jos on sattunut pesemään pyöränsä autoshamppoolla jossa on mukana vahaa niin jarruosat ovat tavallaan saastuneet ja kitka pienentynyt. Huollon yhteydessä voi myös tuhria vanteen ja palat rasvaisilla sormilla tai spray ketjuöljyllä. Huomionarvoinen asia on myös se että alumiini ja teräsvanteille on olemassa omat jarrupalansa ja yleensä on myös määritelty asennussuunta. Lähtökohtaisesti kova tai pehmeä jarrupala ei välttämättä määritä jarrutuksen tehokkuutta tai palojen kestävyyttä. Eri materiaaleilla on erilaisia ominaisuuksia joten mitään yleispäteviä sääntöjä asiasta ei voi antaa vaikka olisi jokin mielikuva asiasata. Fysiikan lait eivät mielipiteistä piittaa. Onhan olemassa myöskin metallisia jarrupaloja tosin levyjarruihin ja niitä pidetään parempina kuin resin paloja myös märällä kelillä. On kuitenkin selvä asia että muovisten jarrupalojen ominaisuudet heikkenevät ajan myötä. Aloittaja kysyi ekologista vaihtoehtoa. Toinen puoli asiassa oli se että mukana tulee turhaan ylimääräiset mutterit ja prikat kun alkuperäisiäkin voisi käyttää. Asia voi tuntua pieneltä ongelmalta mutta kun miljoonat pyöräilijät vaihtaa jarrupalat niin se tarkoittaa miljoonia turhia muttereita ja prikkoja. No sinähän et ole ekologiasta kiinnostunut joten asiaa voi olla vaikea ymmärtää. Käytännön tasolla ajotavalla on suuri merkitys kuluvien osien kestoon. Nyt ei nimetty mitään erityistä pyöräilymuotoa joten sen suhteen mennään arvailujen varassa. Fakta on kuitenkin se että mitä agressiivisempi ajotapa sitä enemmän kuluvat osat kuluu oli pyöräilymuoto mikä tahansa.

santtu_1975X kirjoitti:

Kaikki tarvitsevat hyviä jarruja, ajaa sitten kovaa taikka hiljaa. jotenkin outo ajatus että jos ajaa hiljaa niin sitten pitäisi olla kovat palat, kun jos kovemmat jarrutukset ovat harvassa, niin ei ne jarrupalat silloinkaan kauheasti kulu vaikka olisi pehmeämmätkin...

Hyvä jarru on jarrutusteholtaan ennustettava ja "tunnokas", ja jarrutustehon vaihtelu pitää olla tasainen, ei äkkinäinen. Ja kuskin tehtävä on sitten tällä jarrujen antamalla "palautteella" annostella jarrutusvoima oikein, tämähän on ihan pyörän hallinnan perustaa.
Aikahuonoissa kantimissa pitää olla jos tahallaan halutaan huonon jarruvoiman omaavia jarruja siksi ettei vain kävisi niin että jarruttaa vaikkapa etupyörän lukkoon ja kaatuu sen takia. Kyllä sen jarruvoiman "säädin"v on siinä kuskin sormissa.

En tiedä aloittajan jarruja enkä niistä ole nyt niin paljoa kiinnostunutkaan (kun nuo vannejarrut alkavat olemaan mennyttä aikaa ), mutta onhan noita eri valmistajilla eri jarrupaloja eri käyttöön
Tuossa esimerkiksi Maguran samasta palamallista neljä eri vaihtoehtoa eri spekseillä:
https://www.bike24.com/p2786.html

Tuossa muutenkin 200 paria erilaisia jarrupaloja eri jarrumalleihin ja erilaisiin käyttötarkoituksiin, luulisi haluamansa löytävän (se että jostain Prisman pyöräosastolta ei löydy kuin 1-2 mallia ei tarkoita sitä että niitä ei olisi saavilla. Useissa paloissa toimitussisältö sen 2paria eli etu ja takapäähän omansa.
https://www.bike24.com/rim-brake-pads.html?sort=price_asc

kelpaisiko 25parin tukkapakkaus?
https://www.bikester.fi/elvedes-rim-brake-pads-for-v-brake-25-pairs-M1141326.html#cgid=37089

Eli jos tänäpäivänä ei löydä haluamaansa, niin kyllä vika enemmän on itsessä.

Lue lisää

Se hyvä noissa oli että v-jarrupala meni aina v-jarruihin mutta levyjarrupala ei mene levyjarruihin. Täytyy olla oikea malli ja merkki. Jokaisella valmistajalla omansa. Lensi standardit romukoppaan tässäkin ja asiat vaikeutuivat omaa pyörää huoltavilla.

En minäkään odota 20-vuoden kestävyyttä. Olisi kuitenkin rehellistä kertoa myytävissä jarrupalapakkauksissa kulutuspinnan paksuus ja jotain materiaalin kovuudesta/pehmeydestä.
Valmistajat muuttavat pyöränosien koostumusta ja pyöräilijät hyväksyy kaikki muutokset mikä on todella tyhmää ja pyuörän huolto vie aina vain enemmän aikaa.

Ei kelpaa aloittajalle, hänelle ei käy mikään "mikä ei ole kuten ennen", hänelle ei käy nuo vaihdettavat palat (missä ei siis mitään muuta kuin vain se kuminen jarrumateriaali), kun eivät kestä sitä 20000km. mitä ovat ennen kestäneet, eihän se käy jos palat joutuu vaihtamaan vaikka 5000km. välein, eihän se nyt miillä käy (vaikka jarrupintojen vaihto on helppo operaatio ja uudet pinnat maksaa alle 10€ molempiin päihin yhteensä).

Ei ole vielä talvi

Tuonaikaiset rumpujarrut vaikuttavat ikuisilta etenkin varovaisessa ajossa. Ja toimivat ihan riittävästi.

Nykyiset hydraulisekoilut ovat kyllä tehokkaat, mutta vaativat ylläpitoa.