Minulla on bx 19rd, jossa on minusta vähän turhan kova jousitus edessä.
Eli hiekkatiellä ajettaessa etupää tuntuu aika kovalta ja lyö kuopissa.
Asfaltilla se menee ihan hienosti. Olen jo vaihtanut etupään pallot uusiin, kun kokoauto heilahti aina kuopan jälkeen.
Se asia korjaantui, mutta etupäänjousitus muuttui kovaksi.
Kysymys kuuluukin että onko bx:n jousitus aina sellainen kova ja terävä kuoppaisella tiellä?
Voiko autossani olla jotain vialla?
Autolla pystyy hyvin ajamaan, mutta haluaisin sen jousituksen olevan vielä lähempänä unelmaa mitä se jo on.
Vaikuttaako comfort-pallojen asennus asiaan vai kannattaako niitä asentaa ollenkaan diesel vaniin?
Kiitos vastauksista!!!
Eli hiekkatiellä ajettaessa etupää tuntuu aika kovalta ja lyö kuopissa.
Asfaltilla se menee ihan hienosti. Olen jo vaihtanut etupään pallot uusiin, kun kokoauto heilahti aina kuopan jälkeen.
Se asia korjaantui, mutta etupäänjousitus muuttui kovaksi.
Kysymys kuuluukin että onko bx:n jousitus aina sellainen kova ja terävä kuoppaisella tiellä?
Voiko autossani olla jotain vialla?
Autolla pystyy hyvin ajamaan, mutta haluaisin sen jousituksen olevan vielä lähempänä unelmaa mitä se jo on.
Vaikuttaako comfort-pallojen asennus asiaan vai kannattaako niitä asentaa ollenkaan diesel vaniin?
Kiitos vastauksista!!!
Vastaukset 6
Vanhimmat
Omat kokemukset hiekkateistä xantialla (1.8i) ja bexillä (16v) ovat tällaiset:
Ovat luonnollisesti mukavampia ja pysyvät tiessä paremmin kuin normaalit rautajouset, mutta kun tulee kuoppia ns. sarjana (n. 10cm välein kuoppia ainakin 5kpl), niin tuntuu kuin auton perä lähtisi lentoon. Tämä varmaankiin liittyy hydrauliikan liikkeisiin, jolloin neste "lyö takaisin", ja auto on vähän aikaa joustamaton. En kuitenkaan mene vannomaan teoriani oikeellisuutta. Viisaammat kertokoot enemmän.
Lisäksi kun ajaa hyvää hiekkatietä ja osuu kuoppaan tuntuu tämä töytäys paljon pahempana, koska pienten kivien aiheuttamat tärinät eivät tunnu hydrauliikka citikoihin yhtä helposti kuin rautajousisiin, ja kun tulee kuoppa, on ajomukavuuden muutos niin suuri, että kuoppa tuntui todellista pahemmalta.
Eipä tykkää "nimismiehen kiharoista". Sama koskee esim. kaivonkansia. Neste ei kerkeä niin nopeasti pienestä reiästä sisään ja ulos. Silloin pehmeäkin jousitus tuntuu kovalta :(
Onneksi ei tarvi ajella sorateitä...;)
Oikeastaan kyseessä on eräs hydropneumaatisen jousituksen vähemmän tiedostetuista piirteistä; se on luonteeltaan progressiivinen ja tämä yhdistettynä pyrkimykseen pitämään maavaraa aina vakioina aiheuttaa sen että sopivan tyyppisissä kuopissa joustinelementit jäykistyvät estääkseen mahdollista etupään niiausta ( ja mahdollista pohjan maakosketusta : ) ). Tästä seuraa että etupää tuntuu kovalta eteenkin huonoilla hiekkateillä ja että jousitukselta kuuluu selkeä "tömps" kaltainen ääni sopivissa kuopissa, tai ylipäänsä sopivissa poikittaispainaumissa, kuten esim asvalttisaumoja jne, olkoonkin että ilmiö on erittäin lievä sellaisissa tapauksissa.
Sama piirre on näkyvissä myöskin jarrutuksissa, kun jousitus pyrkii estäämään etupään niiamisen. Niiaminen heikentä jarrutehoa jonkin verran painepisteen siirtymän myötä, siksi tämä piirre aikoinaan suunniteltiin.
Toisaalta voi vaan arvailla että Citroenin insinööreillä on ollut painajainen ensimmäisten ABS-laitteistoiden kanssa, nehän kun oli suunniteltuja autoihin joiden etupää niiaa... Asenna nyt sellainen laitteisto autoon jonka koko alusta pyrkii estämään tapahtumaa joka on erittäin keskeinen koko prosessissa -> mitenköhän lienee Boschin ohjelmistot toimineet aluksi ;) ??
Ei kovinkaan hyvin lienee aika osuva arvaus :)
asiaa osui kohdalleen. progr.ja tason säätö.muut ovat arvailua. ja mitä painopisteen siirtymiseen tulee niin tottakai se tapahtuu jarruttaessa etuakselille ja kyllä se abs osaa tunnistaa pyörimiserot vaikkakin sen on rakentanut bosch ja bendix.ja mitä maavaran säätöön liittyy niin sinne on rakennettu tietoiset välykset joilla estetään pienien epätasaisuuksien aiheuttamat korkeuden muutokset.ja vielä vinkiksi sille joka ihmetteli xantian etupään kork.vaihtelua käännettäessä pyörät ääriasentoihin niin kannattasi katsoa caster asetuksia.
Epäilenpä että ovat antaneet joko GTI:n tai 14:sen pallot GTI:n ovat melko jämäkät jo muutenkin ja 14 taas niin pehmeät ja pienipaineiset, etä voi tuntua kovalta. Itselläni on 16 rs:n pallot dieselin paineilla edessä ja ei paljon mukavempi enää voisi olla. Heikkoutena on se, että hidastus töyssyihin ajaessa saattaa jousitus pohjata (nopeus n 50km/h ). muistaakseni -89 trd:ssä on vakiona edessä samat pallot kuin gti .ssä
'86 TRS Berlinen jousitukseen tottuneena hiukan kiusaa myös tuo '90 breikin kovuus. Pallot ok, mutta ilmeisesti tuota TRS:ää kovempi alusta. Pääosin ajelen tyhjällä autolla joten kantavuutta ei niinkään tarvita. Mitkä pallot kannattais laittaa saadakseen kompromissin tuon Berlinen mukavuuden ja breikin kantavuuden välille ?