psa

timantti hioutuu.406 on laadukas peli, hiottu timantti.

TVP-243 (Lada 1200L) hajoili huomattavasti useammin ja pahemmin kuin nykyinen HXO-136 (Peugeot 309)
Että näin.

Kaverin emäntä laittoi 307:kan kesällä 2001 ja ongelmia on ollut ja paljon, ja yleensä ne ongelmat on ollut sellaisia että matkan teko on loppunut ja auto hinaukseen, kaverilla 405:nen ja sanoi että sillä ne on pitemmät reissut tehtävä.

Sillä rahalla millä saa 307:n ei saa näitä mainitsemiasi "hyviä" autoja. Rahalla pitäisi saada parempaa, eihän sitä muutoin kannattaisi maksaa. Minulla on ollut kaikenmaalaisia autoja, enkä edelleenkään voi sanoa että jonkinmaalainen on parempi vikojen suhteen kun toinen.Kun auto tehdään laadukkaasti laadukkaista osista, niin siitä pitäisi tulla hyvä, mutta se maksaa.
Ranskalaiset ovat menestyneet viime vuosina Euroopan markkinoilla hyvin. Luulen sen johtuvan hyvästä hinta/laatusuhteesta. Ei autoja tunteilla osteta eikä pidetä. Nämä nykyautojen viat ovat yleensä ylikansallisia vikoja, eli elektroniikka- ja muita sähkövikoja ja niiden yhteinen nimittäjä on samat komponenttivalmistajat : Bosch, Lucas , Delphi, Valeo ym. Ranskalaistenkin autojen suurimmat ongelmat löytyvät useimmiten nimen Bosch takaa.
Minulla on n. 200 tkm ajettu ranskalainen auto, jossa on japanilainen laturi, saksalainen turbo, englantilainen syöttöpumppu, saksalaiset ABS:t, saksalaiset takajarrut, englantilaiset etujarrut ym. Muilta osin auto on jotakuinkin ranskalainen.
Vikoja siinä on tähänmennessä ollut : etupyörien laakerit (ranskalaiset),ABS-järjestelmän anturi takaa,kontaktihäiriö ei osia vaihdettu (saksalainen), yksi johtoliitin aukesi, kiinnitetty itse, hehkutulpat( luulisin että englantilaiset). Muutoin auto on pelannut hyvin.

Tunteeton kirjoitti:

Sillä rahalla millä saa 307:n ei saa näitä mainitsemiasi "hyviä" autoja. Rahalla pitäisi saada parempaa, eihän sitä muutoin kannattaisi maksaa. Minulla on ollut kaikenmaalaisia autoja, enkä edelleenkään voi sanoa että jonkinmaalainen on parempi vikojen suhteen kun toinen.Kun auto tehdään laadukkaasti laadukkaista osista, niin siitä pitäisi tulla hyvä, mutta se maksaa.
Ranskalaiset ovat menestyneet viime vuosina Euroopan markkinoilla hyvin. Luulen sen johtuvan hyvästä hinta/laatusuhteesta. Ei autoja tunteilla osteta eikä pidetä. Nämä nykyautojen viat ovat yleensä ylikansallisia vikoja, eli elektroniikka- ja muita sähkövikoja ja niiden yhteinen nimittäjä on samat komponenttivalmistajat : Bosch, Lucas , Delphi, Valeo ym. Ranskalaistenkin autojen suurimmat ongelmat löytyvät useimmiten nimen Bosch takaa.
Minulla on n. 200 tkm ajettu ranskalainen auto, jossa on japanilainen laturi, saksalainen turbo, englantilainen syöttöpumppu, saksalaiset ABS:t, saksalaiset takajarrut, englantilaiset etujarrut ym. Muilta osin auto on jotakuinkin ranskalainen.
Vikoja siinä on tähänmennessä ollut : etupyörien laakerit (ranskalaiset),ABS-järjestelmän anturi takaa,kontaktihäiriö ei osia vaihdettu (saksalainen), yksi johtoliitin aukesi, kiinnitetty itse, hehkutulpat( luulisin että englantilaiset). Muutoin auto on pelannut hyvin.

Olet oikeassa tuossa osientoimitushommassa, yhä useammin työt/osat tilataan alihankintana ja tämä on näkynyt laadun heikkenemisenä. Se miksi puhuin noista ns. laatumerkeistä, johtuu siitä, että juuri edelliset merkit ovat pyrkineet kehittämään oman autonsa vanhojen tuttujen ja turvallisten osien ympärille, eivätkä ole joka vuosi vaihtaneet valmistajaa/hankkijaa pelkästään uutuuden vimmassa. Yhä harmittavampaa on se, että esim. Volvo ja Saab joutuvat luopumaan omista konstruktioista ja siirtymään emoyhtiön osiin. Tästä on seurannut laatuongelmia ja ne tulevat jatkumaan jos laadunseurantaa ja suunnittelua ei paranneta.
Kautta aikojen autoja on kasattu eri merkkien ja valmistajien osista, mutta vain aika harvoin osat on todella suunniteltu ja mukautettu valmistettavaan automalliin. Ehkä parhaiten tässä on onnistunut 90-luvun alussa Volvo ja Mb, jotka tekivät todella laadukkaita autoja juuri tähän aikaan. Globalisaatio ja automarkkinoiden kova kilpailu tuhoavat pienet merkit ja se on ikävää. Tämä ilmeisesti johtaa jälleen yhä suurempiin laatuongelmiin.

ja ps. kyllä niitä autoja usein tunteilla ja mielikuvillakin ostetaan.

Näin se on kirjoitti:

Olet oikeassa tuossa osientoimitushommassa, yhä useammin työt/osat tilataan alihankintana ja tämä on näkynyt laadun heikkenemisenä. Se miksi puhuin noista ns. laatumerkeistä, johtuu siitä, että juuri edelliset merkit ovat pyrkineet kehittämään oman autonsa vanhojen tuttujen ja turvallisten osien ympärille, eivätkä ole joka vuosi vaihtaneet valmistajaa/hankkijaa pelkästään uutuuden vimmassa. Yhä harmittavampaa on se, että esim. Volvo ja Saab joutuvat luopumaan omista konstruktioista ja siirtymään emoyhtiön osiin. Tästä on seurannut laatuongelmia ja ne tulevat jatkumaan jos laadunseurantaa ja suunnittelua ei paranneta.
Kautta aikojen autoja on kasattu eri merkkien ja valmistajien osista, mutta vain aika harvoin osat on todella suunniteltu ja mukautettu valmistettavaan automalliin. Ehkä parhaiten tässä on onnistunut 90-luvun alussa Volvo ja Mb, jotka tekivät todella laadukkaita autoja juuri tähän aikaan. Globalisaatio ja automarkkinoiden kova kilpailu tuhoavat pienet merkit ja se on ikävää. Tämä ilmeisesti johtaa jälleen yhä suurempiin laatuongelmiin.

ja ps. kyllä niitä autoja usein tunteilla ja mielikuvillakin ostetaan.

Niin, olet ehkä tunteidenkin suhteen oikeassa. Minulla oli aikanaan 8 Saabia, 96,99,900 ja ne kaikki (lukuunottamatta 99 LE, elektrooninen ruisku 70-luvulta) pelasivat hyvin ja ei tullut mieleenikään ostaa muuta kun varmaa kotimaista. Työsuhdeauton kautta nämä ranskalaiset tulivat kuvioon, ja Saabin jälkeen kun sai Peugeotin, niin ajatteli että nythän sitä jouduttiin laatuautosta rimpulaan. Yllätys oli melkoinen kun Pösöllä ajaessaan huomasi miten auttamatta vanhentunut 900 oli jo 1990 405 verrattuna. Ja kun tuo ja seuraavat pökotit pelasivat hyvin, Saabista jäi vain kaunis muisto. Jotenkin kun GM osti Saabin ja ryhtyi valmistamaan Saabeja Opelin pohjalevylle, tuntuu kuin Saabin identiteetti olisi hävinnyt. Toivottavasti Volvolle ei käy niin Fordin hoteissa.
Nykyään autotehtaat syytävät varsinkin ns. volyymiautoja hihnalta sellaisella tahdilla, että ei tarvitse ihmetellä jos sekundaa tulee joukkoon. Ja alihankkijat ovat autoteollisuudessa kuten muuallakin se puskuri joka joustaa markkinoiden mukaan. Ranskalaisten autojen laatuongelmat johtuvat myös siitä, että kaikki valmistajat siellä käyttävät samoihin komponentteihin useita alihankkijoita. Niinpä saa seurata eipäs / juupas keskustelua jonkin automallin osalta vioista kun niiden aiheuttaja saattaa ollakkin eri mutta sitähän keskustelijat eivät tiedä.
Ja varaosia varsinkin varaosaliikkeestä hakiessa saa olla tarkkana että saa oikeat ( esim. jarrupalat) Merkkiliikkeessä ne näkevät jo rekisterin perusteella tietokoneesta mitä osia autossa on.

Tunteeton kirjoitti:

Niin, olet ehkä tunteidenkin suhteen oikeassa. Minulla oli aikanaan 8 Saabia, 96,99,900 ja ne kaikki (lukuunottamatta 99 LE, elektrooninen ruisku 70-luvulta) pelasivat hyvin ja ei tullut mieleenikään ostaa muuta kun varmaa kotimaista. Työsuhdeauton kautta nämä ranskalaiset tulivat kuvioon, ja Saabin jälkeen kun sai Peugeotin, niin ajatteli että nythän sitä jouduttiin laatuautosta rimpulaan. Yllätys oli melkoinen kun Pösöllä ajaessaan huomasi miten auttamatta vanhentunut 900 oli jo 1990 405 verrattuna. Ja kun tuo ja seuraavat pökotit pelasivat hyvin, Saabista jäi vain kaunis muisto. Jotenkin kun GM osti Saabin ja ryhtyi valmistamaan Saabeja Opelin pohjalevylle, tuntuu kuin Saabin identiteetti olisi hävinnyt. Toivottavasti Volvolle ei käy niin Fordin hoteissa.
Nykyään autotehtaat syytävät varsinkin ns. volyymiautoja hihnalta sellaisella tahdilla, että ei tarvitse ihmetellä jos sekundaa tulee joukkoon. Ja alihankkijat ovat autoteollisuudessa kuten muuallakin se puskuri joka joustaa markkinoiden mukaan. Ranskalaisten autojen laatuongelmat johtuvat myös siitä, että kaikki valmistajat siellä käyttävät samoihin komponentteihin useita alihankkijoita. Niinpä saa seurata eipäs / juupas keskustelua jonkin automallin osalta vioista kun niiden aiheuttaja saattaa ollakkin eri mutta sitähän keskustelijat eivät tiedä.
Ja varaosia varsinkin varaosaliikkeestä hakiessa saa olla tarkkana että saa oikeat ( esim. jarrupalat) Merkkiliikkeessä ne näkevät jo rekisterin perusteella tietokoneesta mitä osia autossa on.

Niinhän se on... Samaa tuotetta/osaa voi valmistaa jopa kolme alihankkijaa...