On se järjetöntä,sennan kuoleman jälkeen autoja ja ratoja muutetin mielettömästi turvalisuuteen vedoten,mihin se turvallisuus on nyt kadonnut.Oli todellakin lähellä ettei button tehnyt seuraa zanardille.
Kunnes kuolema korjaa
Renkaat vaihtoon
2339
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 2
Vanhimmat
Uusi rengassääntö ei ole missään nimessä loppuun asti ajateltu! Jos renkaita ei saa vaihtaa kisojen aikana, on selvää, että turvallisuus autoissa heikkenee liian kuluvien renkaiden takia!
Onko siinnä mitään järkeä, että kuljettaja käy pelkästään tankkauksen takia varikolla, mutta samalla ei saada renkaita vahtaa: F1 pomot perustelevat:" Saadaan kisoihin lisää jännitystä" -Totta tosiaan, kun saa pelätä vaarallisia ulosajoja! Taisipa Kimi Räikköselläkin olla onni mukana, kun turvavaijeri esti renkaan osumisen päähän...
*TÄMÄKÖ ON SITÄ JÄNNITYSTÄ????
Itselläni olisi uusi kunnianhimoinen lisäys F1:siin, : LEVENNETÄÄN FORMULARATOJA SILLÄ TAVOIN ETTÄ OHITUKSIA VOITAISIIN NÄHDÄ YHÄ ENEMMÄN. ESIM. MONACON RADALLA EI (yleensä) nähdä ohituksia, joten kisan seuraaminen on todella TYLSÄÄ. Aika- ajot ratkaisevat liikaa!
Tämä ohitusten suhteellinen vähyys on mielestäni kiinni autojen kestävyyden puutteesta. "Havun neulakin lähes irrottaa etusiiven"
ts.pienkin kontakti toiseen autoon voi pilata koko kisan, jonka takia kuljettajat ovat varovaisempia.
ESIM. SAKSAN DTM-sarjassa ohituksia tulee mukavasti ja sitä on sen takia mukava seurata. Okei, ymmärretään: autot ovat erilaisia ja kestävämpiä.
YHTEENVETO: TYPERÄ RENGASSÄÄNTÖ POIS JA RADOILLE LISÄÄ OHITUSPAIKKOJA, KIINNOSTUS LISÄÄNTYY VARMASTI VIELÄ.
Tuo rengassääntö kyllä tuo jännitystä mutta kuten sanottu niin vaarallinen se on.
Itse en usko ohituspaikkojen vähyyden olevan ratojen vika (Monacoa lukuun ottamatta), vaan pikemminkin autot ovat ominaisuuksiltaan sellaisia ettei ohituksia synny. Melkein jokaisessa uudemmassa radassa on pitkä suora ja neulansilmämutka, enkä usko että leveyden lisäämiseen on tarvetta (nytkin mahtuu usein helposti kolme autoa rinnakkain, ja liian leveät radat myös tuhoavat jännityksen kun kuski saa tehdä virheitä ilman seurauksia).
Lähinnä jarrut ovat liian tehokkaita; jos jarrutukset olisi pakko aloitta aiemmin nähtäisiin myös kuljettajilta enemmän virheitä ja jarrutuksissa voisi tehdä monenlaisia ratkaisuja. Toinen ongelma on aerodynamiikka; takana ajavan auto kärsii merkittävästi edessä olevan ilmavirtauksista.