Tulipas taas nähtyä kuinka tyhmiä nuoret on.
97 prosentin mielestä kaksitahti lyö joka toinen kerta kun se käy ylhäällä ja nelitahti joka neljäs...
Ei saatana sanon minä!
Miten tollaselle voidaan ees antaa mopo joka ei tota tajua?????
Siis kaksitahti lyö joka kerta ja nelitahti joka toinen!
97 prosentin mielestä kaksitahti lyö joka toinen kerta kun se käy ylhäällä ja nelitahti joka neljäs...
Ei saatana sanon minä!
Miten tollaselle voidaan ees antaa mopo joka ei tota tajua?????
Siis kaksitahti lyö joka kerta ja nelitahti joka toinen!
Vastaukset 10
Vanhimmat
sen siitä saa ku käyn mun sivuilla http://nelitahti.tripod.com sieltä ne toin tiedon on saanu..
Nimitys "nelitahtinen" johtuu männän liikkumisen neljästä vaiheesta yhden työkierron aikana.
1. Imutahti.
Mäntä liikkuu alaspäin sylinterissä, jolloin sen yläpuolelle muodostuu alipaine.
Imuventtiili on auki ja alipainen vaikutuksesta sylinteriin pääsee virtaamaan ilmaa. Ahdetuissa moottoreissa ilman virtausta sylinteriin tehtostetaan erillisen ahtimen avulla.
2. Puristustahti.
Mäntä liikkuu ylöspäin sylinterissä puristaen ilman hyvin suureen paineeseen. Samalla lämpötila nousee paineen vaikutuksesta.
Puristustahdin aikana molemmat venttiilit ovat kiinni.
3. työtahti.
Kun riittävä puristuspaine on syntynyt, suihkutetaan sylinteriin suuttimen kautta polttoainetta. Polttoaine syttyy kuuman puristusilman vaikutuksesta itsestään.
Palamisen seurauksena paine sylinterissä kasvaa ja se työntää mäntää alaspäin.
4. Poistotahti
Mäntä liikkuu sylinterissä ylöspäon
Pakoventtiili on auki.
Männän liike aiheuttaa sylinteriin paineen , jonka vaikutuksesta palamiskaasut työntyvät ulos sylinteristä.
Monatako DIESEL mopoa tiiät... tai menikö copy/paste pileen??
Ei mennyt pileen, niinku sanoit. Kirjoitin koko tekstin autokoulun kirjasta kyllä. huoh, oli raskasta! :)
Eikös tässä tarvita sytytystulppaa
joka neljäshän se pensa siellä räjähtää.
.-.-
Siis polttoaineseos syttyy joka neljäs TAHTI. Yksi tahti on puoli kampiakselin kierrosta.
Selitetäänpäs vielä vaikka joku tuolla olikin jo tahdit esitellyt vaikkakin diesel-koneesta.
Nelitahtomoottori:
Lähtökohtana oletetaan että mäntä on ylhäällä ja imutahti alkaa.
Imutahti:
Mäntä liikkuu alaspäin aiheuttaen alipaineen jonka vaikutuksesta avoimesta imuventtiilistä virtaa ilma-/polttoaineseos sylinteriin.
Lun mäntä on alhaalla, on kampiakseli pyörähtänyt puoli kierrosta ja alkaa seuraava tahti.
Puristustahti:
Mäntä liikkuu ylöspäin venttiilien ollessa kiinni. Imutahdin aikana sylinteriin imetty kaasuseos puristuu nyt kovan paineen alaiseksi jolloin se myös lämpenee.
Kun mäntä on saapunut ylös, on kampiakseli pyörähtänyt yhden kieroksen ja seuraava tahti alkaa.
Työtahti:
Puristustahti on siis puristanut kaasuseoksen ja nyt se sytytetään palamaan sytytystulpan kipinällä.
Palaminen saa aikaan kovan paineen joka alkaa työntämään mäntää alaspäin. Venttiilit ovat tässä vaiheessa kiinni.
Kun mäntä on saapunut alas, on kampiakseli pyörähtänyt puolitoista kierrosta ja seuraava tahti alkaa.
Poistotahti:
Mäntä alkaa nousemaan ylöspäin ja pakoventtiili aukeaa. Mäntä työntää noustessaan pakokaasut pakoventtiilin kautta pakokanavaan.
Kun mäntä on taas ylhäällä, pakoventtiili sulkeutuu ja kampiakseli on pyörähtänyt kaksi kierrosta ja koko homma alkaa alusta eli siirrytään jälleen imutahtiin.
Kaksitahtimoottori:
Lähtökohtana on että mäntä on ylhäällä.
Kipinä sytyttää kaasuseoksen ja palamisreaktio työntää mäntää alaspäin.
Kun mäntä on mennyt riittävän alas, paljastuu sylinterin seinämässä oleva pakoaukko josta pakokaasut poistuvat.
Mäntä jatkaa vielä matkaa alaspäin ja tällä samalla tahdilla siirretään uutta palamatonta kaasuseosta sylinteriin mutta siitä kohta lisää.
Kun mäntä alkaa liikkumaan ylöspäin, puristaa se taas kaasuseoksen sylinterin yläosassa.
Samalla männän alapuolelle eli kampikammioon syntyy alipaine. Kun mäntä on tarpeeksi ylhäällä, paljastuu sylinterin seinämässä oleva imuaukko ja kampikammion alipaine imee polttoaineen ja ilman kampikammioon.
Kun mäntä on ylhäällä on kampiakseli pyörähtänyt yhden kierroksen ja homma alkaa taas alusta.
Mäntä liikkuu taas alaspäin ja nyt lienee aika selittää tuo uuden polttoaineen siirtäminen sylinteriin.
Puristustahdin aikana siis kampikammion alipaine imaisi polttoaineseoksen kampikammioon.
Nyt kun mäntä liikkuu alaspäin, syntyy kampikammioon ylipaine.
Tämä ylipaine pakottaa polttoaineseoksen poistumaan kampikammiosta ja se tapahtuukin sylinterin huuhtelukanavien kautta. Huuhtelukanavat siirtävät polttoaineen männän yläpuolelle odottelemaan puristamista ja sytyttämistä.
Mopoista en tiedä, mutta moottoripyörässä löytyy, Royal endfield.(Voi olla kirjoitettu väärin, mutta jokainen tietää merkin.)
ootko ihan vitun jäinen jätkä!!??
ehkä niitä saatanan 97 % ihmisistä EI VOIS VITTU
VÄHEMPÄÄ KIINNOSTAA lyökö 2-t joka vai joka toinen kerta. toisia ei ehkä vittu kiinnostaa vaa halutaa vaa päästä paikasta a paikkaan b mopol. vittu oot jostai vaa lukenu itekki ton ja sit esität viisasta et sä ainaki tiiät.