Fiat Tipo on hyvä auto

Alkaen hinta 95 hv perusmallilla eli Pop -varusteilla oli aikoinaan hatchbacilla n.17 000 € ja farkku n.18 000 €. Turbo eli T-jet samalla varustelulla hb n.19 000 €, farkku n. 20 000 €. Nämä 6-v manuaalina.
Lisäksi myytiin:
- Pop varusteilla 1.6 e-torq 110 hv (ei niin pirteä kuin T-jet) automaattivaihteistolla molemmilla korimalleilla.
- 1.4 T-jet Lounge varusteltuna molemmilla korimalleilla 6-v manuaalina.
- 1.6 Multijet diesel lounge automaattia farkkuna.
Facelift tuli 2021, joissa 1.0 -firefly bensakoneet. Dieseleitä ei tuotu enää Suomeen.
Nykyään tuotannossa myös
130 hv 1.5 hybrid jota ei tuoda Suomeen. Hinnat Saksassa n. 30 000 €.

Hinta perusmallilla oli kyllä Suomessa melko kilpailukykyinen. Mutta syyt myynnin vähäisyyteen täällä ovat:
- Useat maahantuojan vaihdokset vuoden 2010 jälkeen.
- merkin markkinointi oli melko surkeaa.
- tänne tuotiin suppeaa valikoimaa. Muualla oli pop ja lounge varustelun välillä myös easy - varustelu, johon sai myös esim. navigaattorin. Myös erikoisempia varusteluja ja värivalikoimaa myytiin muualla, mm. S-design, Street, Mirror ja Sport.. Lisäksi v.2017- 2020 valikoimissa oli myös kaasumalleja, joita ei tuotu tänne.
- kaikkein edullisin korimalli (tosin aivan perusvarustelu taisi olla tässä myös niukin) oli sedan. Sen lähtöhinta oli kuitenkin joissakin maissa tonnin edullisempi kuin hatchbackin ja kuitenkin näyttää kalliimmalta. Tämä sedan olisi voinut myydä edullisella hinnalla hyvinkin täällä. Tätä sai muualla myös 1.3 multijet dieselillä.
Ps. Valmistusmaassaan Turkissahan Tipoa myydään Egea nimellä ja siellä kyllä suosittu auto, vuodesta toiseen myydyin automalli.
Myös Renault Clioa ja Toyota Corollaa tehdään siellä. Kuitenkin viimekin vuonna siellä ylivoimainen myyntiykkönen oli Egea ja toisena Clio ja kolmantena Corolla.

Anonyymi kirjoitti:

Alkaen hinta 95 hv perusmallilla eli Pop -varusteilla oli aikoinaan hatchbacilla n.17 000 € ja farkku n.18 000 €. Turbo eli T-jet samalla varustelulla hb n.19 000 €, farkku n. 20 000 €. Nämä 6-v manuaalina.
Lisäksi myytiin:
- Pop varusteilla 1.6 e-torq 110 hv (ei niin pirteä kuin T-jet) automaattivaihteistolla molemmilla korimalleilla.
- 1.4 T-jet Lounge varusteltuna molemmilla korimalleilla 6-v manuaalina.
- 1.6 Multijet diesel lounge automaattia farkkuna.
Facelift tuli 2021, joissa 1.0 -firefly bensakoneet. Dieseleitä ei tuotu enää Suomeen.
Nykyään tuotannossa myös
130 hv 1.5 hybrid jota ei tuoda Suomeen. Hinnat Saksassa n. 30 000 €.

Hinta perusmallilla oli kyllä Suomessa melko kilpailukykyinen. Mutta syyt myynnin vähäisyyteen täällä ovat:
- Useat maahantuojan vaihdokset vuoden 2010 jälkeen.
- merkin markkinointi oli melko surkeaa.
- tänne tuotiin suppeaa valikoimaa. Muualla oli pop ja lounge varustelun välillä myös easy - varustelu, johon sai myös esim. navigaattorin. Myös erikoisempia varusteluja ja värivalikoimaa myytiin muualla, mm. S-design, Street, Mirror ja Sport.. Lisäksi v.2017- 2020 valikoimissa oli myös kaasumalleja, joita ei tuotu tänne.
- kaikkein edullisin korimalli (tosin aivan perusvarustelu taisi olla tässä myös niukin) oli sedan. Sen lähtöhinta oli kuitenkin joissakin maissa tonnin edullisempi kuin hatchbackin ja kuitenkin näyttää kalliimmalta. Tämä sedan olisi voinut myydä edullisella hinnalla hyvinkin täällä. Tätä sai muualla myös 1.3 multijet dieselillä.
Ps. Valmistusmaassaan Turkissahan Tipoa myydään Egea nimellä ja siellä kyllä suosittu auto, vuodesta toiseen myydyin automalli.
Myös Renault Clioa ja Toyota Corollaa tehdään siellä. Kuitenkin viimekin vuonna siellä ylivoimainen myyntiykkönen oli Egea ja toisena Clio ja kolmantena Corolla.

Lue lisää

Hinta oli kyllä aika kilpailukykyinen, mutta halpakin auto voi tulla kalliiksi jos jälleenmyyntiarvo on huono.

Mietin itsekin tuota yhtenä vaihtoehtona aikanaan, mutta sitten päädyin siihen että en ota riskiä siitä että autosta huonolla tuurilla saa sitten muutaman vuoden päästä vaihdossa ehkä 5 tonnia...

Anonyymi kirjoitti:

Hinta oli kyllä aika kilpailukykyinen, mutta halpakin auto voi tulla kalliiksi jos jälleenmyyntiarvo on huono.

Mietin itsekin tuota yhtenä vaihtoehtona aikanaan, mutta sitten päädyin siihen että en ota riskiä siitä että autosta huonolla tuurilla saa sitten muutaman vuoden päästä vaihdossa ehkä 5 tonnia...

Lue lisää

Joo, mutta se käyttöarvohan yleensä noissa "halpiaisissa" on se, mikä ratkaisee.
Useimmat ainakin, jotka ovat ostaneet esim Ladan tai jonkun Fiatin halvan mallin autokseen, ajattelevat varmaan enemmänkin sitä, että tarvitsee auton millä pääsee kulkemaan asioilla mahdollisimman edullisesti, eivätkä halua hankintahintaankaan laittaa mitään älyttömiä summia kiinni.

Tehdas myy uusia autoja. Uuden auton ostajaa ei kiinnosta se, että kestääkö moottori 300tkm ajoa.

Oleellista on se, että hiilidioksiidipäästöt on alhaiset, se kun vaikuttaa suoraan auton käyttökustannuksiin.

kenenkään ei kannata ostaa autoa, jossa on puretech kone. Naapurilla alkoi ongelmat 50 tkm kohdalla, itsellä 80 tkm kohdalla jne. Ei ollut Fiat vaan toinen merkki ko. koneella. Oli pirteä, mutta ei niin taloudellinen kuin mainostivat - oli vuoden kone monena vuonna peräkkäin. Eipä se kovin monta vuotta kestänytkään. Ei kiitos enää koskaan puretech konetta.

Anonyymi kirjoitti:

kenenkään ei kannata ostaa autoa, jossa on puretech kone. Naapurilla alkoi ongelmat 50 tkm kohdalla, itsellä 80 tkm kohdalla jne. Ei ollut Fiat vaan toinen merkki ko. koneella. Oli pirteä, mutta ei niin taloudellinen kuin mainostivat - oli vuoden kone monena vuonna peräkkäin. Eipä se kovin monta vuotta kestänytkään. Ei kiitos enää koskaan puretech konetta.

Lue lisää

Eipä puretech Tipossa ja 500 hybridissä olekaan... vaan aidot Fiatin koneet.
600 hybridissä on ilmeisesti puretech.
Mutta onko niissä puretech- koneissa nykyään jakopää ketjulla?

Eikös tätä 2016 ja uudempaa Tipoa/Egeaa ole myyty jo noin miljoona kpl maailmalla. Suomessa hyvin vähän.

Anonyymi kirjoitti:

Eikös tätä 2016 ja uudempaa Tipoa/Egeaa ole myyty jo noin miljoona kpl maailmalla. Suomessa hyvin vähän.

No juu sitten, sillä yllätyinkin.
Silmäilin jossain vaiheessa maahantuojan sivustoja ja niillä oli vaihtoehdot aika pienet. Taisi pompata 500:sta suoraan isoihin malleihin, eikä näitä henkilömalleja ollut ko sivustoilla ainakaan esillä.
Fiatin myynti on kyllä Suomessa aika nihkeää, pikku-fiateja kyllä myydään jonkun verran ja pakuja.
Aikanaan se Albea oli kyllä ihan ok perusauto. Ja edullinen.

Missä Fiatissa tai muussa olisi korkeat kapeat pyörät, ainakin 20 cm maavara ja pohja kestävä ajettaessa kiinni lumihankeen.
Vielä ominaisuuksiin tulisi kuulua: Huoltoväli-ilmoitukset puuttuvat, rengaspaineilmoitukset puuttuvat (tai jos ovat, ne saa itse mykäksi).
Ja mikä -keleen vakio on vuosihuolto? Kehitys on loppunut ajat sitten, kaikki tarvitsee huoltaa vuosittain - on pirullista ja kallista. Härpäkettä ja "avustinta" tulee lisää, mutta huoltotarve kasvaa!! Autot tehdään huoltoa varten, ei käyttöä varten. Tämäkin ihmeellisyys vielä: Ruotsissa jakohihnaan vaihtoväli on pitempi kuin Suomessa.

80v. tuttavani on pitänyt aina autonsa kauan, ei koskaan vaihtanut jarrunesteitä! Aina kuitenkin kelvannut katsastuksessa ja jarrut toimineet.

Anonyymi kirjoitti:

Missä Fiatissa tai muussa olisi korkeat kapeat pyörät, ainakin 20 cm maavara ja pohja kestävä ajettaessa kiinni lumihankeen.
Vielä ominaisuuksiin tulisi kuulua: Huoltoväli-ilmoitukset puuttuvat, rengaspaineilmoitukset puuttuvat (tai jos ovat, ne saa itse mykäksi).
Ja mikä -keleen vakio on vuosihuolto? Kehitys on loppunut ajat sitten, kaikki tarvitsee huoltaa vuosittain - on pirullista ja kallista. Härpäkettä ja "avustinta" tulee lisää, mutta huoltotarve kasvaa!! Autot tehdään huoltoa varten, ei käyttöä varten. Tämäkin ihmeellisyys vielä: Ruotsissa jakohihnaan vaihtoväli on pitempi kuin Suomessa.

80v. tuttavani on pitänyt aina autonsa kauan, ei koskaan vaihtanut jarrunesteitä! Aina kuitenkin kelvannut katsastuksessa ja jarrut toimineet.

Lue lisää

Mulla oli auto jossa jarrunesteet oli vaihtamatta.... en tiedä miten kauan.

Se on jännä tunne kun ajat liikennevaloihin ja jarrupolkisin ei painu mihinkään kun jarruneste onkin mennyt jäähän....

Anonyymi kirjoitti:

Missä Fiatissa tai muussa olisi korkeat kapeat pyörät, ainakin 20 cm maavara ja pohja kestävä ajettaessa kiinni lumihankeen.
Vielä ominaisuuksiin tulisi kuulua: Huoltoväli-ilmoitukset puuttuvat, rengaspaineilmoitukset puuttuvat (tai jos ovat, ne saa itse mykäksi).
Ja mikä -keleen vakio on vuosihuolto? Kehitys on loppunut ajat sitten, kaikki tarvitsee huoltaa vuosittain - on pirullista ja kallista. Härpäkettä ja "avustinta" tulee lisää, mutta huoltotarve kasvaa!! Autot tehdään huoltoa varten, ei käyttöä varten. Tämäkin ihmeellisyys vielä: Ruotsissa jakohihnaan vaihtoväli on pitempi kuin Suomessa.

80v. tuttavani on pitänyt aina autonsa kauan, ei koskaan vaihtanut jarrunesteitä! Aina kuitenkin kelvannut katsastuksessa ja jarrut toimineet.

Lue lisää

Tipossa on melko korkea maavara, cross versiossa vielä vakiotakin korkeampi, mutta perus Tipossakin ihan riittävä. Kulkee paksussakin hangessa.
Tietenkin maavaran, lumihangessa etenemisen suhteen Panda 4X4 Cross tai 500X neliveto lienee parhaita.
Puntojen maavara myös kohtuullisen hyvä mutta Bravon mk2 (2007-2013) maavara liian matala huonoille teille.
Tipossa renkaidenpaineen valo harvoin herjaa ja silloin on ollut syytäkin. Yleensä renkaiden vaihdon jälkeen, mutta asia korjaantuu kun tsekkaa / tasaa ilmanpaineet ja painaa kojelaudan vas. reunassa olevaa rengaspaineen merkkivalon nappia n.3 sekuntia. Helppo homma.
Huoltovälin ilmaisimen valo lienee myös helppo nollata, eikä himmeä jakoavaimen symboli paljoa ajoa häiritse. Itse olen käyttänyt Tiponi edullisessa määräaikaishuollossa. Joskus oon ajanut tonnin kaksi yli valon syttymisen.
Viimeksi käytin hiljattain huollossa jossa vaihdettiin öljyt+suodatin, jakohihna, apulaitehihna + kiristin ja samalla vesipumppu+ nesteet. Vaikka nämä olivat vielä ulkoisesti ihan hyviä, ehkä kannatti vaihtaa kun autollani on ajettu n.112 tkm ja ikää lähes 6 vuotta. (Vaihtosuositus jakohihnalla 120 tkm / 6 vuotta).
Hintaa tällä huollolla oli n. 411 €, mielestäni melko edullinen. Samalla tietenkin nollasivat huoltovälin merkkivalon.