Kyselen vielä vikavirtasuojakytkimestä, eli haluaisin kytkeä sellaisen kolmivaihemoottorin eteen.
Vvsk vaatii ilmeisesti nollajohtimen toimiakseen, ainakin näin olen ymmärtänyt.
Eli kytkenkö nollajohtimen moottorin tähtipisteeseen. Tuntuu vähän oudolta.
Vai jätänkö nollajohtimen kytkemättä, jos kolmiokytkentä, niin edellistä mahdollisuuttahan ei edes ole.
Eli toimiiko nelinapainen vvsk ilman nollajohtimen kytkemistä vai ei?
Vvsk vaatii ilmeisesti nollajohtimen toimiakseen, ainakin näin olen ymmärtänyt.
Eli kytkenkö nollajohtimen moottorin tähtipisteeseen. Tuntuu vähän oudolta.
Vai jätänkö nollajohtimen kytkemättä, jos kolmiokytkentä, niin edellistä mahdollisuuttahan ei edes ole.
Eli toimiiko nelinapainen vvsk ilman nollajohtimen kytkemistä vai ei?
Vastaukset 15
Vanhimmat
tollasii, ku se sun moottori tuskin toimii sen vvsk:n takana. moottoreille sallitaan paljon suuremmat vuotovirrat kuin muille laitteille. tällöin se vvsk ei pysy kiinni vaan laukeilee koko ajan.
ikinä en oo nähny et moottorin eteen laitettas ees joku vvsk juuri vuotovirtojen takia.
ja sit mieti vähän tota vikaa kysymystä. luuletko että nelinapaseessa vvsk kytkimessä on optiona se nollanasta.hei haloo. järkeeki saa käyttää.
Kuten itse sanoit "järkeäkin saa käyttää", sitä tosiaan kannattaa käyttää ennen kuin vastaa kysymykseen mistä ei mitään ymmärrä.
Tiedän ainakin sen, että korjaamoissa moottorit pyörii hyvin vikavirtasuojien takana ja että nelinapaisessa vikavirtasuojakytkimessä todellakin on liitännät nolla- ja vaihejohtimille.
Alkuperäiselle kysyjälle en osaa vastata, alkoi kiinnostaa minuakin.
Ei kannata laittaa mitään suuria moottereita vvsk:n taakse. Esim isoissa sirkkeleissä käy juuri niin että vvsk laukeaa jatkuvasti.
lukemaan kirjoja ja kouluun opiskelemaan ennenku tuut tänne puhumaa.
Katoppas mihinkä kategoriaan korjaamot luetaan. Niissä kaikki pistorasiat yms. lukuun ottamatta valaistusta tulee suojata vikavirtasuojakytkimillä. siellä käytettävät moottorit jotka pyörii vikavirran takana on aikasta tehottomia. jos ois potkuu niin vikavirrat laukeis samantien.
ja ku meet sinne kouluun niin samantien voit ottaa jonkun kurssin missä opetellaan luetunymmärtämistä.
nelinapaisessa suojakytkimessä tosiaankin on yllätys yllätys neljä nasta ja kaikki joudutaan kytkemään.jos et kytke ei toimi oikein.
ja turhaan pelle kommentoit täällä jos et tiedä asioista mitään.
Tässä muutama asiallinen vastaus kaiken muun paskanjauhannan lomassa.
"Vvsk vaatii ilmeisesti nollajohtimen toimiakseen, ainakin näin olen ymmärtänyt."
Kaksinapainen kyllä.
"Eli kytkenkö nollajohtimen moottorin tähtipisteeseen. Tuntuu vähän oudolta."
Älä kytke.
"Eli toimiiko nelinapainen vvsk ilman nollajohtimen kytkemistä vai ei?"
Toimii, mutta siihen nollajohtimen paikalle täytyy laittaa lenkki sieltä jostain muualta vaihejohtimen paikalta. Liitäntää ei voi jättää tyhjäksi. Tarkempia kytkentäohjeita en voi antaa, mutta kun ostat kyseisen laitteen, niin ohjeet löytyy sieltä kuvien kanssa.
Henkilösuojaukseen tarkoitetussa vvsk:ssa laukaisuvirta täytyy olla alle 30 mA, se on se vuotovirran arvo, jolla kytkin toimii. Jos moottorisi on ehjä, niin hyvin pyörii.
Tasapainokäämin toimintaa en jaksa alkaa selittämään, mutta löytyy mm. tuolta:
http://koti.mbnet.fi/~huhtama/ele/index.php?si=art02.sis&pa=j
edellä linkillä mainitussa sivustossa on niin
paljon virheellistä ja harhaanjohtavaa tietoa,
että on syytä kiertää kaukaa.
Moottorin tähtipistettä _EI_ saa kytkeä nollaan.
Jos nollajohdin on virraton, niin se vaikuta
vvsk:n toimintaan. Vvsk:n testaus ei onnistu, jos
et kytke siihen nollajohdinta.
Mistä tulee tuo "EI" saa kytkeä nollaa. Itse ajattelen, että saa kytkeä, mutta siitä ei ole mitään käytännön hyötyä. Mitä haittaa tai vaaraa siitä on ja missä tilanteessa? Itsellä tulee mieleen tapaus, missä yksi sulake palaa ja kone jää jurraamaan kahdella vaiheella. Siinä tapauksessahan jännitteet käämien yli ovat erillaiset riippuen onko nolla kytketty vai ei ja lämpörele reagoi hieman eritavalla, riippuen tietenkin kuormitusasteesta myös. No ainakin se on totta että moottorikaapeleissa ei käytetä kuin kolmea vaihetta suojamaajohtoja, koska kysymys on siitä mikä on järkevää ja mikä ei niin kuin kuparin käytön kannalta.
Katsoppas AEG 4-napainen malli ja sen kytkentä kuvaa ko. vvsk:n tarrasta. Testivastus on kytketty vaiheiden 2 ja 3 välille testinapin koskettimen välityksellä. Nollaa ei tarvita testauksessa mihinkään. Pelkkä napin testaus riittää nykyisin ja sitä ei tartte mittareilla testata enää, niin kuin kusettajat väitti kursseillaan. No jossakin toisessa mallissa voi olla eri vaiheiden tai nollan välillä ko. testinappi, mutta sen kytkentä on siinä vvsk:n kyljessä.
Nollan saa kytkeä moottorin tähtipisteeseen jos haluaa. Ei siitä ole sen enempää hyötyä kuin haittaakaan.
kytkeä nollaan, sillä moottori lähtee käyntiin
vaikka yksi vaihe puuttuisi.
jälleen kerran koko juttu.
kun se moottori lähtee nyt sit pyörimään! enpä ole vielä yhtään moottoria asentanut joka ei saa lähteä pöyrimään kun sitä ohjataan!!!
Käytä 3-napaista. Niitä ei tosin löydy rautakaupasta.
http://sfi.snb.leon.se/download/index_new.html
sanoo, että nelinapainen vv-suoja toimii kun siihen kytketään kaikki vaiheet, yksi tai kaksi vaihetta ja aina nollajohdin. Laukeaa vasta jos lähtevien ja tulevien virtojen summa ylittää laukaisurajan. Kolmivaihemoottorin voi kytkeä kyllä ja jos vuotovirrat ylittä laukaisurajan se laukeaa ei siinä kummempaa tapahdu.
Minun mielestäni kaikki johtimet, mitkä menevät vvsk:n mittamuuntajan rautapiirin läpi, ovat samanarvoisia. Eli kunhan vain virtojen summa (tietysti vaihekulma huomioiden) on pienempi kuin laukaisuvirta, kytkin ei laukea.
3-vaihe-vvsk:n voi kytkeä kaikki mahdolliset variaatiot, eli:
N L1
N L1 L2
N L1 L2 L3
L1 L2 L3 ilman N:aa tai vaikkapa
L1 L2 ilman N:aa.
eli nollaa ei välttämättä tarvita edes kahdella vaiheella toimivassa laitteessa. Kunhan vain L1 ja L2 virrat ovat toistensa kumoavia
Summavirtahan se ratkaisee. Oli muuten niin hyvä esitys vvsk:n toimintaperiaatteesta, että ei tuohon ole mitään lisättävää.