Sinä joka kyselit 2.1 Saabin murinoista, katsopa tuolta edelliseltä sivulta vastatukseni. Sinulle oli esitetty muutama ajatus, vaan vääriä olivat...
Kirjoitin tämän siksi, koska juttu siirtyi historia osastolle heti kun sen kirjoitin, ja tuskin ehdit sitä lukea.
Toivoisin, että vastaat, jos asiasi selviää.
Kirjoitin tämän siksi, koska juttu siirtyi historia osastolle heti kun sen kirjoitin, ja tuskin ehdit sitä lukea.
Toivoisin, että vastaat, jos asiasi selviää.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Siis meinaat, että moottori on sökö? Kyseinen auto on vuosimallia 1992.
Niin, valitettavasti siitä on todennäköisesti kysymys. Isäni auto korjattiin puoliksi takuuseen vaikka takuu oli jo aikoja sitten umpeutunut. Malli oli juuri tuo -92 2.1L. 140Hv 16v.
Kannattaa vieläkin varmaan kysyä, koska tuskin noita enää monta on, joita pitäisi vielä korjata. Ko. myllyn remontti on näet varsin kallis.
Remontin jälkeen kone on pelannut normaalisti, tosin pappa ei ole sillä enää kovin paljon ajanut. Mittarissa on nyt n.100tkm, ja remontista on jo joku vuosi aikaa, että eiköhän asia ole kunnossa.
Voisit ainakin pistää tunnustamaan tuon tyypppivian. Olen asiasta täysin varma, sillä kuulin korjaamopäällikön keskustelun jonnekin "pääkallon paikalle", ja asia tuli täysin selväksi; Niitä oli paljon muitakin, vaikka asiakkaalle ihmeteltiin, että ei koskaan ole tullut moista esiin!
En tiedä onko kannattavaa korjata kun mittarissa on jo 250 tkm ja se auto menee vaihtoon varmaankin vielä tämän vuoden puolella.
Kannattaa se syy kuitenkin selvittää.
Ehkä joku pikkupaja tekee sen hyvinkin halvalla. Muistaakseni eräs isompikin paja tarjosi moottoriremonttia n. 4000Mk, joten nyt hinnat ovat voineet tuostakin pudota.
Kysy myös vaihtomoottoreita saabeihin erikoistuneilta hajottamoilta, jos mylly on tosiaan sökö. Kaipa siihen käy 2.0L. konekin?
Kyllä se moottori pitää kylmäkäynnistyksen yhteydessä naputusta ja välillä se myös tikittää. Samoin dieselmäistä "kalinaa", joka häipyy kun moottori on lämmennyt. Öljyä kuluu jonkun verran ja se myös tiputtelee hieman. Ohivuotomittauksessa arvot olivat ihan ok. Autolla on nyt ajettu hieman yli 250 tkm.
Kannattaa paikallistaa kuuntelemalla mistä ääni lähtee. Ellei stetoskooppia ole käytettävissä, voi käyttää puutarhaletkun pätkää tai ruuvimeisseliä.
Nokkaketjun kiristin on myös hydraulinen, joten en ihmettelisi jos ketju aiheuttaa kylmänä rahinaa (=kiristin falskaa).
Omassa (vm. -93, 270 tkm) suuttimet tikittävät kylmänä, ja yksi venttiilisäädin ajoittain, ja myös kuumana pitää ELCD-purkin venttiili ajoittain meteliä (naputtaa muovipurkissaan). Kylmänä ylimääräistä meteliä ovat aiheuttaneet lähinnä oheislaitteet (vesipumppu, laturi, remmit ja kytkin). Myös pientä epämääräistä yleistä melutason nousua (lähinnä kylmänä) olen myös havainnut, mutta se sallittakoon näillä kilometreillä, eikä se häiritse konepelti suljettuna. Ainoastaan ajoittainen venttiilisäätimen naputus kuuluu ajettaessa sisälle asti. (Kerran, parin viikon seisonnan jälkeen raksutti pari venttiiliä lähes yhtäjaksoisesti reilun 10 km:n ajan.)
Yleensä jonkin oireen ilmetessä pelätään pahinta ja moni neuvoja lisää vettä myllyyn. Omia kokemuksia:
1) Kun tuuletin termostaatin ohjaamana käynnistyi, alkoi kova pärinä ja katsastusmiehen pikadiagnoosina tuulettimen laakerivika, syynä oli merkkihuollossa väärin sijoitettu sytytyspuolan ja virranjakajan välinen kaapeli. Korjauskustannukset 0.
2) Check Engine valo syttyi maantieajossa... vikakoodina "seos liian laiha". Talla pohjaan => lamppu sammui, joka kerta. (Syynä maadoitusjohdon kontaktihäiriö.)
3) Pelätty ja tunnettu vaihteiston ulina korjaantui vesipumpun vaihdolla.
4) Öljypainevalo syttyi tyhjäkäynnillä, kallis lasku tiedossa... syynä öljypaineanturi, kustannukset 8 euroa.
Yleinen öljynvuotokohta (vaivaa myös omassa) on virranjakajan akselin läpivienti. Varsin helppo korjata, mutta vika lähinnä kosmeettinen. (Ajoviima levittää öljyn laajalle alueelle ajan myötä, eikä vuotokohtaa paikallista ilman pesua.) Omassa vuotaa myös jostain vahtipyörän takaa (päätylevyn tiiviste tai akselin stefa) mutta vuodon lähempi tarkastelu saa odottaa kytkimen vaihtoa joka piakkoin on edessä (=ennen syksyä). Nykyisellään kuluu öljyä n. 1 litra n. 20tkm:llä, eli kun öljyt laskee minimiin on aika vaihtaa.
Mitkä olivat ohivuotomittauksen tulokset? Ihan mielenkiinnosta kyselen... (omassa oli n. 240tkm ajettuna 16, 15, 12, 13 ja 20, 22, 18, 20 välillä mittauskerroista riippuen).
"2) Check Engine valo syttyi maantieajossa... vikakoodina "seos liian laiha". Talla pohjaan => lamppu sammui, joka kerta. (Syynä maadoitusjohdon kontaktihäiriö.) "
Mikä maadoitusjohto oli kyseessä ja missä se sijaitsee ? Minulla on kahdesti ko. valo jäänyt starttauksen jälkeen palamaan, eikä ole sammunut ajaessa.
En tiedä löydänkö niitä testipapereita mistään, voin kysyä isältäni, hän omistaa kyseisen "koslan".
Irroitin ja putsasin hakuammuntana moottorin ja runkopalkin (jäähdyttäjän alla) väliset kaapeliliitokset sekä kannessa AIC-venttiilin ja termostaatin vieressä olevien maadoitusvyyhtien kontaktipinnat. Oireet poistuivat heti, eivätkä ole uusiutuneet. Veikkaisin syylliseksi tuota kannen maadoituspistettä (kahden pultin alla monta ohutta mustaa johdinta).
Mä käyn maadoitukset läpi tulevan viikonlopun aikana. Kiitokset vinkistä.
Kertomasi juttu koskee joitakin vm-91 valmistussarjoja, ei vm 92-93
Onko -91 tehty 2.1 L. moottoria ?
Isäni auto on ainakin rekisteröity -92, ja ohjekirja on -92. Valmistuspäivää en ole koskaan selvittänyt. Uskoisin, että vika oli kuitenkin vain tuossa 2.1L. moottorissa, ja ehkä niihinkin vaihdettiin kestävämmät männät, kun asia selvisi valmistajalle. -93 ei kai 2.1L. moottoria enää käytetty?
2.1l moottori tuli uutuutena vm91 (eli valm. 90) mutta ei meidän markkinoille. Suomeen taisi tulla vm92 (syksy 91) ja pysyi mallistossa loppuun saakka (900 Classic vm93, jonka valmistus loppui -93 keväällä). Oli vaihtoehtona myös vm94 Cabrioletissa (jotka kaikki kuulemma valmistettiin -93).
Ainakin alkupuolen tuotantoerissä oli mäntä- ja kansitiivisteongelmia, ja lähinnä amerikkalaisia vaivannut kuumenemisongelma (AC malleissa tuuletinlogiikkaa muutettu).
Vm-91 2.1 mallia on myös Suomessa. Kävin itse kauppaa kerran sellaisesta, mutta huomasin tuon piilevän kansipahvivuodon ja kauppa jäi tekemättä. Vuosimalli selviää mm. konepellin alla olevasta, muistaakseni oikean kurakaaren päällä olevasta merkinnästä M91. Tämä auto erosi vm.92:sta mm. siitä, että siinä oli 4-puolainen ratti, kun vm-92:ssa on 3-puolainen. Takapenkissä ei ollut keskellä kyynärnojaa; vm-92:ssa on.
tuo ohjauspyörä ja takakyynärnojasta sen verran että omassa vm.93 ei ole kyynernojaa takana eikä 3-puolaista rattia vaan 4-puolainen.Joten näissä on ollut vähän erilaisia varuste vaihtoehtoja ja moottoristakin sen verran että kulkee 2.0-16 eikä 2.1 voimin. :-)
*** Moi
Porissa oli hiljattain myynnissä vm.92 2,0 Saabi, jossa oli 3-puolainen ratti ja kyynärnoja. Tästä vuosimallista ja mm. ratista keskusteltiin jokin aika sitten tällä palstalla ja sen vuoksi katsoin tuosta autosta nämä kohteet tarkemmin. Tarkistappas konepellin alta oikean kurakaaren päältä, mitä siellä olevassa kyltissä lukee.
siellä lukee 1993.ja Made in Sweden sekä "torvessa" mikä imee sisäilmaa on kylkeen liimattu keltainen tarra Tröllhattan,Ruotsi.Jotain ruosteenestokäsittelyjä..mutta auto tosiaan on vm.93 ja otettu käyttöön joulukuu -92.Tämähän näkyy myös rekisteriotteessa ja auton mukana tulleessa Saab omistajan käsikirjan kannessa.(On punainen 900 keula kuvassa)tässä näin tarkemmin.Itse olen himoinnut kolmipuolaista nahka rattia ja vaihdekepin paljetta ja hieman pettynyt ettei omassani ole..varsinkin talvella näpeille parempi.Sattuuko kukaan tietämään mistä voisi vielä ostaa?