Moi, mielessä on käynyt laittaa harrasteautoon turbo (tai 2 :). Auto on vain satunnaisessa vkl käytössä, eikä lupa-asioita tarvitse tässä yhteydessä kommentoida.
Kyseessä on siis kaasarivehje. Mitä kaasuttimen ahtamisessa on otettava huomioon? Jossain olen nähnyt, että koko kaasari on laitettu ahtopaineistettuun laatikkoon, mitä hyötyä tästä on? Entä jos paineputken laittaa vain suoraan kaasarin suulle, kuinka kaasutin ymmärtää moottorin alipainesignaaleja?
Hestekkejä tai muita ruiskuvirityksiä en tässä yhteydessä aio rakentaa, ja onhan noita kaasari turboja ollut jo aikojen alusta.
Kiitos asiallisisista vastauksista
Kyseessä on siis kaasarivehje. Mitä kaasuttimen ahtamisessa on otettava huomioon? Jossain olen nähnyt, että koko kaasari on laitettu ahtopaineistettuun laatikkoon, mitä hyötyä tästä on? Entä jos paineputken laittaa vain suoraan kaasarin suulle, kuinka kaasutin ymmärtää moottorin alipainesignaaleja?
Hestekkejä tai muita ruiskuvirityksiä en tässä yhteydessä aio rakentaa, ja onhan noita kaasari turboja ollut jo aikojen alusta.
Kiitos asiallisisista vastauksista
Vastaukset 7
Vanhimmat
Jos paineputki tulee suoraan kaasuttimen suulle, silloin kaasuttimen täytyy olla "paineenkestävä, koska kaasuttimen sisällä on ahtopaine ja ulkopuolella normaali ilmanpaine. Tällöin paine-ero on niin suuri, että paine saattaa karata tiivisteiden kautta "mäelle", sen takia kaasuttimen tiivistys on suunniteltu vahvemmaksi. En tarkemmin tiedä mitä kaikkea muuta -kaasuttimissa" on eroa tavallisiin, joku guru ehkä kertoo tarkemmin.
Riippuen moottorikoosta saattaa esim. Renaultin eri turbomalleissa (5 GT Turbo, R11 Turbo, Fuego Turbo jne.) käytetty Solex 32 DIS olla käyttokelpoinen kaasari.
Asentamalla kaasutin paineistettuun koteloon saadaan paine kaasuttimen sisä- ja ulkopuolella samaksi, jolloin paine ei karkaa sisältä ulos.
Yksi vaihtoehto on tietysti asentaa kaasutin turbon imupuolelle jolloin ei tarvitse välittää paineenkestosta, mutta tätä pidetään yleensä huonompana ratkaisuna.
Hey!
Itselläni on Saab90 vm85/86
Olen itsekkin tuumaillut tollasta kaasariturboa.
Oma kaasarini on tällähetkellä Solex 175CD(vakkari tässä saabissa)
Jos tota turboa yleensä rupeaa rakentelemaan niin eikös siinä
mene myös muutakin uusiks. (nokat, venttiilit yms?!)
Ja mahtaako ton Solexin 32Dissin saada saabin imuihin kiinni
vai pitäsköhän teettää sitten uudet imut?
Tietty haen tähän varmaan vastausta väärästä paikasta mutta onhan tämä
harrasteauto keskustelu ja toi Saabbi on mulla harraste autona.
Muutos rosentit mulla o tällä hetkellä nolla joten
tosta vois jopa saada ihan laillisen turbonkin?!?
-S-
...ottaa puuhastelun kohteeksi Saabin alkuperäinen turbokone vaikka jostain puretusta 900-mallista, kunnostaa se ja lusikoida sinne 90:n pellin alle. En ole Saab-spesialisti, mutta eikös tuollaisen pitäisi olla aika bolt-on asennus?
Solex 32 DIS on yksikurkkuinen putouskaasutin, en valitettavasti tiedä onko tuo Saabin 175CD putous- vai sivuimumalli?
Tietysti voit turbota nykyisenkin koneen, mutta esim. katsastuksen kannalta helpointa on käyttää tehtaan alkuperäistä turbokonetta. Itse "tyhjästä" ahdettua kun nimittäin tänä pänä ei saa rekisteröityä ilman kallita päästömittauksia VTT:llä.
Eri asia sitten jos ei automallia/moottoria ole koskaan saanut alkuperäisenä turbona, silloinhan "itseahtaminen" on ainoa keino. Ja jos ei muutoskatsastuksesta välitä (joko lainsuojaton kadulla tai sitten suljetulla aleella kilpaileminen) niin silloinhan niistä päästöistä ei tarvitse murehtia.
Tiedän parikin itse tehtyä turbokonetta, joista otetaan turbo irti vuosikatsastuksen ajaksi. Katsastusmies kuulemma on vähän käärmeissään kun autoissa on kaikki turbon putket ja välijäähdyttimet paikoillaan, mutta minkäs tekee kun sitä turboa ei ole! =) Sitten katsastuksen jälkeen turbo kiinni ja baanalle.
Sanottakoon tässä, että EN SUOSITTELE tuota konstia, siinä on äkkiä lirissä jos poliisi tekee pinnallisempaa syvemmän tarkastuksen tien päällä, tai jos ajaa kolarin. Mutta ihan vaan tiedoksi että tällaisiakin tapauksia muutoskielteinen tieliikenneasetus aiheuttaa...
bensat lentää ulospäin paineesta johtuen . ei voi imee bensaa suuttimen läpi jos kaasarin kurkussa on isompi paine kuin uimurikammiossa
muistaakseni jossain lanciassa oli 2-kurkkuinen turbokaasari
Painekotelolta paineistus kaasarin kohokammioon ja kaasarin tiivistys ettei ahtopaineet karkaile : )
tsekkaa myös bensapumpun paineet .
jos paineistaa uimurikammion niin bensanpaine pitää olla myös sen verran suurempi että uimuriin menee bensaa
kaasuttimeen tarvitse uuden tiiviste sarjan.
Myydään johinkin kaasutin malleihin juuri noita paineen kestäviä tiivisteitä.