Näkyy silloin tällöin myynnissä, eikä hintapyynnötkään ole ainakaan alkuperäishinta huomioiden kovin pahoja. Ovat vaan usein melko paljon ajettuja.
Onko kellään kokemuksia kyseisestä autosta? (Voimansiirron/moottorin/sähkövimpaimien kestävyys).
Ylsikö laatu tuohon aikaan vertailuryhmän (S-mese, 700-BMW) tasolle?
Autossa ei liene kovin paljoa yhteisiä osia 100- ja 200-mallien kanssa, joten auton valmistusmäärän huomioiden taitavat osaset maksaa melkoisesti, eikä ylläpitokuluiltaan taida muutenkaan olla järin huokea.
Onko kellään kokemuksia kyseisestä autosta? (Voimansiirron/moottorin/sähkövimpaimien kestävyys).
Ylsikö laatu tuohon aikaan vertailuryhmän (S-mese, 700-BMW) tasolle?
Autossa ei liene kovin paljoa yhteisiä osia 100- ja 200-mallien kanssa, joten auton valmistusmäärän huomioiden taitavat osaset maksaa melkoisesti, eikä ylläpitokuluiltaan taida muutenkaan olla järin huokea.
Vastaukset 3
Vanhimmat
sanoisin, että laatu riittää varmasti ainakin BMW:n tasolle meseenkin suhteutettuna uuden hintaan. Mitä tulee spekulointiisi ylläpidoista "ja paljon ajettuihin" niin mikä on paljon tälläiselle autolle? 500 vaiko 700 tuhatta km. Kaikki muut lukemat pistäisin kategoriaan vähän ajetut, varsinkin jos on kyseesä n. 10 v vanha yksilö. Moottori, vaihteisto, perät, kori kestävät nuo mainitsemani lukemat, edellyttäen, että jotain huoltoja on myös tehty. Koria ei saa oikein ruostumaan mistään, ellei ole kolaroitu. Varaosat, mitä nyt sattuu tarvitsemaan, eivät maksa sen enempää kuin muihinkaan tämän tason autoihin. Ja sitten siihen kyytiin: Se on mahtavan nautittavaa varsinkin näin talvella. Voimaa riittää ja pitoa. Ei tarvi niska punaisena sudittaa liikennevaloissa. Muut jäävät horisonttiin aivan tavallisella ajollakin. Ja mikäli tulee tarve vähän hönkäyttää, ei nyt heti tarvi neuroosiin vajota, joskaan mistään F-1:stä ei ole kysymys, mutta omassa paino ja teholukemissa kyllä saa rajoittajan papattamaan. Eihän kyseessä olisi V-8 Quattro jos se olisi 100 tai 200:n. Suosittelen lämpimästi.
Kilometrilukemat saattava hirvittää, muttei kyseisiä autoja olekaan tarkoitettu talliin sullottavaksi.
voimansiirto on suhteellisen jykevää tekoa, ja huollettuna ei edes 700tkm ole vielä merkki siitä että se olisi lopussa, vaikkei se uusikaan ole.
Moottori on hieman arempi, varsinkin jos kyseessä on auto, joka jossain vaiheessa on joutunut "peukalo keskellä kämmentä" tuning fanin uhriksi. Siinä tapauksessa se on entinen, audin virittely vaatii malttia ja realistisuutta, puhumattakaan kahisevasta...
Sähköt ovat yleensä kestäneet, ainoat poikkeukset löytynevät ns. Db-drag audeista, joissa laturi on ylikuormittunut suuren virrankulutuksen seurauksen. vaihtolaturi on välttämätön tässä tapauksessa.
Taso keskitasoa parempi, jos vain huolto on toiminut, eikä kyseistä värkkiä le kolaroitu eikä sillä ole koohellettu liikaa, eli jos kone on kunnossa.
varaosat ovat keskihintaisia, ja muiden audien osat eivät suurelta osin käy.
Ylläpitokulut ovat omassa, laitetussani alemmat kuin vanhempieni wv polo -87 sedanissa. päätelkää siitä.
kyllähän se on selvää, että jos joku "pilaa se itse" mies alkaa häärimään täntasoisen auton konehuoneessa, niin lopputulos on sekä kallis että näkyvä.
Onhan selvää että jakoavain koetinkynä systeemi ei oikein enää riitä V-8:n boxiin. Mutta Suomesta löytyy kyllä ihan oikeitakin asiantuntija korjaamoita joilla on ko laitteen anatomiat selvillä.
Mikäli konehuone ja auto noin silmämääräisesti näyttää alkuperäiseltä ja alkuperäiset toiminnot toimivat, niin siitä vaan.