Uudessa Audissa on väyläohjattu sähköjärjestelmä ja tuntien VW-yhtymän valmistuslaadun, voi tulla korjaamoilla kohtapuoliin kiireitä, kun väylät alkaa reistaamaan Suomen olosuhteissa.
Vikoja on mahdotonta itse korjata ja osien vaihto on käytännössä ainoa korjaustapa.
Vikoja on mahdotonta itse korjata ja osien vaihto on käytännössä ainoa korjaustapa.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Kiva että joku sentään tuntee VW konsernin tavat ja laadun ja myös väyläohjatun sähköjärjestelmän.
Muuten, tunnetko myös viisiventtiilitekniikankin, eikös siinäkin ole korjaamolla viisi kertaa enemmän puuhaa kuin yksiventtiilisessä?
Tuskinpa korjaamot sitä pahakseen panee, tosin taitaa ensin korjata takuuhuollot mitä tarvitsee jos nuo kaukoviisaat tuntemuksesi käyvät toteen.
En ymmärrä miksi se reistaisi täällä, kylmässähän sähkö kulkee vain paremmin, vai onko jollain tarkempaa tietoa??
No tuo alkuperäinen viesti nyt selvästi olikin asiantuntemattoman spekulointia.
Se, että perinteisestä sähkösysteemistä siirrytään väyläpohjaiseen järjestelmään vähentää mekaanisista syistä johtuvia ongelmia - on paljon luotettavampaaa vetää muutama piuha huolella auton ympäri kuin tunkea kilometritolkulla kuparia joka välistä mistä vaan mahtuu jotta joka paikkaan saadaan omat ohjaussignaalit.
Mitä CAN-väylän arkkitehtuurin luotettavuuteen tulee, hukkaa se todennäköisesti yhden paketin 1000 vuodessa. Ja se ei vielä ole paha juttu. Ainoa ongelma onkin softan lisääntymisen mukanaantuoma "monimutkaistuminen", kun joka oven lukkoa vahtii oma kontrolleri omine softineen. Mutta en ole kuullut esim. Volvon S80:n kärsineen mistään tälläiseen viittaavista ongelmista, siihen kun on pudotettu pari tusinaa kontrollereita CAN-väylään, jopa takaluukun lukko pyörittää omaa softaansa.
Ja toisaalta, kaikissa nykyisissä S-sarjan Audeissa on jo nyt softalla toteutettu kaasupoljin (ja tulevissa 700-sarjan Bemareissa myös jarrupoljin, ei enää hydraulista välitystä), enkä ole siitäkään kuullut mitään pahaa sanottavan, päinvastoin.
Kyllä se väylä tulee japseihinkin, vähän jälkijunassa, mutta tulee silti.
Kaapeloinnin määrä tosiaan vähenee radikaalisti ja samoin liitosten, tätä kautta systeemistä tullee toimintavarmempi.
Voi olla että viatkin löytyvät jopa helpommin kuin nyt kun laitteet ja ohjelmistot kehittyvät. Itsehän noita vikoja on jo nyt hankala korjata, eli siinä ei muutu mikään.
Turha maalailla piruja seinille.
Ennakkoluulosi on samaa tasoa kuin mitä uskoteltiin katalysaattoritekniikasta.
Silloinkin oli varmaa tietoa että katit kestää vain 30 tuhatta ja vaihto maksaa maltaita.
Mutta miten kävikään, katit toimivat Suomen kylmissä oloissakin loistavasti.
Kyllä Audin insinöörit ovat testanneet väylät äärioloissa joten huolesi on turha.
CAN -väylä autoihin on kehitetty jo n. 10 v sitten. Alullepanijoina taisivat olla Bosch ja Mercedes. Nyt kun elektroniikan hinta on tullut riittävästi alas, se voi yleistyä myös jokamiehen autoissa.
Väylässä ei sinänsä ole mitään kummallista, jos ei olisi väylää, olisi nippu kaapeleita. Väylän etuna on se, että sama parikaapeli kiertää kaikki auton sähkökomponentit, eli signaalit kulkevat yhdessä kaapelissa monen erillisen kaapelin sijaan.
Teollisuudessakin on käytetty jo pitkään erilaisia kenttäväyliä hyvin kokemuksin, autoteollisuus on tässäkin vähän jälkijunassa, mutta senhän kyllä ymmärtää kun puhutaan kuluttajatuotteista.
Mutta se on lehtien mukaan täysin patentoitu oma keksintö
tietokone-väylä-tietokone--systeemi, tuota nyt ei tarvitse keksiä...mutta systeemi jakaa sähköä sitten haluttuu paikkaa...
Kaveri miljönääri, taisi ollakin joku CAN-niminen...
Järjestelmä säästää painossa ja vähentää sähkövikoja
History
CAN was first developed by Robert Bosch GmbH, Germany in 1986 when they were requested to develop a communication system between three ECUs (electronic control units) in vehicles by Mercedes. They found that an UART is no longer suitable in this situation because it is used in point-to-point communication. The need for a multi-master communication system became imperative.
CAN = Controller Area Network, eli onpa miljonäärillä hankala nimi.
Väylä tuo mukanaan uusia ominaisuuksia auton
sähköjärjestelmään. Ennen asiat jouduttiin
toteuttamaan kaapeloinnilla ja releillä, nyt sama
homma voidaan tehdä softalla. Tämä merkitsee
lisää mukavuuksia autoilijoille, koska se on
edullisempaa tehdä. Softahan täytyy tehdä vain
kerran ja loppu on kopiointia.
Systeemi on luotettava kunhan Microsoft ei ole
ohjelmistojen tekijänä ;-)
Mitä sitten? Siellä nyt on se hieno väyläsysteemi, yksi asia taas lisää mainoksiin... Ei taida
kauheasti olla käytännön eroa. Muutama etu, muutama haitta, muttei mitään jota
normaalikäytössä huomaa. Itselläni ei ole sähköpuolen huolia ole tullut kuin kerran
sulakkeen palaessa Bemun takavaloissa, mersun moottorinohjauselektroniikan seotessa
(täysin), ja mersun yhden sylinterin sammuessa (korjauksista huolimatta toistui usean
kerran).
BM trouble you.Onneksi voi aina ostaa bemarin
niin säästyy näiltäkin huolilta ja turhilta
mainoskikoilta =)