A4 quattro

Lukaisin tuon sivun, hieman epäselväksi jäi kyllä se että pystytäänkö Torsen-nelivedolla siirtämään tehoa etu- ja taka-akselien välillä (kuten Haldexissa) vai onko se tosiaan kiinteä 50/50 jako. Mieleen tuli T.Needellin koeajo RS4:sta, missä ainoa valituksen aihe oli että mutkissa autolle luonteenomaista on aliohjautuminen. No, Tiff tietenkin nyki sitten kahvaa löytääkseen itselleen ominaisemman ajotyylin... mutta jos tosiaan A4:si lähtee pelkällä kaasulla kylkimyyryyn tarkoittanet ainoastaan talviolosuhteita ja kärryn 'heittämistä' mutkaan?

Audi.fi muuten väittää seuraavaa:

S3 quattro ®
quattro on Audin kehittämä jatkuvatoiminen nelivetojärjestelmä, jossa kaikki pyörät vetävät koko ajan. quattro antaa vakaat ja yllätyksettömät ajo-ominaisuudet kaikilla tienpinnoilla. Liikkeellelähtö onnistuu myös kaikkein vaikeimmissa olosuhteissa

Totuushan tässä on se, että S3 on etuvetoinen auto, jossa tehoa siirtyy takapyörille vasta silloin kun pito lähtee edestä... No, ainakin audi.fi tarjoaa hienoja GSM-logoja.

A3-98 kirjoitti:

Lukaisin tuon sivun, hieman epäselväksi jäi kyllä se että pystytäänkö Torsen-nelivedolla siirtämään tehoa etu- ja taka-akselien välillä (kuten Haldexissa) vai onko se tosiaan kiinteä 50/50 jako. Mieleen tuli T.Needellin koeajo RS4:sta, missä ainoa valituksen aihe oli että mutkissa autolle luonteenomaista on aliohjautuminen. No, Tiff tietenkin nyki sitten kahvaa löytääkseen itselleen ominaisemman ajotyylin... mutta jos tosiaan A4:si lähtee pelkällä kaasulla kylkimyyryyn tarkoittanet ainoastaan talviolosuhteita ja kärryn 'heittämistä' mutkaan?

Audi.fi muuten väittää seuraavaa:

S3 quattro ®
quattro on Audin kehittämä jatkuvatoiminen nelivetojärjestelmä, jossa kaikki pyörät vetävät koko ajan. quattro antaa vakaat ja yllätyksettömät ajo-ominaisuudet kaikilla tienpinnoilla. Liikkeellelähtö onnistuu myös kaikkein vaikeimmissa olosuhteissa

Totuushan tässä on se, että S3 on etuvetoinen auto, jossa tehoa siirtyy takapyörille vasta silloin kun pito lähtee edestä... No, ainakin audi.fi tarjoaa hienoja GSM-logoja.

Poikittaismoottorisissa Audeissa eli A3:ssa ei ole Torsenia, kuten ei Volskeissakaan.
Torsen siirtää vertoa n.60% rajoissa eteen tai taakse ja se on paras nelivetojärjestelmä.

A3-98 kirjoitti:

Lukaisin tuon sivun, hieman epäselväksi jäi kyllä se että pystytäänkö Torsen-nelivedolla siirtämään tehoa etu- ja taka-akselien välillä (kuten Haldexissa) vai onko se tosiaan kiinteä 50/50 jako. Mieleen tuli T.Needellin koeajo RS4:sta, missä ainoa valituksen aihe oli että mutkissa autolle luonteenomaista on aliohjautuminen. No, Tiff tietenkin nyki sitten kahvaa löytääkseen itselleen ominaisemman ajotyylin... mutta jos tosiaan A4:si lähtee pelkällä kaasulla kylkimyyryyn tarkoittanet ainoastaan talviolosuhteita ja kärryn 'heittämistä' mutkaan?

Audi.fi muuten väittää seuraavaa:

S3 quattro ®
quattro on Audin kehittämä jatkuvatoiminen nelivetojärjestelmä, jossa kaikki pyörät vetävät koko ajan. quattro antaa vakaat ja yllätyksettömät ajo-ominaisuudet kaikilla tienpinnoilla. Liikkeellelähtö onnistuu myös kaikkein vaikeimmissa olosuhteissa

Totuushan tässä on se, että S3 on etuvetoinen auto, jossa tehoa siirtyy takapyörille vasta silloin kun pito lähtee edestä... No, ainakin audi.fi tarjoaa hienoja GSM-logoja.

Lisälinkki:
- http://www.eskimo.com/~eliot/awd.html
Tuolta pitäisi löytyä vähän kattavampi selvitys asiaan. Torsen mahdollistaa 80:20 suhteen.

Kyllä edelleenkin olen sitä mieltä että A4 on luonteeltaan yliohjaava.
Voi olla että olen ymmärtänyt termit väärin, mutta jos painan mutkassa (ilman "heittämistä") kaasua / ajan tarpeeksi lujaa mutkaan niin ensin lähtee perä irti (kun vastaavalla etuvetoisella tietysti nokka puskee). Mielestäni tämä on yliohjautuvuutta.
En tosin ole käynyt kesällä radalla kokeilemassa, miten auto käyttäytyy.

ABT A4 Quattro kirjoitti:

Lisälinkki:
- http://www.eskimo.com/~eliot/awd.html
Tuolta pitäisi löytyä vähän kattavampi selvitys asiaan. Torsen mahdollistaa 80:20 suhteen.

Kyllä edelleenkin olen sitä mieltä että A4 on luonteeltaan yliohjaava.
Voi olla että olen ymmärtänyt termit väärin, mutta jos painan mutkassa (ilman "heittämistä") kaasua / ajan tarpeeksi lujaa mutkaan niin ensin lähtee perä irti (kun vastaavalla etuvetoisella tietysti nokka puskee). Mielestäni tämä on yliohjautuvuutta.
En tosin ole käynyt kesällä radalla kokeilemassa, miten auto käyttäytyy.

...ehkä toi A4 ei sittenkään olis niin huono vaihtoehto. Vaikkakin etuvetoisena olen ehdottomasti A3:n puolella (lue=ei ollut varaa quattroon).

Tähän asti olen kuullut(useammaltakin taholta) että Audi olisi suunnittelulla hakenut autoihinsa aliohjautuvuutta. Pitääkö tuo "ABT" nimimerkissä sisällään muutoksia alustassa? Vois meinaan vaikuttaa asiaan...

Audistinen kirjoitti:

Poikittaismoottorisissa Audeissa eli A3:ssa ei ole Torsenia, kuten ei Volskeissakaan.
Torsen siirtää vertoa n.60% rajoissa eteen tai taakse ja se on paras nelivetojärjestelmä.

Ja millä perusteella? Katso huviksesi mitä WRC-autot, mm. Peugeot ja Mitsubishi käyttää.