Mikä olikaan se TT:ssä havaittu aerodynaaminen
ongelma, joka kaiti jo korjattiin? Miten se
korjattiin?
ongelma, joka kaiti jo korjattiin? Miten se
korjattiin?
TT:n ongelma?
Timo L.
233972
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 23
Vanhimmat
oli ja meni. TT:n ongelmahan oli se ettei se
pysynyt oikein valitulla ajolinjalla ERITTÄIN
kovissa nopeuksissa, eli yliohjautuvuus oli
voimakasta ja joku oli jo menettänyt henkensä
tämän ominaisuuden johdosta.
TT:n kori ei muodosta mm. pyöreän kattonsa
johdosta ikään kuin kiilaa joka pysyisi
suunnassaan lisäksi alustan viritys oli sellainen
joka ei auttanut tilannetta
Audi teki mm. seuraavat muutokset TT:hen. ESP
ajovakauden hallintajärjestelmä, jäykempi säätö
takajousitukseen jakä aerodynamiikkaa muuttava
lippa rekisterikilven yläpuolelle. TT paransi
tapansa.
PS. MB W210 mallissa oli vastaavia ongelmia. Jos
oli esim lukkaalla ja tuulisella säällä
tasanopeussäätö päällä saattoi auto lähteä äkkiä
käsistä. Tiedän jopa kuollonkolareita sattuneen
tästä syystä. MB otti ESP:n varusteisiin
palastamaan tilanteen.
edes tietää mistä puhut, "kiilaa joka pysyisi
suunnassaan", hä? Mistä olet kuullut että
takajousitusta olisi säädetty jäykemmäksi?
On sitä paitsi eroa todella hyvällä ja juuri ja
juuri tiellä pysyvällä autolla.
noin vuosi sitten automyyjäni kanssa asiasta ja
hän väitti takajousitukseen tehtävistä jousivakio
muutoksista.
Kiilajuttun olisin voinut ilmaista paremmin. Ei
ole aerodynaamisesti stabiili- kuulostaako
paremmalta?
Ongelma ilmeni lähinnä saksassa, jossa ajetaan
eityisen lujaa.
Autolle sattui muutamia, jopa kuolemaan
johtaneita johtaneita onnettomuuksia, jotka
johtuivat aerodynamiikasta. Ongelma kuulemma
ilmeni erittäin suurella nopeudella mutkaan
ajettaessa, jolloin auton perä nousi
lentoon...jotenkin näin muistan
saksal.autolehdidtä lukeneeni.
Korjauksia tehtiin ainakin saksassa maksutta.
autoon tuli ainakin takasiipi ja olisikohan ollut
vielä ESP ja jotain pieniä alustan muutoksia.
Noista en ole ihan varma, mutta siiveke ainakin.
Myös ruotsissa tehtiin sikäläisiin TT malleihin
muutoksia, mutta siellä muistaakseni tehdas olisi
halunnut maksattaa jotain, muistaakseni ainakin
osan ESP:n hinnasta asiakkaalla.
Joo, niinkuin nämä kaksi vastausta jo
kertoivatkin. Auton perä karkasi, kun nopeutta oli
reilusti ja heitti nopean kaarroksen. Audi
perusteli ensin, että auto on urheilullinen ja
sitä pitää myös osata ajaa sen mukaisesti. Taipui
kuitenkin painostuksen edessä.
Tuon korjaus menee lähes kokonaan Audin piikkiin.
Asiakas maksaa naurettavat 600 DM ja saa ainakin
ESP:n ja tuon pikkuisen takaspoilerin. Uusissa nuo
ovat tietenkin vakiona, ja valtaosa vanhoistakin
on korjattu. Jos näe spoilerittoman TT:n, niin sen
omistaja ei ole vaivautunut tuota korjaamaan.
Eiköhän tuon voi laitattaa vieläkin, jos ei ole
sitä vielä tehnyt. Korjaushan tuli joskus vuosi -
puolitoista sitten.
Moi
Nämä mitä edellä mainittiin olivat tehtaan
selityksiä!
Etuvetoisessa ongelmat olivat odotettavissa, mutta
ns.quattron kohdalla yllätys oli suuri. Koska
quattro käyttää haldex kytkintä nelivedon
kytkemiseen, niin auto on normaalisti täysin
etuvetoinen. Käytettävissä 225hp veto kaikki
edessä, kunnes tulee liukasta kaikki voima taakse
eli täysin takavetoinen auto. Audi kehuu hyvää
voiman jakoa 100% eteen tai 100% taakse tai siitä
väliltä. Tästä johtuu oikeasti auton yllättävä
käyttäytyminen liukkaalla. Vanhat Audi Coupe
Quattron omistajat vaihtoivat tt-quattroon ja
vetivät pellolle, koska vanhassa audissa on aina
1/3 voimasta jommalla kummalla akselilla.
Tämä on tosi, jos on mahdollisuus kannattaa
kokeilla!
Coupe Quattron S2 kuski jo 7v
miksi etuvetoisessa oli ongelmia odotettavissa?
Vaan tuota ei ole kuin A3:ssa ja TT:ssa, eli
poikittaismoottorisissa Audeissa.
Torsen Quattro on kaikissa muissa.
TT:n ongelmat johtuivat aerodynaamisesta
nosteesta joka syntyi perän huonon muodon takia,
ja sitä vahvisti muutenkin äkkinäinen perän
käytös. Lyhyesti sanottuna: perä kevenee liikaa
vauhdin myötä. Juuri tätä varten autot on
suunniteltu synnyttämään aerodynamiikallaan
alaspäin suuntautuvaa voimaa, pitääkseen ne
kiinni tiessä muuallakin kuin ruuhkassa.
Kovemmissa nopeuksissa kaarteessa kaasun nosto on
ainakin muutamassa tapauksessa riittänyt viemään
painopisteen eteenpäin, keventäen perää, jolloin
perä on yllättäen lähtenyt leveään luisuun. Myös
kokeneita kuskeja on joutunut onnettomuuteen
asian johdosta. Kuolleita on ollut useita.
Tapauksia on myös sattunut moottoritienopeuksilla
ohitustilanteissa.
Heikko esitys 'urheiluautolta'...
Audin mukaan mitään ongelmaa ei ole ollutkaan,
mutta on silti varustanut autot takaspoilerilla
ja tehnyt muutoksia alustaan.
http://www.spektral.de/Bildjpg/unfaelle/audi_tt_07
0100/auditt001.htm
http://www.tomorrow-web.com/_jan00.html
Tarkoittaako ystäväisemme että muut urheiluautot
seisoo kuin paska rattaassa tiessä?
Ei sellaista autoa ole tehtykään joka ei irtoaisi
tiestä, jopa nuo kuuluista Formulat näyttää
lähtevän käsistä, jopa amattilaisten.
Kyse on siis vain suorituskyvystä, kun sitä on
tarpeeksi, ei kalu pysy taitamattomien käsissä.
Se että tehdas tekee muutoksia on pakko nykyisen
median aikakaudella, mutta voin taata että
edelleenkin TT karkaa käsistä ellei kuljettajalla
ole järkeä päässä, se kun ON edelleenkin
suorituskykyinen auto, suhteessa
suorituskykyisimpiä.
Se että niille on sattunut useita kuolonkolareita
johtuu lähinnä siitä että niitä on myyty
valtavasti, se kun ON haluttu ja suorituskykyinen
auto.
Se on todella ikävää että auto on varustettu
ylivertaisilla ajo-ominaisuuksilla, joten sillä
harkintakykyä vailla olevat ajavat liian suuria
tilannenopeuksia.
On hienoa ettei yleensä muilla vastaavilla kuten
BMW:llä tai Mersuilla ole tällaisia ongelmia,
koska ne karkaa käsistä jo pienemmissä
nopeuksissa ja saa yleensäkin hiki päässä pitää
tiellä.
Tämä momentti on toki tuotu esille
vertailutesteissäkin, jonka erään kotimaisenkin
TT voitti suvereenisti vaikka mukana oli kaikki
eliittiluokan avopirssit.
Vaarallisen siinäkin pidettiin juuri noita TT
hyviä ajo-ominaisuuksia ja suorituskykyä.
Sama ongelma on Audeilla laajemminkin, ne ovat
keskipakoisvoiman lakien rajoille lähes
eleettömiä ajettavia ja tämä vaaramomentti on
jopa auton ohjekirjassa katsottu tarpeelliseksi
varoittaa.
TT on siis luokassaan ylivertainen niin
muodoiltaan kuin ominaisuuksiltaankin ja siksi
erittäin haluttu leikkikalu rahakkaimmissa
piireissä.
surkea panssarivaunumainen muotoilu sisältä.
tyyppivikoja ollut vaikka muille jakaa mm. keskustelemanne ajettavuusongelmat abs systeeemi mikä jouduttiin uusimaan kohta auton tultua markkinoille
Nämä ongelmat ovat etuvetoisen ongelmia ja ovat
havaittavissa kaikissa etuvetoisissa autoissa
kunhan on tarpeeksi vauhtia. Sellaiset
etuvetoiset autot, joissa on painokiloo kohden
paljon tehoa käyttäytyvät juuri kyseisellä
tavalla.
Mutta tt quattrossa ongelmat johtuvat Haldex
nelivedon kytkimestä.
Eihän audi voi ilmoittaa oikeita syitä, eikä
lehdissä lue niitä oikeita syitä.
Moni coupe quattron s2 omistajat vaihtoivat tt
quattroon ja olivat pettyneitä, koska auton
olemus ei enään ollut nelivetoinen.
Moottorijarrutuksessa peräpää kevenee ja irtoaa
tiestä. Tai kaarteeseen ajettaessa kovalla
kaasulla 6000-7000rpm auto vetää edestä, että
takaa ja on tiessä kuin tauti, mutta kun kevennät
vähän kaasua veto on kokonaan edessä. Jonka
jälkeen pitoa ei takapäässä ole ollenkaan.
Tämä eps systeemi mitä monet autonvalmistajat
käyttävät ns ajovakauden järjestelmä. Sehän
perustuu siihen, kun auto kallistuu liikaa
asetettujen normien yli niin vaikka painat kaasua
auton nopeus ei nouse. Eli suomeksi rajoitetaan
auton nopeutta, niin eihän se kaadu niin kuin
MB:e kävi. Kun kallistus tulee suurimpaan
sallittuun arvoon ei auton nopeus enää nouse.
Vauhti hiljenee ja auto palaa ohjaajan haltuun.
Kannattaa vähän tutkia ja miettiä miten nämä
asiat oikeasti ovat, eikä uskoa kaikkia
myyntimiehiä ja lehtiä.
Omakohtaiset kokemukset niin tiellä kuin
rallipolulla kertovat asian oikean suunnnan.
Fysiikan lakeja ei voi voittaa.
edelleen s2 kuski
Tässä testissä ei ollut avo Carreraa joka
kaksivetoisena tai nelikkona mukana. Ok carrera
maksaa kaksikertaa niin paljon kuin audi, mutta
jos pysyy tiellä ja säilyy hengissä, niin on se
sen väärti.
Porsche Carrera 4 cabriolet on muuten hyvä auto
ajaa.
Se on ulkomailta ostettuna ihan budjetissa.
IT-miljonääri
Kyllä tämä TT kuitenkin ainakin Bmw Z roadsterin
pieksee. Vaihdoin bemun tohon audiin alku
syksystä ja eroa on kyllä audin eduksi.Ainoastaan
Bmwn muotolusta sisällä pidin enemmän.
kokemuksistasi,
Millä osilla audi on ylivoimeinen, millä yhtä
hyvä, missä jää jälkeen. Olisi mukava kuulla
käyttäjän kommentteja.
Mikä tt-malli sinulla on?
Oletko ajanut kesälläkin? Oletko ajanut kovaa?
..molemmat.
Mulla on TT Coupe Quattro.Vaihdoin bemun
Suomenojan Vw-Audilla, koska sain hyvällä
diilillä vanhemman bemun uuteen audiin.
Molemmat ovat ajo-ominaisuuksiltaan uskomattomia
ja liimautuvat mutkaiseen tiehen loistavasti.
Audi tuntuu vaivattomalta ajaa kaupungin
ruuhkissa ja kadunkulmissa. Bmw tuntuu
raskaammalta. Audin neliveto on myös loistava
talvella. Auto ei jää valoihin sutimaan ja
käyttäytyy johdonmukaisesti.
Mielestäni vaihdelaatikossa on suurin etu Audin
hyväksi. Audin vaihteet toimivat napakan tarkasti
ja keppiä on suorastaan ilo liikutella.
Vaikka tehoissa Bmw jääkin se ei kiihtyvyydessä
tuntunut. Bmwn 6 pyttyistä oli myös ilo kuunnella
Audin moottori ei kummoiselta kuulosta, mutta
auto lähtee kuin katapultista, varsinkin talven
liukkailla.
Bmwn ohjaamo on esteettisempi kuin Audin kylmä
ohjaamo (joka kyllä varmaankin sopii roadsteriin)
ja pidin siitä enemmän. Mielestäni Audi tosin
tuntuu laadukkaammalta, mutta saa nähdä
ilmestyykä siihen vikoja. Bmwhen niitä ei
ilmestynyt, mutta en ehtinyt sitä kuin 43500km
ajaakkaan.
Kesällä en ole ajellut (paitsi koeajo), mutta
syksyllä kyllä. Olen ajanut 'riittävän' kovaa
mutkaisia maanteitä ja multa ei ole perä
karannut. Mutta tämä onkin uudempi malli. Näistä
autoista nauttii kyllä alhaisillakin nopeuksilla,
mutta mieli tekee Alastarolle.
se että TT voitti Moottori-lehden vertailun ei
ole kovinkaan kova saavutus. Vai olivat vastaavat
kilpailijat mukana testissä? Niin, ehkä TT:tä
pitääkin vertailla nelipaikkaisia vastaan.
Mieti nyt vähän: Katso TT:n perän muotoilua.
Näetkö sen muodon? Huomaatko jotakin eroa muihin
autoihin? Jos jotakin ymmärtää aerodynamiikasta,
näkee ettei tuo muoto kovin hyvä ole synnyttämään
minkäänlaista downforcea, hyvä ettei nostetta!
Jos väität ettei TT:n päämarkkinointikikkaa
muotoilua varten ole uhrattu aerodynamiikan
toimivuutta, voit samantien tatuoida 'I Love
Audi'-tekstin otsaasi, ja jättäytyä jäävinä pois
asiallisista keskusteluista.
Juuri mikään tuon hintaluokan auto ei ole huono
ajettava. On vain muutama fakta, joita ei voi
kiistää: TT:ssä on äkkinäinen perä, siinä on
vanhanaikainen nelivetosysteemi, se pohjautuu
A3:n pohjalevylle (ja voisin mainita myös Skodia
ja Seateja), siinä on nelisylinterinen kone, ja
sitä saa vain etuvetoisena ja nelivetoisena.
Ottaako pattiin ettei sinlla ole mahkuja
tuollaiseen vanhanaikaiseen "I love you Audi"
autoon?
Minusta sen perä on aivan kiva, ikäänkuin naisen
perä ja pieni vanhanaikaisuus on aina paikallaan.
Tietääkseni A3 pohjassa ei ole mitään vikaa, se
kulkee kuin silitysrauta, on kokemusta, ja voi
tuikata vaikka kolmemetriseen väliin reilusti yli
sadan vauhdissa ohitellessa.
Samoin on hienoja ajaa myös Skodat ja Seatit.
TT:lle ei ole oikeastaan kilpailijaa, kuten joku
jo sanoikin ettei vastaavasta BMW:sta voi puhua
edes samana päivänä.
Oletko ihan ajanut yli 100 km/h! Olet vissiin
tosi-asiantuntija kun osaat ihan jonkun tantan
perseeseen verrata! Kulkee kuin silitysrauta?
Kuullostaa juuri siltä miltä esim. A3 tuntuu, tai
siis tunnottomuuden ja epätarkan ohjauksen takia
nimenomaan ei tunnu.
Joo, taitaa joku joskus olla myös sanonut ettei
vastaavasta audistakaan voi puhua samana päivänä,
sellaista ei nimittäin ole! Etuvetourheiluauto?
Ei sellaista ole olemassakaan!
224hv? Ei riitä edes Z3 3.0:n jättämiseen,
saatikka sitten M-coupé:n tai M-roadsterin. Top
Gear muuten valitsi viime vuonna Z3 Coupé:n Best
Driver's Car:ksi, piesten mm. Ferrari 360 Modenan
ja Mitsubishi evo 5:n. Tänä vuonna se hävisi vain
niukasti Noble M12:lle.
On se TT kyllä paska auto kun kuulemma
tavalliseen henkilöautoluokkaan tehty riisikuppi
Subaru Impreza GT voitti sen testissä!
Kyllä siinä nyt varmaan menee TT:n omistajat
kiukkuiseksi kun,
Puolta halvempi auto pätki TT:n.
En nyt muista tätä Saksalaista autolehteä mutta
Faktaa on!
Itse olen vanhemmalla TT:llä ajellut ja perä
lähtee radalla väliin alta kuin tammenlehti!
Paska on ja ylihinnoitelut!
Subaru on kuitenkin vaan perheauto sedan, joten ihan sama.
Linkki
https://www.youtube.com/watch?v=f5e9UPTNW90