Onko muilla ollut c300 de kanssa ongelmia kovilla pakkasilla? Itselläni kävi niin, että kesken matkaa auto alkoi ilmoittaa alhaisesta öljyn paineesta ja käski laittaa matkan seis HETI. No tein työtä käskettyä ja auto lähti Veholle. Tänään sain tiedon että öljypohja umpijäässä, suodatin ilmeisesti myös ja öljysihti myös tukossa… autolla ajettu vähän reilu 85tkm. Kuulostaa omasta mielestäni vähän oudolta?!? Vehon vastaus oli, että jos autolla ajetaan lyhyttä pientä pätkää niin vettä pääsee kondensoitumaan öljypohjaan ja tämä on seuraus?!? Mitä vittua. Mun duunimatka on 64 km suuntaan, joten ei liene kysymys tästä ongelmasta? Onko muilla kokemusta? Kustannusarvio oli 900-1300€ tästä hupista. Uskoo menee meseen..
Auto on siis 2021 C300 De T
Auto on siis 2021 C300 De T
Vastaukset 11
Vanhimmat
Hähhää. Paska säkä!
Vahingonilo on iloista se suurin! Suomalainen tietää.
Ilmeisesti vettä kondensoituu siis pidemmässäkin ajossa. Ei kai tuohon muuta selitystä voi olla, jos tuo mitä veholta kertovat, on totta.
Toyotalla pääset perille.
Voisiko olla myös niin, ettei Suomen ja muiden pohjoismaiden sääoloja
Stuttgartissa erityisemmin ole mietitty.
Itselläni on vähän vanhempi Mese ja yritän olla erityisen tarkkana siitä,
että moottori jokaisella ajorupemalla pääsee käyntilämpöönsä, eikä
autoa talvella käytetä kioskilla käymiseen.
Sinun ajomäärillä pitäisi siis käyntilämpöihin päästä.
Joskus saa ajaa paljonkin ja dieselin nokka on tietenkin peitettävä.
Ellei peitä ja ajaa koko päivän kaupunkipyöritystä, veden lämpö ei
koko päivänä nouse 85 astetta ylemmäs tai lämpö ei pysy siinä ja
tippuu liikennevaloissa seisoessa, mikäli ulkona on vaikka -12C.
S212-mallista 2015 eteenpäin, on lisäksi A9-automaatti, joka laskee
400 Nm-väännön johdosta kierrosluvun aika alas - 1300 rpm.
Veholla ovat sitä mieltä, ettei moottori tästä nokeennu, vaikka Nox-
suotimia näillä km-määärillä on mennyt jo pari - toinen takuuna. ( 170.000)
Sinun autossa jo uudempi OM654 - pannu, onko ongelmia lämmön kanssa?
Ikävää, mikäli Veho ei yhtään tullut vastaan.
Hybrid ja maailma pelastuu, lompakon päälle tämä tekniikka tosin voi käydä.
Ja paljonko ajat tuosta matkasta jatkuvasti sillä pelkällä sähköllä, aja välillä tyyliin 2-3 päivää putkeen tuo matkasi dieselillä talvisin.
Ostat Toyotan hybridin ja huolet loppuu!
Mulla kävi ihan samalla tavalla, mutta myös turbo meni rikki siinä samassa. Jos talvella lähtee tuolla de t koneella liikkeelle sähköllä niin tässä on tulos. Aja ensin vähintään se 30km dieselillä ja sitten loppumatka sähköllä, älä toisin päin. Jos matkaa esim. 10 km niin vetele pelkällä sähköllä ilman polttomoottoria.
Sama vika rahikaisella.
43.000 km ajettu C200d automaatti kyykähti - 17 C pakkasella 7 km ajon jälkeen tievarteen. Oli eperillä lämmitetty 1/2 tuntia enen ajoon lähtöä ja eperi oli vielä ajaessakin päällä. Hinausautolla korjaamolle: Turbo hajonnut josta syystä myös välijäähdytin sökö ja partikkeliisuodatin tunkekeunut. Kustannusarvio 8600 egeä.
Mersu toimitti osat, mutta ei töitä. Myyjäliike otti töistä kontolleen pääosan ja itselleni maksettavaa puolitoista tonnia.
Anku meni takuuseen vaihtoon 43000 km kohdalla. Nox antureita meni 72000 km mennessä 4 kpl, jotka Mersu vastasi töineen, muuten a. 950 egeä.
Viimeistä nox anturia vaihdettaessa (tuo 72.000 km) ilmoittivat hiukkassuodattimien olevan lähes tukossa testerin mukaan. No 100 km ajon jälkeen niin kertoi myös auton tietsikka ja sytytti moottorivalon. Työ ja osat 350 egeä.
Sitten meni auto vaihtoon. Alkoi ottamaan päähän. Vuosittaisten huoltojen lisäksi sai olla korjauttamassa vähän päästä.
Aiemmin ollu 21 kotteroa uusina ja käytettyinä ostettuja, joissa ei yhteensäkään ole ollut noin paljoa vikoja. Sattui tuo maanantaipäivän mese minulle. Muuten oli mukava ja sopiva c200n.
No jäipä tuonne näppisvirheitäkin.