Tehtiin tuossa maanantaina ostos. Oli 190 B -85, suomi-auto. Nyt on laitettu siistien ja käyntikuntoa hakien. Oli muuten molemmat sähköpiuhat kaasarista poikki->eipä ollut ryyppyä. Alipaine vuotoja yms. Hauskinta oli, että oli piru katsastettu alle 1000 km:ää sitten. Toinen takalevykin suorastaan perseestä, oli ainakin yhtä ruskea ja rupinen. Valtion konttuuri.
Mitäs tälle aparaatille pitäisi tehdä, että saisi varman ajopelin? Vinkkejä, kokemusta ja mutukin kelpaa. Ajot jää alle kympin/ vuosi. Mutta läpivuoden.
Arvootteko mitä kustanti? Auto 190 B -85 , ajettu 300 th, valk. värilasit. 15 tuumat pellitx2 ja pirun hyvät kummit. Kori ryhissään, takana ja ovissa pientä ruostetta, muttei niä piälle. Omasta mielestä sain halavalla.
Mitäs tälle aparaatille pitäisi tehdä, että saisi varman ajopelin? Vinkkejä, kokemusta ja mutukin kelpaa. Ajot jää alle kympin/ vuosi. Mutta läpivuoden.
Arvootteko mitä kustanti? Auto 190 B -85 , ajettu 300 th, valk. värilasit. 15 tuumat pellitx2 ja pirun hyvät kummit. Kori ryhissään, takana ja ovissa pientä ruostetta, muttei niä piälle. Omasta mielestä sain halavalla.
Vastaukset 24
Vanhimmat
Lykkyä vaan uudelle Mersulle. Mitähän epäilisi hinnaksi.. km:ien paikkaansapitävyydestä ei varmaan ole tietoa? Tai omistajista... mutta veikataan 4-5 tuhatta egudoa, jos meinaat että halvala sait..
Taustasta sen verran. Sama omistaja -90, kilvitetty uudelleen -88. Syy on vielä arvoitus, kun kolarikorjauksen jälkiä ei löydy. Kaikki istuu ja maalia ei löydy vääristä paikoista. Voisiko olla niin raadollinen syy, että aikoinaan haluttu oman läänin kilvet ja tuorentuuhan auto kilven mukaan 3 vuotta, ja erityisesti naapurin kiusaksi. Ark pirulainen ei pysty vastaamaan, oli vain normaali vuosi poisto koneella. Tiedot löytyvät van mikrofilmiltä noin vanhoista asioista.
Sisukset ehjät alkuperäiset, kuskin istuin puhkeamassa. Nyt päällä vehon suojat. Kilometrit kaiketi aidot, koska kansi tehty 200 th:n nurkilla ja suht äänetön?
Kuten kerroin sain halvalla hl. luultavasti suomen halvin. Eli pyynti 3400 eskoo, laittoon on menny satanen. Arvatkaa paljonko?
kun joutuu ilman omaa syytä luppoamaan ja venttailemaan asiakkaiden kommentteja - onkohan ollut raskas juhla.
Eikös entinen omistaja lainkaan tiennyt kilvityksen taustoja? Tuolloin auto oli vielä sen verran uusi, että olisi luullut kiinnostavan?
Läänijuttu voi olla kuin ollakin selitys.
ARK:n tiedot ovat muuten aika ovelia, historiaa voidaan lukea monella tavalla. Kaverin W124:llä on rekisteriotteen numeron perusteella ollut 14 omistajaa. Näin totesi myös ARK. Todellisuudessa luku on neljä. Kaksi autoliikettä ja kaksi "omistajaa". Kiesiä oli ilmeisesti verosyistä kierrätetty perheyrityksessä liki jokaisen työntekijän ja sukulaisen nimissä. Todellisuudessa pirssillä oli vain yksi ja sama kuljettaja. Ota näistä sitten selvää.....;)
Luvusta tulee helposti melkoinen muutamassa vuodessa, jos niikseen tulee ja taustalla saattaa silti paljastua vain "yksi" omistaja. Itse ostin taannoin neljä vuotta vanhan auton.Ennen ostopäätöstä kyselin tietoja ARK:sta ja selvisi, että autolla olisi ollut neljä omistajaa. Ajattelin aluksi, että ei hemmetti, tämä jää tähän. Kun selvittelin asiaa tarkemmin kuvio paljastui: Auto olisi ensiksi ollut rahoitusyhtiön omistuksessa sitten yksihenkilön ja sen jälkeen sukunimen perusteella edellisen vaimon nimissä sitten taas autoliikkeen nimissä. Eli omistaja kertyy ihan "normaalein" tavoin helposti puolenkymmentä. Joten kannattaa selvittää ennen kuin tuomitsee auton kiertopalkinnoksi.
No mikäs baby-Benzissä, mainio peli kuten kaikki muutkin M-B:t. Veikkaan, että "nih" tietää sanoa pilkuntarkasti kunnostusta/tarkamista vaativat paikat.
Sen sijaan osallistun hinta-arvioon veikaten, jos halavalla on saatu, niin 5.345,60 ekkua :) Tämä siis olettaen, että historia on kunnossa ja matkamittarikin pitää kutinsa.
Jos "laittopeukaloa" löytyy, niin mikäpä hänessä--mukava auto.
Konehuoneessa kannattaa varmaan katsoa perinteiset kohteet: virranjakajan liikkuvat osat, laturi (koko klimppejä saa edukkaasti uusia) ja tietty kaikki litkut ja nesteet. Ovat nuo MB:n laturit ja jakajat jostain syystä vähän nopeammin kypsyviä kuin ehkä muissa merkeissä.
Siitä kaasarista ei kyllä uskalla sanoa mitään. Jos on johdot poikki, niin tuskinpa kannattaa korjailla. Tuo 300 tkm kuluttaa mehumaijaa sen verran, että ehkä kehottaisin ostamaan uuden --vaikka sitten jonkun simppelin korvaus-Solexin. Siinä samassa pääsee sitten suuresta osasta niitä alipaineletkuja...
Pakosarjassa voi muuten olla hiusmurtuma, sellaista on sattunut. Jos startatessa haisee pakokaasu, voi jopa tätä epäillä. Voi toki olla myös tiivisteessä sanomista.
Tutki, että tuulettimen magneettikytkin toimii, muuten.
Alustasta on autoa ajamatta paha sanoa sitten mitään. Etupäästä löytyy viat narinoiden ja kolinoiden perusteella, takapäässä pitää tunnustella "soutamista".
Jarrujen kuluneisuuden tuntee äkkiä, jos poljin painuu poikkeavan syvälle.
Ruosteen osalta ei pitäisi (!) pahoja paikkoja olla. Takalamppujen "pesät" kannattaa tutkia ja kuivatella, samaten luukkujen reunat.
Puskurin ja pellin liitoskohtia voi katsella sillä silmällä; elänyt muovi on voinut hangata pellistä maalit puhki!
Voimansiirrosta v-maisimpana vikana tulee mieleen vaihteensiirron löystyminen. Helat eivät maksa paljoa, mutta uutta sarjaa voi kohta tarvita, jos skebakko on velton tuntuinen.
Jaa niin, hinta: oisko ollut 3500 eskoa.
Niin se magneettikytkin ei muuten toimi. Mistä anturi ja muut hilppeet löytäisi, siis konehuoneesta. Saatiin se juuttuvakurkkuinen toimimaan, pitää vielä säätää. Vaihteisto on oikein napakka, eli se murhe ompi pois.
Auton pyynti oli alueensa valtalehdessä 3400 €, sain 2850€, eli oli tosi halpa. Jäihän siihen aivan kiva sauma korjata, tai vanhuutani (jo 40:nen) vaikka tunata nuorille malliksi. Tai vaikka tekisi normaali säädöt, alusta alas ja nätit vanteet. Batmobiilia ei ole tarkoitus rakentaa.
Tuntui menevän hintaveikkaus niin kohdilleen,että oliskos Lotossa jo saumaa saada neljä oikein...
Jos minulta kysyttäisiin, niin paras kyllä tulisi jos hoitaisi pellit kuntoon, ja uuden värin pintaan. Jos vielä jostain löytäisi alkuperäiset aluvanteet alle, niin vot! Tuo peltikylkinen 190 on nimittäin tiputtamattakin oikean värisenä hyvännäköinen auto --vaikka itse muovikylkisellä ajankin.
Magneettikytkimeen vastaan huomenissa, pitää ensin tutkia itsekin asiaa ja varmistella tietoja, ettei puhu ihan reikiä piähänsä.
Ja jos saatte juuttuvakurkkuisen kuntoon tuosta vain, niin aika matoja olette.
Voipi muuten olla sitten, että sitä saa säädellä uudestaankin, ensin katsastusta varten laihemmalle ja sitten talveksi rikkaammalle. Voipi muuten vähän mersu pakkasessa kakoa. Mutta tämä säätäminen lähinnä kuuluu asiaan.
Mistä tiedät että tuulettimen magneettikytkin ei toimi? Kytkimelle on termostaattianturi moottorilohkossa mittaamassa jäähdytydveden lämpötilaa. Seuraa magneettikytkimen takaa lähtevää johtoa mihin anturiin se päättyy. Kokeile irroittaa johto ja ohita anturi ja kun virrat on päällä pitäisi kuulua napsahdus kytkimen vetäessä. Kytkin on huoltovapaa.
Toisaalta mitä ruostumiseen tulee, niin melkein löisin pikkukupin kahvia vetoa, että tuonikäisestä ruostetta löytyy muualtakin kuin takajarrulevyistä jotka "huilaavat" jarrutettaessa - etupyörille tulee varmaankin yli 80%. Se muualla on tunkin sijoituskohtien syvennykset. Varsinkin takimmaistet aukkojen vierestä pelti ruostuu hyvin salakavalasti. Sanoisin, että tämä on suorastaan tyyppivika. Voi olla, että autoosi on jo sovitettu uutta peltiä näihin kohtiin.
No ei se mitään, kaikkea voi korjailla ja kun halvalla on saanut hankittua niin pörssikin antaa paremmin myöten ehostuksen.
Puhutaanko täällä ruosteesta? :-) Tutkithan myös takavalojen ympärykset takakontin sisäpuolelta, kuin myös ovien tiivisteet ovien "pohjasta"? Samoin ovien alalistojen kiinnikkeet.. nämä nyt olivat tällaisia pieniä mutta kiusallisia kuitenkin. Kannattaa myös varautua takaoven pikkuikkunan taaimmaisen alakulman ruostumiseen, yleistä ainakin W124:ssä. Ruostuminen alkaa yleensä siis ulkoapäin.
Hmm...siis se meikäläisen luettelema takalamppujen pesien ruostuminen on pahimmillaan tuota, mitä Timo L. tuumi, eli takakontin puolelta näkyy alkavaa savutonta palamista sieltäkin.
Onkoos tuossa -85 W201:ssa ne tunkin reiät ihan vaan pyöreät "kolot" helmassa (vrt. W123), eikä minkään muoviluukun takana kuten tuoreemmissa? Ajattelin, että tilanne on vähän helpompi, jos massaus on ehjä ja reiät tyhjät pujusta.
Tällainen luukullinen malli onkin v-maisempi --luukku on yllättävän kura- ja vesitiivis, ULOSpäin!
Takakulman ruostumisherkkyys verrattuna W124:aan on mielestäni kyllä pieni. Sitä vastoin ovien reunoissa (eikä välttämättä edes alareunoissa) voi olla maalin lohkeamia, ja niistä ruoste mieluusti ottaa alun. Sama on tilanne konepellin reunojen kanssa.
Ajattelin vaan tuota ryyppyasiaa;
Jos autossa on tuo 175CD kaasari, niin sanoisin,
että jos ryypylle menevä sähkö on poikki, niin
silloin ryyppy on aina päällä. Tai sitten ainakin
paljon pidempään kuin on tarvis. Eli euroja
virtaa turhaan.
..alkusarjan W201:ssä on reiät tukittu kumitulpilla, samaan tapaan kuin vastaavissa W124:ssä. Onko W123:ssa noita tulppia, vai eikö ole tukittu ollenkaan? Mutta joku
hetken jo ihmettelin, että mitkä kumitulpat
siellä kaasarissa voisi olla... mutta
viestimme olivatkin kaapelissa ohittaneet toisensa
Niin, niistä helmapellin kumitulpista;
w123-mallissa niitä ei ole. Mutta sen sijaan
esim. w108- varaosakirja ne tuntee, harva
vaan on niitä koskaan nähnyt paikoillaan.
Mutta mielestäni tuo mainittu ruostuminen tulee
helmapellin sisältäpäin, eikä tuo tulppa siis suoranaisesti pahenna ruostumista. Tunkinkorva
kun on aikamoista "patarautaa" vahvuudeltaan.
Arvelisin, että helmapellin sisällä seisova kondenssivesi pitää märkänä pidempään sokkeloisen
tunkinkorvan tukipisteen, ja siitä se sitten alkaa...
Lähinnä ryyppy toimimaan ja alipainen vuodot pois. Ajattelin kaasarin korjaussarjan asennusta hinta siinä 50 eemeliä. Öljyhän tietysti oli kaasarista vähissä, sitä lisättiin. Eli suomeksi auto toimii ikäänsä nähden kohtuullisesti. Oli muuten katsastuksessa olleet Co2 0,4 eli palovaara, siis imuventtiileillä.
Viikonloppuna jatketaan siistimistä ja teknisen tietämyksen opiskelua, menetelmänä irrota, puhdista, laita hellästi takaisin. Ja tiedä vaikka tekisi löytöjä, kuten pissapojan anturin kanssa, puhdistuksen jälkeen valo oli sammunut!
Maajohto, joka maadoittaa kaasarin kumikurkun vierestä oli poikki, uusittiin. Kaasarin alla olevan tötterön alla oleva oli poikki johtonipusta sieltä alhaalta. Minusta näytti ettei ryyppy mennyt päälle ollenkaan. Ainakin käyntiin lähtö oli suorastaan kauhujen käsikirjasta, ravisti ja hakkasi ne haperot alipaine letkutkin rikki. Pyörin ja kansi on nyt myös uusittu, ihan vain varalta.
Joo, kannattaa aloittaa sillä korj.sarjalla.
Voi jopa tulla kuntoonkin. Periaatteessahan
tuossa kaasarissa on vain kolme kuluvaa osaa;
kalvo, neula, laakeripinta (johon neula painaa).
Mutta sitten seoksensäätö vaatisi kyllä mittareita, että saavutettaisiin paras tulos.
Lisäksi on nuo vivuston nivelet, jos niissä on paljon klappia, niin ne kannattaa voidella, kiristää, tai vaihtaa.
"kaasarin alla oleva tötterö"; jos tarkoitat sitä
metallista vähän pariston näköistä, joka on suoraan kaasarin alapuolella ? Niin se on magneettiventtiili, jonka on tarkoitus sulkeutua,
kun virta katkaistaan. Eli kyseessä on jälkikäynnin estoventtiili, joka tuntuu olevan
rikki aika monessa yksilössä. Kun käydessä johto
napataan irti (muistaakseni vihreä johto), niin
koneen pitäisi sammua. Jos ei sammu, niin venttiili on rikki.
PS: toimivasta venttiilistä voi tehdä kätevästi
käynnistyksen eston. Johdon väliin katkaisija,
sopivaan paikkaan, eikä voro vie... ?
Jakajasta; huomasitko laittaa öljyä pyörijän
alla olevaan huopaan ? Eli pyörijä irti, ja
pari tippaa öljyä, joka voitelee sitten ennakonsäätöä. Tämä yleensä unohtuu, kun ei jakajassa tarvi muuten käydä.
Muistanut voidella. Mutta armeijan termillä: Korjaan.
W201:ssä on käytetty helmaosan pintakäsittelyssä jotain kummallista muovin ja maalin sekoitusta olevaa ainetta. (ainakin -> vm 1989? asti) Maali muodostaa paksun kalvon joka kestää hyvin kulutusta, mutta aiheuttaa toisenlaisen ongelman. Maalin alla tapahtuvan ruostumisen.
Olen havainnut kaksi tapaa miten ruoste iskee.
- Jos ajoneuvoa on nostettu sen omalla tunkilla - esim. renkaanvaihdot -, rikkoontuu pintakäsittely pyöreän putken aukon vierestä ja vesi tunkeutuu tästä ajan oloon maalin alle.
- Pienetkin heti paikkaamattomat kiven iskemät jotka rikkovat maalin ja ulottuvat peltiin saakka, avaavat väylän maalin alla tapahtuvalle ruostumiselle. Kerran alkanut ruostuminen jatkuu vaikka aloitusaukko myöhemmin peitettäisiinkin. Varsinkin nosturisyvennykset "keräävät" kiven iskemiä.
Maali on niin paksua ja jäykkää, että se pysyy silmämääräisesti tarkastellen paikallaan ja kaikki näyttäisi olevan ok. Kuitenkin kun maalia havaitun ruosteen kohdalta irrottaa, huomaa kuinka maali irtoaa levynä ja alta paljastuu ruosteinen pelti - pahimmillaan lähes puhki ruostuneena.
Sinkitty pelti helmaosissa olisi ollut varmastikin jo 80-luvulla poikaa.
Arvoisalla raadilla on varmaan kokemusta w 201 tai w 124 pepun "kohotuksesta" eli helojen ja hilppeiden uusinnasta. Tytöthän ovat 17 kesäisinä parraillaan, mutta vanha mersu taitaa olla jo väljemmässä kunnossa.
Mitä erikoistyökaluja purkuun ja kasaukseen tarvitaan jousipuristimien lisäksi?
Mittee hilppeet kustantaa nykypäivänä?
Vai annanko vain olla, kun vielä pelittää.
Tuossa viikonloppuna tutustuminen ostokseen jatkui ja ei sieltä taida pikavoittoja löytyä. Tuo alusta vain kiehtoisi laskea ja ei taida kannattaa ilman kunnostusta? Mikä muuten on jousen kummityynyn korkeus vakiona? Jojen mies varmaan voisi tietää tai sitten nih.
...13 mm eli kakkoskorkeus ykkösen (8mm) ollessa matalin. Eteenhän on saatavilla neljää ja taakse kolmea korkeutta.
joku ulosvetäjä ja lämmitysvekotin (liekinheitin) myös paikallaan. Eihän tällaisia PERIAATTEESSA tarvittaisi, mutta jos heloja on 17 vuotta kesät talvet uitettu vuoroin sepelisuihkussa ja vuoroin suolassa, niin voivat olla piukassa kiinni.
Ulosvetäjällä lähtee hiukan soveltaen irti sellainenkin osa, mihin ei ko. vermetta teoriassa tartte.
(Ja liekin kanssa olkaa varovaisia muuten vaan...)
Ajelen nyt tässä ensin ja aloittelen remontit kesemmällä. Muuten tiedättekö mikä auto on kylmin talvella?
Se on tietenkin mersu, koska kaikki naiset ajavat sillä turkki päällä.