Moi!
Tässä ihan nousi vappusimassa päähän idea että miten jos
rakentelis kaasariturbon.
Auto on Saab 90 -85/86 ja ihan vakkari kamaa.
Pikku remonttia on tehty jo vuosi eli toisin sanoen kaikki mikä
liikkuu on about uusittu muualta paitsi konehuoneesta.
Rosentit on nolla joten muutosvaraa on.
Tossa harrasteauto puolelta kerrottiin että Solex 32 DIS kaasari on
hyvä ahtimen kanssa?!?
Onkos kellään Saabistilla kokemusta kaasariturboista, ei välttämättä saabeista!
En välttämättä turboa tarvitse mutta kaasariturbolla varustettu ysikymmpinen
olis sen verran erikoinen kapistus jos sen sais viel laillisesti liikenteeseen.
Tämä kyseinen saab menee matallemmaksi tossa jousien ja iskareiden uusimisen yhteydessä joten siitä tulee prosentteja jonkin verran.
Mitä muuta suosittelette?
Niin ja älkää jaksako suositella T16 ruiskua tai muuta bhp hirviötä koska en ole kiinnostunut
hevosista. Tykkään körötellä saabilla minne sitten menekin.
Toi kaasariturbo vain kiinnostaa....
-S-
Tässä ihan nousi vappusimassa päähän idea että miten jos
rakentelis kaasariturbon.
Auto on Saab 90 -85/86 ja ihan vakkari kamaa.
Pikku remonttia on tehty jo vuosi eli toisin sanoen kaikki mikä
liikkuu on about uusittu muualta paitsi konehuoneesta.
Rosentit on nolla joten muutosvaraa on.
Tossa harrasteauto puolelta kerrottiin että Solex 32 DIS kaasari on
hyvä ahtimen kanssa?!?
Onkos kellään Saabistilla kokemusta kaasariturboista, ei välttämättä saabeista!
En välttämättä turboa tarvitse mutta kaasariturbolla varustettu ysikymmpinen
olis sen verran erikoinen kapistus jos sen sais viel laillisesti liikenteeseen.
Tämä kyseinen saab menee matallemmaksi tossa jousien ja iskareiden uusimisen yhteydessä joten siitä tulee prosentteja jonkin verran.
Mitä muuta suosittelette?
Niin ja älkää jaksako suositella T16 ruiskua tai muuta bhp hirviötä koska en ole kiinnostunut
hevosista. Tykkään körötellä saabilla minne sitten menekin.
Toi kaasariturbo vain kiinnostaa....
-S-
Vastaukset 23
Vanhimmat
Kaasari vaan paineistetaan, vaihetaan tiivisteet ja varmistetaan kohojen paineen kesto ja bensan saanti.
Juuh. Niin olin asian käsittänyt ja tommoinen misab niminen
firma mikälie ruottsin maalla taitaa myydä tarvittavat tavarat.
http://www.misab.se/turboforg.htm
Kannattaako kaasari pistää semmosen paineistetun lootan sisään?
Eikös silloin ole sama paine kaasarin sisällä ja ulkopuolella?!
En oikeen ole vielä perillä näistä turbo vehkeistä, kiinnostusta kyllä on.
Netistäkin löytää aika huonosti infoa kaasariturboista. Yleensä ovat sitten ranskan kielellä jos jotain löytyy.
Mutta siis ei varmaan tarvitse uusia voimansiirtoa yms. jos tommosta kaasariturboa alkaa rakentelemaan?!
-S-
Turbolla saadaan ainakin hyvä hetkellinen vääntö ohituksiin ja hieman suurempi kaasutin paikalle, niin eiköhän hevosiakin jo löydy moottorista. Vakio kaasutinpeli on 100 hv, joten turbo ja suurempi kaasutin nostaisivat tehoa jotain 20-45 hv (siis ehkä). Tosin polttoaineenkulutus saattaa hivenen nousta. Onhan noita turboja kaasutinkoneissa harrastettu, esim. Volvoissa. En tiedä kuinka hyvin vakiomoottori kestää ahtamista, luultavasti kaikki moottorin osat pitäisi vaihtaa vahvempiin (männät, kansi & venttiilit, nokka-akselit ym.), sekä vaihdelaatikko pitäisi myös vaihtaa.
Joo mä ajattelinkin jotain tollasta.
No kone remppaa olin ajatellut ensivuoden alussa joten silloin olis otollinen hetki
varmaan ton turbon rakentamiseen.
Vaikka oon jo vuoden päivät tota saabbia rassannut niin en ole konehuoneeseen koskenut juurilainkaan kun ei ole ollut tarvis.
Eli olen aika niviisi sen puolesta!
Pitääkös mun tilata noita uusia osia (nokat yms.) jostain ihme mestoilta vai
käykö jos hankin jostain esim 99 -turbon koneen ja siitä sitten siirtelen tekniikkaa ysikymppiin?
Sama koskee tota vaihdelaatikkoa. Uusi taitaa maksaa aika helvetisti!
Vaikka toi onkin mulla haraasteena niin joku sara pitää vetää vuosibudjettiin laittamisessa.
;)
-S-
Siinä olisi ehkä ideaa, että laittaisi 99 Turbon tekniikan, mutta "ysiysissä" on ruisku, joten miksi sitä ei kannattaisi asentaa?
No saattaa kuulostaa oudolta mutta haluaisin nimenomaan kaasariturbon! Jos ruiskua haluaisin niin sillonhan kannattas ostaa suoraan joku käytetty 900T16 vai mitä?!
Kuten taisin mainita niin tehonlisäys ei ole se ydin tässä vaan se kaasariturbo. Miksi -> ei taida olla kukaan sellaista ysikymppiseen tehnyt.
Niin ja olen vähän erikoisuuden haluinen!
-S-
Hmm... Jos et tahdo tehdä suuria muutoksia moottoriin, niin kyllähän se 4-lovinen Saabin laatikko on lujin laatikko mitä löytyy. Ei tarvii vaihtaa. Sitte hommaat sellaisen turbon siihen, että se menee matalapainen turboksi. Elikkäs jos olen ymmärtänyt oikein nuo 900 S matalapaineturbot oikein, niin niissähän ei ole turboviivettä juurikaan ja moottorin puristussuhde on samaa luokkaa kuin vapaastihengittävässä. Näin ollen ei tarvitsisi tehdä suuria muutoksia koneen puolellekaan.
Hyöty tästä kokoonpanosta olisi huomattavasti kasvanut vääntömomentti, jokusen heppaa lisää yläkierroksille ja turbon vislaus kun painaiset kaasua :D Luulisin että pääset kohtuullisiin rakentamis kuluihin tuolla kokoonpanolla.
Hommaat siis sen sopivan kaasarin, turbosaban pakosarjan ja sopivan turbon. Sähköinen bensapumppu voi tulla kysymykseen että bensansaanti on turvattu. Pakoputkea joudut rakentamaan ja putkia ilman viemiseksi turbosta kaasariin. Siinäpä ne sitten oliskin. Kun näin nopeesti ajattelee...
Dynopenkkiin vaan säätöön kone kaiken päätteeksi. Näkevät siellä että seokset on kohdillaan koko kierrosalueella ja että moottori antaa tehoja ja vääntöä oikealla tavalla. :)
Eli alan sitten syksyllä hankkimaan tarvikkeita.
Ajattelin sitä solexin 32dis kaasaria tai jos sais jostain halvalla
vaakawebberin tai delarion.
Tuohon Solex 175CD kaasariinkin on kuulemma saatavissa jotain
turboromppeita.
Kone rempan teen jokatapauksessa ensivuoden alkupuolella jolloin voi sitten vaikka venttiilit ja nokat vaihtaa kestävimmiksi!
Jos vaikka saisi valmiiksi vuoden 2003 saabclub kevät tapaamiseen!
-S-
Eikö kuitenkin olisi helpompi laittaa 8-venttiilinen 8-venttiilisen tilalle?
Noita vaihtoehtoja on kyllä aika lailla. Onneksi tässä on aikaa sulatella
ja miettiä mikä olis semmonen hinta/helppous suhde.
Sinänsä en pelkää hankalaa remottia jos rahallinen etu on
huomattava. (mitä lie maksaa ysiysin 8-v kone turbolla yms.)
Varmaa on se että tosta tulee joko kaasariturbo tai sitten ei mitään.
Kiirettä en pitele. Aikaa on vuoden päivät!
-S-
Ajattelin vain, että moottorikiinnikkeitä ei tarvitsisi muuttaa jos nokalle laittaisi 8-venttiilisen moottorin, en edes tiedä mahtuuko 16-venttiilinen 90 konehuoneeseen.
No itse asiassa se 8v kone käy ihan ok koska en hae
varsinaista tehonlisäystä. Kyseessähän on siis pieni
erikoisprojekti saada aikaan Saab90 kaasariturbo ja vielä
liikenteeseen ihan laillisesti.
SItten vain piruillessani laitan "ahdin määrää tahdin" tarran takaikkunaan ;)
(tai sitten en..)
sanotaan että teen ratkaisun joka on halvin/helpoin suhteessa muihin ratkaisuihin.
-S-
ps: onko kukaan koskaan tehnyt saabbiin kaasariturboa?!
Kannattaisi vaihtaa koko kone 16v turbo myllyyn tai ostaa koko auto.
Ainii mut tehoja et halunnu ?
Mutta mitä järkee laittaa turboo jos ei haluu tehoja, voihan sitä turboo pitää vaikka etupenkillä mukana jos ei tehoja halua ?
Laita vaan kunnolla ahtoja sillä kuitenkin kun pääset ajelemaan sillä kaasariturbolla niin "nälkä kasvaa syödessä" sano mun sanoneen...
heh. Niin ja jos haluan niitä tehoja sitten kunnolla niin katselen trans-amin suuntaan tai jonkin muun jenkki rassin.
Tehon lisäys tossa tulee väkisin ja sekään ei haittaa vaan kun haluan nimenomaan sen kaasari turbon.
Tää on tavallaan kokeilu juttu.
piste.
Siis, ideani oli siis tehdä 8-venttiilisestä vakkari koneesta se matalapaine turbo, ilman puristussuhteen muutosta. (eikös se matapaine turbo 900S:n puristussuhde ole vaparin luokkaa?) Ostaa 8-venttiilisen turbon pakosarjan jne jne. imusarjahan käy siitä kaasarikoneesta... Kirjoitin kait vähän epäselvästi, tai jotakin.
Jeesh!
Eli toi Mertemin idea kuulostaa aika hyvältä. Pääsen helpolla ja halvalla.
Eli taidan seurata tuota ideaa!
-S-
900S:n puristukset ovat todellakin vapaastihengittävän luokkaa. Toisin sanoen samat 9:1 kuin täyspäineturbossakin. Kone kun on täysin sama kuin t16. Tietenkin turbosysteemejä lukuunottamatta. Uudemmissa t16:ssa on jopa sama ahdin, kuin S:ssä.
8-valvessa ruttua on 9.5:1 eli aika kovat, kun kasitappinen on vielä kovempi nakuttamaan. Eli jos remppaat koneen, niin mikset avarra samalla hieman kannen palotiloja? esim. vaikka tuohon 9:1 lukemiin jos et tosiaan isoja tehoja hae. Uskoisin näin syntyvän miellyttävä matalapaineturbokone. Siis Mertmin ohjeilla.
Justiinsa, mutta tehoja ei varmaankaan tule kamalasti, välijäähdyttimellä vakio 8-venttiilinen turbo on 155 hv, ilman välijäähdytintä 145 hv ja vakio 8-venttiilinen ruisku on 118 hv.
99 turboissa puristus paineen laskeminen on tehty eilaisilla männillä, ne on keskeltä "kuopalla". Käsittääkseni 99-petrossa on samanlaiset männät.
Kannattaa muuten huomioida pakoventtiileihin kohdistuva lämpö, sillä turboissa pakoventtiilit ovat natrium täytteiset juuri lämmön takia.
Veikkaisin, että helpoimmalla pääset jos etsit 99 tai 900 turbon koneen ja sovitat siihen kaasari romppeet. Jos löydät 99 turbon raadon, sillä tarvitset myös flektin ja akkutelineen sun muuta rompetta, koska 99-90 saabin konehuone tulee suhteellisen täyteen.
Vinkiksi, sitten kun kyllästyt kaasarin kanssa temppuiluun: 8-venttiili ruisku on muuten mekaaninen toiminnaltaan ja muutostyöltään suhteellisen helppo, Tankki, polttoaineputket, muutama sähköjohto ja mahdollisesti kärjetön sytytys.
Hmm.. Ideaahan tossa on. Ja olenkin jo varmaan aikaisemmin maininnut että
ton turbo muunnoksen yhteydessä teen jonkinasteiden konerempan.
Eli vaihdan venttiilit yms. Samalla vois ton kannen avartaa.
Aikaa on vielä suunnitella koska varsinainen remppa alkaa vasta ensivuoden puolella.
Syskyllä alan haalia osia kasaan varastoon odottelemaan asentamista!
-S-
16 venttiilisessä vapaastihengittävässä on puristukset 10,1.
On kyllä ihan eri luokkaa tohon 118hv verrattuna, luulis vääntävän jonkun verran yli 200Nm.
Männillä ne puristuserot on 900:sissäkin tehty. 99 petrossa on 7.2:1 puristukset, joten ne ei kyllä ihan pieneen viritykseen ole käytännölliset. Lisäksi 99 turbot ovat b-koneisia, petrojha on h-koneellakin.
Mielestäni helpointa on hieman avartaa palotiloja ja käyttää maltillisia ahtopaineta, kuten alunperin oli vissiin tarkoituskin.