Terve.
Onko kukaan kirjoittajista rakentanut otsikon mukaista autoa?
Eli tarkoitus olisi toimia näin:
Hakea ensin hyväkuntoinen, vähän ajettu ja hyvin varusteltu M5 vm-89-92 saksasta. Budjetiksi 5-10 tuhatta euroa.
Sitten ostaa suomesta hyväkorinen, loppuunajettu tai konevikainen, mutta hyväkorinen 520 tms. ja muuttaa se sitten M5:ksi.
Budjetiksi olen ajatellut jotakin 18-20 tuhatta euroa? Riittänee?
Kannattaako auto hakea itse? Vai luottaa esim.siihen baijerauto tms., joka tuo suomeen noita, vai mahdollisesti kytätä jos joku sattuisi tuomaan sellaisen?
Tekniikanvaihtoon riittää itsellä ja apuväellä todennäköisesti resurssit, mutta kannattaisiko silti ainakin osa muutostöistä antaa ammattilaiselle?
Eikös se ole niin, että M3:sta ei voi tehdä, ilman että prosentit kipuavat tuonne 49:n kieppeille? Ja tuon M5:n kanssa prosentit jäävät vain tuonne 30:n kieppeille ja kanta-auton tarkistuttamista tms. ei tarvitse tehdä?
Olen noita onnistuneita projekteja nähnyt muutaman, rahaakin löytyisi suunnilleen 20keur mutta en viitsisi maksaa niin paljoa kuin nuo alkuperäiset M5:set vielä täällä maksavat...
Onko kukaan kirjoittajista rakentanut otsikon mukaista autoa?
Eli tarkoitus olisi toimia näin:
Hakea ensin hyväkuntoinen, vähän ajettu ja hyvin varusteltu M5 vm-89-92 saksasta. Budjetiksi 5-10 tuhatta euroa.
Sitten ostaa suomesta hyväkorinen, loppuunajettu tai konevikainen, mutta hyväkorinen 520 tms. ja muuttaa se sitten M5:ksi.
Budjetiksi olen ajatellut jotakin 18-20 tuhatta euroa? Riittänee?
Kannattaako auto hakea itse? Vai luottaa esim.siihen baijerauto tms., joka tuo suomeen noita, vai mahdollisesti kytätä jos joku sattuisi tuomaan sellaisen?
Tekniikanvaihtoon riittää itsellä ja apuväellä todennäköisesti resurssit, mutta kannattaisiko silti ainakin osa muutostöistä antaa ammattilaiselle?
Eikös se ole niin, että M3:sta ei voi tehdä, ilman että prosentit kipuavat tuonne 49:n kieppeille? Ja tuon M5:n kanssa prosentit jäävät vain tuonne 30:n kieppeille ja kanta-auton tarkistuttamista tms. ei tarvitse tehdä?
Olen noita onnistuneita projekteja nähnyt muutaman, rahaakin löytyisi suunnilleen 20keur mutta en viitsisi maksaa niin paljoa kuin nuo alkuperäiset M5:set vielä täällä maksavat...
Vastaukset 6
Vanhimmat
..mutta oletko miettinyt, kuten myös kaikki muutkin tekniikan vaihtoa harrastavat? Mitäs sitten, kun autoon tulee vikaa ja osat on kuin on? Tai mistä olette ajatelleet löytää ostajan siinä vaiheessa, kun haluatte päästä autosta eroon? Eikö olisi kannattevampaa ostaa se kokonainen auto, maksaa verot ja tehdä valitus... ja odottaa parasta verotuksen suhteen. Samalla säästyisi monelta turhalta itkulta tulevaisuudessa..
tietenkin joudut tarkistuttamaan sen kanta-auton ja millä aiot pysytellä 30 % pinnassa? tietenkin jos jätät puskurit ja sisustuksen pois etkä laita tuning valoja yms. sälää voit 35 prossalla ehkä päästä. 49.5 % on sitten "aito" m5, jossa kaikki sälät, ei mitään extraa. kerta rysäys ja thät's it. venailisin sinuna autoveron laskua kuten allekirjoittanutkin.
tarjontaahan saksasta löytyy!
mobil.de
(miedosti) mällätty -91 340 hp kaikilla herkuilla ja hinta 5500 e.
Ainut paikka jossa kyseistä autoa on tehty on tehdas.
Missään muualla EI M5:n tekeminen onnistu. Vaikka siirtäisit siihen kanta-autoon kuinka tekniikkaa yms. niin autosi EI MUUTU M5:ksi.
Kaikki tällaiset omatekoiset hässäkät pitäisi lailla kieltää. Laatutaso on kaikkea muuta kuin tehtaantekoisissa.
Miksi siis pitäisi samalla kertaa pilata kaksi hienoa autoa. Ensin rikkoa se alkuperäinen esim 520i ja sitten riistää elimet vielä sellaisesta AIDOSTA M5:stä.
Meilläpäin variksetkin nauravat kaikille tekniikan- ja korinvaihdon kohteeksi joutuneille autoille.
Eläköön alkuperäisyys!!!
Jos tällaisen projektin nyt suorittaisin alusta loppuun, niin luulen ettet huomaisi eroa alkuperäiseen m5:seen kuin rekisteriotteesta. Kaveri tuollaisen projektin teki, kun kyllästyi odottelemaan autoveromuutosta. Jälki on niin hyvää, että täytyy aikas läheltä tarkastella, että huomaisi että kyseessä ei olekaan alkuperäinen, tämä tietysti suhteellisen pienillä rosenteilla ja käytännössä kaikki palikat on vaihdettu, tutun katsastusmiehen suosiollisella avustuksella...
Jos rupeat tohon projektiin,niin tee se kunnolla ja pura molemmat autot aivan atomeiksi ja vaihda johtosarjasta lähtien,koska osa johdottamisessa tulee ongelmia myös ammattilaiselle.Eli vaihda tekniikka kokonaan,niin tulee hyvä.Vinkki laske prosentit tarkkaan,jotta et tee turhaa työtä,eli maksa kovia veroja.
Onnea rakkennelmalle.
Ps.tekniikka vie paljon suuremman osan prosenteista,kuin pelkkä korinvaihto.
Eli selvitä tarkkaan mitä kaikkea on pakko vaihtaa jotta saat auton katsastettua ja kun ostat kanta-auton niin ota selvää että se on varmasti rekisteröity uutena suomeen,eikä ole mikään muuttoauto josta saa vaihtaa vain 33% osia.
Ja muista myös,että autoon saa vaihtaa osia ilman kanta-autotarkistusta alle 35%(suomiauto)ja 25%tuontiauto.
Pääset vähemmällä nysväämisellä kun ostat multa 750i:n pois.
5.0 V-12 450Nm 300hp, 0-100 6.5sek 0-250km/h noin 25sek.
Ja matka-ajossa vie kympin satasella.
Oikein 255 läskein varustetut alkuperäiset M5 "heittotähti" vanteetkin alla :-)
Ajettu 200th ja uus (siis US-motorsissa täysrempattu) vaihdelaatikko alle tänään.
Mitä tulee tuohon projektiin niin lykkyä tykö, kannattaa tosiaan purkaa molemmat viimeistä mutteria myöten ja tehdä kunnolla kun kerran tekee. Uusi kaikki kulutusosat esim. alustan puslat ja nivelet kun kerran olet vauhtiin päässyt. Ehjän näköisetkin vanhat puslat joustaa jo ihan eri tavalla kuin uudet.
Henkka
Viimeiset 2 ykkösautoa korin- tai tekniikanvaihtoja - ja kakkosautotkin rakenneltuja :-D