Audi on ollut edelläkävijä nelivetotekniikassa ja
alumiinin käyttämisessä jo hyvän aikaa. Pahimmat
kilpailijat BMW:n, MB:n ja Jaguarin (osittain)
ovat siirtyneet jo F1:siin parantamaan
urheilullista, nuorekkaampaa imagoa.
Uskon, että Audi ja luultavasti myös Porsche
seuraavat vielä 2-3 vuotta mielenkiinnolla miten
kilpailijat onnistuvat ja parhaassa tapauksessa
siirtyvät kuninkuusluokkaan perästä.
Audilla on todella hyvät mahdollisuudet menestyä
jos ja kun merkki lähtee kilpailuun mukaan, koska
resursseja ja osaamista löytyy (joskin
moottoreissa ollaan vielä pitkälti BMW:n takana).
Jaguar ei ilman Fordin tukea olisi enää lähtenyt
kilpailuun mukaan.
F1 on välineurheilua puhtaimmillaan mutta on
muuttunut täysin siitä mitä se oli 30-40 vuotta
sitten jolloin merkit valloittivat lehtiotsikot.
Nyt kaikki F1 fanit kannattavat ennemmin
kuljettajia ja eivät kiinnitä merkkeihin enää
niin paljon huomiota. Tämä on todella sääli.
MB:n resursseilla tulokset ovat Mclarenilla
(Häkkisen mestaruuksista huolimatta) vaisuja,
joten eiköhän Audi ainakin MB:n päihitä. Toyota
ei tule tätä menoa menestymään aikoihin, koska
resursseista huolimatta osaavaa väkeä (en lue
Saloa sellaiseksi) ei tunnuta saavan (tai no jos
pidätte jotain Minardin väkeä sellaisena):
Joten merkit kunniaan ja Audi rohkeasti mukaan
kilpailuun!
alumiinin käyttämisessä jo hyvän aikaa. Pahimmat
kilpailijat BMW:n, MB:n ja Jaguarin (osittain)
ovat siirtyneet jo F1:siin parantamaan
urheilullista, nuorekkaampaa imagoa.
Uskon, että Audi ja luultavasti myös Porsche
seuraavat vielä 2-3 vuotta mielenkiinnolla miten
kilpailijat onnistuvat ja parhaassa tapauksessa
siirtyvät kuninkuusluokkaan perästä.
Audilla on todella hyvät mahdollisuudet menestyä
jos ja kun merkki lähtee kilpailuun mukaan, koska
resursseja ja osaamista löytyy (joskin
moottoreissa ollaan vielä pitkälti BMW:n takana).
Jaguar ei ilman Fordin tukea olisi enää lähtenyt
kilpailuun mukaan.
F1 on välineurheilua puhtaimmillaan mutta on
muuttunut täysin siitä mitä se oli 30-40 vuotta
sitten jolloin merkit valloittivat lehtiotsikot.
Nyt kaikki F1 fanit kannattavat ennemmin
kuljettajia ja eivät kiinnitä merkkeihin enää
niin paljon huomiota. Tämä on todella sääli.
MB:n resursseilla tulokset ovat Mclarenilla
(Häkkisen mestaruuksista huolimatta) vaisuja,
joten eiköhän Audi ainakin MB:n päihitä. Toyota
ei tule tätä menoa menestymään aikoihin, koska
resursseista huolimatta osaavaa väkeä (en lue
Saloa sellaiseksi) ei tunnuta saavan (tai no jos
pidätte jotain Minardin väkeä sellaisena):
Joten merkit kunniaan ja Audi rohkeasti mukaan
kilpailuun!
Vastaukset 20
Vanhimmat
Pitää huomauttaa, että F1:ssä on kyse paljolti
vain markkinoinnista. Halutaan tietynlainen
(nuorekas ja urheilullinen?) imago kaupassa
myytäville autoille. Esimerkiksi MB:n koneet ovat
tosiasiassa Ilmorin tekemiä.
Sitä paitsi; melkein mikä tahansa suuri autoyhtiö
pystyisi palkkaamaan alan parhaat aivot ja
tekemään voittajamoottorin ja -auton, mutta
kaikessa on lopulta kyse rahasta ja siitä, kuinka
paljon sitä halutaan hommaan satsata. Toyotan
uusin yritys on hyvä esimerkki tästä "menestystä
hinnalla millä hyvänsä"-touhusta.
Jep totta puhut markkinoinnista. Siksihän koko
touhu muuttuu koko ajan enemmän ja enemmän.
Normaali kuluttajallehan tästä F1 teknologia
innovaatiosta ei juuri ole hyötyä, koska niin
kaukana nämä kilpurit tekniikaltaan ovat. Joku
varmasti tietää paremmin onko F1:ssä kehitetyssä
tekniikassa ollut hyötyä tavalliselle
tallaajalle? Esim. luistonesto tai vastaavaa.
En kuitenkaan usko, että käytännössä mikä tahansa
autoyhtiö pystyy palkkaamaan parhaat aivot ja
tekemään voittaja-auton.Teoriassa kyllä. Toyota
esimerkiksi kovista yrityksistään huolimatta ei
ole onnistunut palkkaamaan vielä ainuttakaan
todellista huippuosaajaa talliinsa vaikka rahasta
ei varmaankaan ole pulaa.
Adrian Newey, Ross Brawn, Jean Todt, Michael
Schumacher, Mika Häkkinen jne. varmasti
saataisiin talliin jos lyötäisiin huikeat summat
rahaa tiskiin. Johonkin ne rahatkin loppuvat?
Sen ensinmäisen huippuosaajan saaminen on
vaikeinta, mutta toinen tulee jo helpommin jne.
Kenellä riittää olla kanttia olla se ensinmäinen,
koska ketään siellä ei ole valmiiksi. Siinä ei
raha auta ellei Brawnille tai Neweylle isketä
summia, jotka ovat pilvissä.
Ajajat kuten Jacques Villeneuve eivät ole enää
valmiit uhraamaan kilpailuvuosiaan 'hukkaan'
tallin ensinmäisille vuosille, jotka tulevat
varmasti olemaan rämpimistä.
Salo oli valmis Toyotalle menemään, koska hänellä
ei ole enää mitään hävittävää (Sauberilta ei
olisi enää huipputalliin noustu). Salohan pääsi
Ferrarilla näyttämään ja näytöt riittivät Sauber
paikkaan (joten ne eivät varmaankaan ollut
riittäviä jo vanhalle kuljettajalle).
Toyotan tilanne resursseista (vain raha)
huolimatta on huolestuttava. Tekninen johtaja sai
monoa, kuskeina Salo ja McNish (kuka liekään?) ja
harvat osaajat tulevat joltain Arrowsilta ja
Minardilta.
Toivottavasti Audi tai Porsche motivoisi
enemmän.MB ja BMW:kin tajusivat kyllä, että
tyhjästä on paha nyhjästä ja aluksi ainakin
lähdetään vain toimittamaan moottorit. Audin
tilanne on siinä mielessä BMW:tä vaikeampi, koska
moottoriosaaminen ei ole samalla tasolla vaan
pitäisi lähteä koko tallin voimin jos voittoja
halutaan.
Markkinointi kysymys lähteekö Audi mukaan, koska
rahoilla jotka touhuun tarvitsee pelkäksi
vuodeksi satsata ovat niin huikeita, että niillä
voi ostaa mistä tahansa lehdestä (ei ehkä BMW
magazinesta =) ) niin paljon mainostilaa, että
lehti hukkuu pelkkiin Audin mainoksiin.
Miksihän tuo "moottorien edelläkävijä" otti niin
pahasti turpiinsa Audilta ALM sarjassa että
keräsi kamppeensa ja siirtyi luokkaa alemmas?
Ei siis kyennyt lainkaan vastaamaa Audin R8
vauhtiin.
Pitäisin jopa autoilun kuninkuuslajina sellaisia
kisoja kuin Le Mans ja vastaavat, joissa ajetaan
hieman pidempi matka, eli myöskin auton laatu
tulee esille paremmin.
Panostus jota F1:siin vaaditaan on kovempaa kuin
mitä Le Mansiin myös kuljettajien osalta. F1:ssä
ajavat maailman parhaat kuljettajat, jotka sitten
voivat Le Mansissa ajaa kun vauhti ja motivaatio
ei enää kuninkuusluokkaan riitä.
Olet täysin oikeassa kun sanot, että Le Mansissa
mitataan todellista kestävyyttä mutta eikö se
pitkälti ole näin myös F1:ssä? Siellähän
kestävyydestä (Ilmorin moottorit loistava
esimerkki) joudutaan tinkimään, koska autoista
joudutaan ottamaan kaikki irti n.300kilometrin
matkalle. Miksi pidät yhden kilpailun Le Mansia
kuninkuuslajina, jossa resurssit ovat paljon
pienemmät ja, jossa ajavat kakkosluokan
kuljettajat (verrattuna F1:siin).
Audi hallitsee tällä hetkellä DTM:mää mutta ovat
sitä hallinneet muutkin automerkit.
BMW on mielestäni edellä kävijä moottoreissa niin
radoilla kuin ratojen ulkopuolella. Paras
esimerkki radoilta lienee se, että jo toisena
kautenaan F1:ssä BMW:llä on yksi tehokkammista
moottoreista, joka pesee Mercedes Benzin
moottorin mennen tullen. Aerodymiikassa (kiitos
Adrian Neweyn) Mclaren on Williamssia edellä ja
saa sillä kompensoitua kehnompaa moottoriaan.
Jos katsotaan moottoreita Matti Meikäläisille
niin mikä Audin moottoreista on BMW:tä parempi.
Tilavuus kuin tilavuus niin BMW onnistuu yleensä
tekemään suorituskykyisemmän moottorin, jossa
kestävyyskään ei ole ongelma. Ei Audikaan huonoja
moottoreita tee mutta tämä on yksi osa-alue,
jossa BMW on edellä. Voit tietysti koettaa keksiä
mikä Audin moottoreista (arkiliikenteessä) on
parempi kuin BMW:n vastaava. Epäilen pystytkö
luettelemaan montaa?
Vaikka moottoreissa ollaan BMW:tä jäljessä niin
Audi pystyy kyllä onnistuessaan (esim.A4)
rakentamaan kilpailijaansa paremman
kokonaisuuden. Tämä pätee myös radoille. Jos Audi
(Toyotan tavoin) lähtee täysin omana tallina
F1:siin on sillä ainakin mahdollisuus voittaa
Williams-BMW. Ei välttämättä moottoreissa, mutta
kokonaisuutena.
Kyllä BMW:llä oli hallittuaan sarjaa jonkin aikaa
muutenkin suunnitelmissa vetäytyä, jotta F1-
projektiin saisi siirrettyä resursseja. Muutenkin
siinä oli hyvin pitkälti kyse testamisesta ja
kokemuksen kartuttamisesta F1:siin.
Kävi Audille vähän huonosti, on huono hehkuttaa
ylivoimasta, kun ei kilpailijoiden nimien
mainitseminen juuri herätä mielenkiintoa.
Olisikin todella mielenkiintoista nähdä Audi
F1:ssä!
Totta oli mitä sanottiin markkinoinnista, eikä
nykyään ratkaisut juuri siirry moottoriurheilusta
arkiautoihin, ne on nykyään niin erilaisia. Toki
F1 ja muut lajit ovat osaamisen näyttämistä.
Tällöin kuitenkin usein puhutaan aivan eri
ihmisistä kuin niistä jotka ovat henkilöauton
kanssa tekemisissä.
Mersun osallistuminen rahalla, ostaen Ilmoria ja
McLarenia on tästä hyvä esimerkki. Kuitenkin
BMW:n F1 tiimi ei ole erillinen osa yhtiötä. Onko
sillä juurikaan väliä, on toinen juttu. Kuitenkin
ainakin BMW:n tuotanto V12 koneet (en tiedä onko
muitakin) suunnitellut Paul Rosche on nyt mukana
F1:n moottorin kimpussa. Oli muuten aikanaan myös
Brabhamin turbokoneenkin takana.
Audin mukaantulo vähään aikaan on
epätodennäköistä, mutta koko konsernin varat ja
intressit takanaan ihan mahdollista jossain
vaiheessa. Muistaa kuitenkin pitää, että
konsernilla on myös Bugattin merkki hallussaan.
On mahdollista(suorastaan todennäköistä) että W12-
moottorinen Bugatti osallistuu Le Mansiin. Audin
tuoreen kokemuksen käyttäminen tähän olisikin
järkevää, se tekisi hyvää merkin uudelle
tulemiselle. Toisaalta voi olla mahdollista, että
Audin LMR ja ehkä tulevien Bugattin kilpailujen
tarkoituksena on valmistaa F1:siin. Ei se
ainakaan pahaa tee.
Silti pidän hyvin kannattamattomana koko auton
voimin mukaantuloa, jos nyt kannatta ollenkaan
osallistua. Nykyään ei näkyvyys ja uutisarvo,
ainakaan autojen osalta ole läheskään sitä kuin
aikaisemmin. Joskus taannoin olisi ollut jokaisen
lehden etusivun juttu, kun oman maan merkki
voittaa Le Mansin tai Monacon GP:n. Samalla
hinnalla kuin mitä F1:siin osallistuminen maksaa,
saisi ties kuinka paljon palstatilaa...
Nykytavan mukaan kuitenkin kun katsotaan ennemmin
merkin imagoa kuin itse autoa ja sen
ominaisuuksia, ymmärtää hingun F1 areenoille.
Image is nothing, thirst is everything.
Juu, en tiedä tuleeko BMW.Williamsin nousu enää
juuri jatkumaan. On silläkin rajansa, kuinka
paljon hyvä kone auttaa. Eikä auto mikään
ihmeellinen ole. Ellei seuraavalle kaudelle saada
voittaja-autoa, siis huomattavasti parempaa, ei
tule BMW.Williamsin vierailuista palkintopallilla
yhtään useammin toistuvia. Se on selvää, että
muidenkin kehitys menee eteenpäin. Ainakin
Fefellä on jatkuva kova kehitystahti. Siinä
mukana on vaikea pysyä, saati sitten saada
kurottua eroa umpeen. (Saati sitten tulla
kokonaan uuden paketin kanssa leikkiin mukaan)
Joka tapauksessa F1:sissä menestyminen on nykyään
enemmän kiinni oikeiden ihmisten saamisesta
palkkalistoille. Entisellä osaamisella on
vaatimattomampi rooli, kun suunnittelu kuitenkin
aloitetaan puhtaalta pöydältä ja aivan eri
lähtökohdin kuin henkilöautoissa. Oikea
infrastruktuuri, ja osaava taustaorganisaatio
ovat tietenkin välttämättömiä. Rahaa ja laitteita
on saatavilla, mutta sillä on väliä, kuka niitä
käyttää. Myös työ- ja erityisesti
testausmenetelmät ovat nykyään ensiarvoisen
tärkeitä. Sen tietää, mitä tapahtuu kun
ohjauspyörän lukitus tai edes yksi laakeri
pettävät. Se on nolla pistettä. Siinä menee aika
paljon työtä, aikaa ja rahaa hukkaan.
Minustakin tämä "moottoriein edelläkävijä" on
täyttä paskaa!
Olen myös samaa mieltä että kilpailut kuin Le
Mans ovat oikeastaan kiinnostavempia kuin F1
kisat, harmi vain että niistä saa nähdä niin
vähän...
Jos puhutaan merkittävistä henkilöistä niin
minusta yksi merkittävimmistä tämä päivä
automaailman henkilöistä on juuri eläkkeelle
jäänyt Ferdinand Piech (VAG:in TJ).
Tämän miehen luomuksia on m.m. Audin QUATTRO ja
kilpaautoilun merkittävimpiin autoihin lukeutuva
Porsche 917. Mutta löytyyhän miehestä Porschen
vertaa, on nimittäin legendaarisen Ferdinand
Porschen tyttären poika.
Tuota mistä sä tiedät, että ketä joku Toyota on
hommannut asiantuntijoikseen talliinsa? Ei se
yksi Minardin pääsuunnittelija tarkoita, että
kaikki henkilökunta on Minardilta. Tuskin muita
edes tiedät! Ja Minardihan on ollut hyvä talli
panostukseensa nähden, ja Minardilta on moni
talli kopioinut tekniikkaa, kuten Ferrari
täystitaanisen vaihdelaatikon, takaripustuksen
yms. Minardilla on vain pieni budjetti, joten
rahaa ei ole kunnolliseen kehitystyöhön konetta
ajatellen.
Lisäksi WAG:n tj Piech pohti F1:siin liittymistä
moottori toimittajana. Hän ilmoitti, että
konsernilla ei ole varaa sijoittaa niin
huomattavaa rahallista panostusta, jotta aikaan
saisi edes siedettäviä tuloksia. Häntäpään
sijoituksista ei kannata maksaa niin paljoa, ja
kärkitaistelu vie aikaa vuosia ja valtavasti
rahaa. Mm Toyotalla on rahaa niin paljon, että se
voisi ostaa mm. 2 kertaa koko Fiat konsernin,
johon Ferrari kuuluu, joten mä ainakin uskoisin
Toyotalla olevat varaa ostaa myös
ammattitaitoista henkilökuntaa. Ja
ammattitaitoista henkilökuntaa löytyy myös mm.
pienemmistä F1 talleista, mutta se on se raha
joka ratkaisee siinä kehityksessä niin paljoa,
että hyväkään tekijä ei voi totteuttaa kaikkea
suunnittelemaansa.
Lisäksi Toyotalla on aika pitkä menneisyys
moottoriurheilussa ja mm. Indy, ralli, Le Mans ja
muissa pienemmissä formula-sarjoissa. Tosin
epäilen Toyotalla olevan kovat ajat F1:ssä, sillä
kokonaisen auton tekeminen on ehkä liian suuri
haaste. BMW ja MB ovat vain moottoritoimittajia,
ja ovat HUIPPU-tallien kanssa yhteistyössä. Se on
valtava etu pärjätä, sillä eihän pelkällä
moottorilla pitkälle pötkitä. Joten koko
organisaation pitää olla kunnossa.
Ja mitä kokemusta ja osaamista Audilla on F1:siin
liittyen?? Ei niillä Le Mansin vanhoilla
menestyksillä ja 82 vuoden ralli menestyksellä
ole paljoa tekemistä. Mersu on sentään tehnyt
aika monta vuotta työtä F1:ssä.
Ja Porshe yritti come-backkiä F1:siin 90 luvun
vaihteessa heikoin tuloksin. Porshe häipyi vai
vihkaa pois niistä kuvioista. Raha on alkanut
ratkaista entistäkin enemmän ja tietotaito
ostetaan nykyään.....
Pieni tarkennus kuitenkin, Toyotan taseen arvo on
luokkaa 150 Miljardia taalaa ja Fiat-konsernin
noin 100 Miljardia, joten ei se nyt ihan sitä
pysty ostamaan. (Käytettävissä Toyotalla 24
miljardia käteisenä tai vastaavana).
Kysymyshän koko hommassa on siitä mitä hyötyä
saadaan sijoitetuilla rahoilla. Millään muulla ei
ole merkitystä. En usko että Toyota on valmis
sijoittamaan F1:iin yli miljardia vuodessa. (?) Jo
tuolle summalle on hyvin vaikea löytää perusteita.
Kyllä monella firmalla rahaa on, mutta sitä voi
käyttää paljon järkevämminkin kuin polttamalla se
F1:iin.
Muuten Audi on hieno auto, niinkuin omalla
tavllaan Toyotakin.
Puhut vähän mutta asiaa, eli tottakai kyse on
vain bisneksestä. Eli pyritään saamaan aikaan
esimerkiksi F1:stä positiivistä mainetta.
Tuosta Toyotan varallisuudesta ja sijoittamisesta
F1:siin oli juttua juuri Vauhdin Maailmassa,
jonka artikkelin mukaan Toyotan resurssit on
valtaisat. Sitähän kukaan ei tiedä, että paljonko
he satsaavat ja paljonko kannattaa satsata. Sama
homma rallin puolella, jossa Seat lopetti aika
vaatimattomaan tulokseen, kun tulivat siihen
tulokseen, että satsaus ei kannata sillä tasolla
ja enempääkään ei kannata pistää. No toivon
kuitenkin, että moni automerkki tulee F1:siin,
kuten Jaguar, Renault ovat tulleet. Vielä vaan
moottoritoimittajia mukaan lisää.....
Autojen hienous on katsojan silmässä ja kyllähän
Audi "istuu" minunkin silmään.... ja AC Cobra on
kaunis kuin Janina F :)
"Tuota mistä sä tiedät, että ketä joku Toyota on
hommannut asiantuntijoikseen talliinsa? Ei se
yksi Minardin pääsuunnittelija tarkoita, että
kaikki henkilökunta on Minardilta. Tuskin muita
edes tiedät!"
Tiedän sen, jonka kaikki muutkin jotka seuraavat
Toyotan F1 projektin edistymistä. Toyotalle on
palkattu mm. Jean-Claude Martens (kokemusta GT-
luokasta ja Lotukselta), René Hilhorst
(Minardilta), Joanna Moss (kokemusta Lolalta) ja
André de Cortanze (Sauber,Ligier). Niin ja
tietysti Ove Andersson rallipuolelta.
Huippuosaajia talliin ei ole saatu eikä näillä
näkymillä vähään aikaan saadakaan. Luca Marmoni
jolla on kokemusta Ferrarin V10 ja V12
moottoreista on tietysti arvokas lisä.
"Mm Toyotalla on rahaa niin paljon, että se
voisi ostaa mm. 2 kertaa koko Fiat konsernin,
johon Ferrari kuuluu."
Tiedät näemmä yhtä paljon formuloista kuin
kauppatieteistäkin! Ei Toyota pysty likvidoimaan
niin paljon rahaa, että se pystyisi Fiat
konsernin ostamaan. Yritysfuusiolla se saattaisi
onnistua.
Asia puhetta. Eihän nämä taseet edes kerro
sinänsä vielä muuta kuin yritysten kaupankäynnin
suuruudeen. 24miljardilla ei osteta vielä osteta
mitään Fiat-konsernia.
Edes miljardi ei luultavammin riitä tulokas
tallille kilpailemaan ainakaan Mclaren-Mercedestä
tai Ferraria vastaan. Tietysti ideaali
tilanteessa, jossa kaikki menee nappiin riittää
pienempikin budjetti, mutta tällä hetkellä ei
näytä riittävän.
Fiat yhdistyi Gm:n kanssa hieman samaan tapaan,
kuin Chrysler ja Mersu, eli osakkeiden vaihdolla.
Fiatilla ja sitä kautta Ferrarilla on siis tällä
hetkellä takanaan suurimman autonvalmistajan
taloudellinen tuki!
Kun Toyota liittyy ensi vuonna F1-sarjaan, ovat
kaikki suuret autonvalmistajat, VAG-konsernia
lukuunottamatta, mukana!!! Tämä lisää varmasti
paineita VAG-leirissä lähteä leikkiin mukaan.
Olen varma, kun aika tulee ja VAG lähtee mukaan
ykkösiin, merkkinä ei ole VW tai Audi, vaan
luultavasti Bugatti.
Ford lähti Jaguarina mukaan ja Fiatilla on
Ferrari, mikä on ollut mukana alusta asti.
Ferrarin legendaarisuus onkin "avain", joka
vaikuttaa myös VAG:n merkkivalintaan. Lamborghini
ei yllä legendaarisuudessa ja kilpa menestyksessä
Ferrarin tasolle, joten ainoa, mikä tulee
kysymykseen on Bugatti. Vai miltä kuulostaisi
Bugatti, moottorivalmistaja Audi? Onhan Jaguar
Cosworthkin mukana.
Kerrot asiaa ja noin se voi todella mennäkin.
Voittaja-auton kehittäminen kestää pitkään, joten
toivottavasti lähtevät pian rohkeasti mukaan
vaan.
Fiat ei yhdistynyt GM:n kanssa samaan tapaan kuin
Chrysler ja Daimler. Siinä oli kyse paljon
pienemmästä osuudesta, ja sopimuksessa oli suuret
rajoitteet. Esimerkiksi Ferrarilla ei ole mitään
tekemistä GM:n kanssa. Korkeintaan he saavat
rahoitusta hieman Fiatin kautta.
Daimler-Chrysler oli FUUSIO, itseasiassa Mersu
sai haltuunsa määräysvallan(käytännössä katsoen).
Chryslerin hämmästykseksi.
Nelivetotekniikassa? Kröhöm, Porsche:lle hieman
kunnioitusta. Nytkin edistynein neliveto on
Mitsubishissa!
Eipä normaaleihin malleihin muuten Audi ole sitä
alumiinia iskenyt. A4 - ja A6:n luokissa ei ole
juuri näkynyt, ei ainakaan ennen muita.
Paranormaaliin A2:seen on alumiinia isketty ja
sitahan myydaan keski euroopassa todella
suositussa luokassa. Eikos A4:sessakin kayteta
alumiinia kilpailijoitaan enemmam?
Luultavasti seuraavissa A4:sessa ja A6:sessa
kaytetaan yhta paljon alumiinia kuin nyt A2:sessa
tai A8:sessa. Ei silta vaikuta, etta tassa
suhteessa kilpailijat pystyisivat samaan.
Edistynein neliveto lienee Mitsun ralliautossa?
Sarjavalmistukseen nelivedon taisi kuitenkin
tuoda Porschen sijasta Audi.
Jaa-a, A2:ssa todellakin käytetään paljon
alumiinia. A4:ssä käytetään about saman verran
alumiinia nyt kuin kilpailijoillaan on ollut ja
monta vuotta. Myös mm. BMW:n 5-sarjassa on
käytetty kauan alumiinia pyöränripustuksissa.
Se, että Audi käyttää paljon alua ei meinaa sitä
etteikö kilpailijat välttämättä pystyisi samaan.
Olen lukenut monen tehtaan sanovan, ettei alun
käyttö laajemmalti ole nykysuunnittelulla ja
materiaaleilla hirveän hyödyllistä. Painonsäästö
on marginaalista ja hinta kova. A2:n hinta tuntuu
olevankin aika huima kokoonsa ja koneeseensa
nähden. Jousittamattoman painon kurissapitämiseksi
se on kuitenkin hyödyllistä, ja siihen sitä on
käytettykin (huom. muut ennen Audia. A8:ia
lukuunottamatta?). BMW:n 'tyylikkäät'
alupuristevanteetkin on osoitus siitä mitä muut
osaavat. Juuri jousittamattoman massan
pienentämiseksi edelleen, 5-sarjaan saa (monissa
vakio) alupuristevanteet, jotka ovat perinteisiä
aluvanteita kevyempiä.
Edistynein neliveto on Mitsun Lancer evo 6:ssa.
Siis sarjatuotantoautossa, jota myydään paljon.
Kyllä Audi toi nelivedon sarjavalmistukseen
ainakin henkilöautoissa (maastureissa taisi olla
jo ennen). Porsche on kuitenkin ollut edelläkävijä
sen toteutuksessa ainakin 90-luvulla. 911:n
neliveto on ollut aikansa kevyimpiä ja
häviöttömimpiä, ollen myös todella hyvin toimivia.
Tottakai sen hintaluokan autoon satsataankin myös
hieman enemmän.
Kuulin tai luin jostain (en muista mistä) että
VAG olisi mahdollisesti menossa mukaan ykkösiin
Sauberin kautta ehkä moottorina kuten muut isot
saksalaiset (MB & BMW) ja että toiminta kulkisi
Seat nimen alla, mikä olisi minusta osittain
nerokasta sillä silloin ei häviö olisi iso vaikka
ei heti onnistuttaisikaan, sillä Seatilla ei ole
perjaatteessa mitään mainetta hävittävänä
moottoriurheilussa.
Ja jos voitettaisiin MB ja/tai BMW voisi lehtiin
kirjoitta että yksi meidän "huonoimmista"
merkeistä voittaa teidän parhaat, joka ei
kuulostaisi erityisen huonolta!
Toinen mahdollisuus johon olen itse tullut on
että talli kulkisi Seat nimen alla kunnes alkaa
tulla menestystä ja että se silloin
vaihdettaisiin Audiksi tai jopa Porscheksi,
vaikka minusta Audi olisi ehkä parempi sillä
vaikka Audi pärjää hyvin musissa vakio- ja
prototyyppiluokissa niin se on F1:öset jotka jää
iso massan mieleen, olen näillä sivuillakin
lukenut semmosta kuten esim.: "Audi ei ole mukana
missään moottoriurheilussa" jne.
Minusta voitaisiin myös herättää "Ur"-quattro
henkiin rallissa tuomalla Audi mukaan (vaikka se
ei vedä niin paljon katsojia kuin F1) kyllähän
yksi -80 luvun päämerkeistä rallissa pitäisi olla
mukana, vaikka voihan samma olla suunnitteilla
sielläkin, että kun menestystä alkaa tulla
nostetaan tekniikka Skodasta Audi A3:seen tai
tulevaan Audi A4 coupe´seen...
Se mikä on selvää on että Audin pitää tulla
esille F1:ssä kohta ennen kuin urheilullinen
imago kokonaan häviää kun kerran molemmat
suurimmat kilpailijat (MB & BMW) ovat mukana
kolmen huippu tallin seassa!