Mietiskelin tässä kunnon kilpailumoottoria ja moottorikelkkojen 600 kuutioisten RR versioita että eikös kaikki tavoite mitä niistä haetaan onnistu paremmin siten että tehdään sellainen moottori jossa tyhjäkäynti on jo vähintään se 4000 kierrosta minuutissa ja liikkeelle lähtö 6000 kierrosta ja kenties hieman ylikin ja huippukierrokset jossain 15 000 - 20 000. Näiden moottorien kestävyyshän se sitten ratkaisee että mistä osista ne valmistetaan, että voihan niihin saada konehuoneeseen kaikki kovimmat osat jostain timantisoidusta teräksestä kuten onhan nuita timanttiporia ja timanttiteriä, sellaisia mustia joihin on sekoitettu timanttia ja ovat todella kestäviä. Tällainen kierrosmoottori on mielestäni juuri se mitä tarvitaan. Siinä on kierrosten takia vääntömomentit heti huippuiskussa. Kierrokset / vääntömomentit / nopeus tavoitteethan sen sitten säätelevät millainen kokonaiskierrosalue tulee sinne millä välillä kelkka liikkuu. Tietenkin se että tavoitteena olisi sellainen moottori että se heti kaasu pohjaan painettua nappaisi huippu korkeat kierrokset eikä jäisi sammaltamaan. Pelkästään korkeiden kierrosten ansiosta tällainen väännön mukana onnistuu aika helposti. Tietenkin tämä tuo tullessaan sen että tarvitaanko 2-sylinterisiä vai kehittyykö 1-sylinteriset tällaisiksi paremmin laadultaan kustannusta vastaan. Ja tietenkin jo 4-tahtisissa tällainen tavoite olisi aika positiivinen ilmiö. Että alettaisiinko sitten puhua 1- ja 2- sylinterisistä 4-tahtisista RR moottoreista. Sekin että onko Suomessakin ajettava 600 kuutioiset juuri se oikea kuutioluokka vai olisiko se 800-kuutioiset. Tietenkin tällainen kierrosmoottori jossa suurin osa väännöstä tulee kierroslukujen takia niin voi tuoda sen ilmiön että kilpailujen kuutioluokat pienenee, koska onhan nämä tällaiset kierrosmoottorit jo aikamoiset dragster-vehkeet. Ehkä aluksi tällaisia voisikin tehdä kiihdytys kelkkoihin. Tietenkin kestävyys ja käyttökilometrit ja ikäsieto on olennainen vaikka kyse onkin RR tason kilpailumoottorista joka monesti rakennetaan kokonaan uusi aina ennen kilpailua. Sikäli kallista lystiä mutta kunhan homman oikein tekee niin kyllähän se siitä toimii.
Ja mietiskelin sitäkin että kannattaisikohan tällaisen moottorin myötä tehdä niihin automaattivaihelaatikko siten että se toimisi kuten kelkka nykyisinkin että siinä ei havaitsisi vaihteen vaihtumista vaan kaikki olisi vain suoraa vääntöä ja vauhdin kasvua ilman kierrosten pomppimisia... sitä voi tietenkin miettiä ja testata. Että jos mennään 1-sylinterisiin niin tuollaisen vaihdelaatikon tekeminen ei ole huonokaan juttu. Paino ja koko tekijäthän ne osittain on mukana ratkaisuissa.
Mutta ainakin omasta mielestäni tällainen kierrosmoottori olisi aika siisti itsellenikin kun ottaa huomioon sen kuinka isot vääntömomentit sillä saa pelkän korkean kierrosluvun ansiosta. Kiihdytys olisi aika mukava. Voihan tästä jutella asiantuntijoiden kanssa ja kilpailijoiden kanssa mitä mieltä he ovat ja melko varmasti jokainen haluaa tällaisen heti eikä myöhemmin.
Ja mietiskelin sitäkin että kannattaisikohan tällaisen moottorin myötä tehdä niihin automaattivaihelaatikko siten että se toimisi kuten kelkka nykyisinkin että siinä ei havaitsisi vaihteen vaihtumista vaan kaikki olisi vain suoraa vääntöä ja vauhdin kasvua ilman kierrosten pomppimisia... sitä voi tietenkin miettiä ja testata. Että jos mennään 1-sylinterisiin niin tuollaisen vaihdelaatikon tekeminen ei ole huonokaan juttu. Paino ja koko tekijäthän ne osittain on mukana ratkaisuissa.
Mutta ainakin omasta mielestäni tällainen kierrosmoottori olisi aika siisti itsellenikin kun ottaa huomioon sen kuinka isot vääntömomentit sillä saa pelkän korkean kierrosluvun ansiosta. Kiihdytys olisi aika mukava. Voihan tästä jutella asiantuntijoiden kanssa ja kilpailijoiden kanssa mitä mieltä he ovat ja melko varmasti jokainen haluaa tällaisen heti eikä myöhemmin.
Vastaukset
Vanhimmat
Ei vielä vastauksia
Aloittaja odottaa vastauksia. Kerro oma näkemyksesi ensimmäisenä.