Milloin näemme ensimmäiset uudet tehokkaat Airbus koneet Finnair laivastossa,
lähes kaikilla muilla kilpailijoilla on ollut jo pitkään käytössä ?
lähes kaikilla muilla kilpailijoilla on ollut jo pitkään käytössä ?
Airbus A 320/321 Neo
Anonyymi-ap
12675
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Jos tarkoitat A320neo-koneita, niiden moottoreissa on ollut isoja ongelmia jotka johtaneet jop koneiden maadoituksiin. Finskillä A320ceo-koneita jotka ovat tällä hetkellä erittäin kysyttyjä, niissä ei ole moottoriongelmia. Finski osto juuri jokin aika sitten näitä itselleen, olivat liisureina aiemmin.
Älä puhu paskaa, Airbus Neo koneissa ei ole ollut mitään vikaa.
Saatanan idiootti. Lentoyhtiöt voivat valita haluamansa moottorit lentokoneisiinsa.
Juu, kyllä voivat valita ja monet ovat valinneet juuri neo-moottorit jotka osoittautuneet ongelmallisiksi.
https://airlineweekly.skift.com/2023/09/airbus-a320neo-pratt-engine-issues-to-ground-650-planes-next-year/?amp=1
Onko sinulla muuten kaikki hyvin? Kielenkäyttösi perusteella elämäsi on yhtä isoa ongelmaa. Lääkäri auttaa.
Sellaisia kuin neo-moottoreita ei ole olemassakaan.
Nämä kirjoittamasi tyhmyydet kuten:
Onko sinulla muuten kaikki hyvin? Kielenkäyttösi perusteella elämäsi on yhtä isoa ongelmaa. Lääkäri auttaa.
Ovat jo niin aikansa eläneitä, päivitä itsesi, nyt on jo vuosi 2024.
Ihan oikeasti, hae apua, olisi paranee. Ehkä.
No, kyllähän tuo neo niihin moottoreihin liittyy:
New Engine Option
CFM International LEAP and Pratt & Whitney PW1000G
Compared to the re-engine improvement of 15%, an all-new single-aisle would have brought only 3% more gain while high volume manufacturing in carbon fibre could be much more expensive.[7]
Airbus planned to offer two engine choices, the CFM International LEAP-1A and the Pratt & Whitney GTF (PW1100G), with 20% lower maintenance cost than current A320 engines. The new engines burn 16% less fuel, though the actual gain is slightly less as 1–2% is typically lost when installed on an existing aircraft.[8]
Käsittääkseni ongelmat koskevat tuota P&W GTF-sarjaa.
Todennäköisesti ei koskaan, liian kalliita köyhälle ja pers’aukiselle Finnairille.
Lennän usein Lufthansalla Müncheniin ja sillä reitillä on 320- ja 321- Neo toistuvasti.
Juu kyllä niilllä lennetään mutta moottoreissa ongelmia jotka aiheuttavat ylim. kuluja lentoyhtiöille. Sen takia vanhemmilla moottoreilla varustetut ceo-koneet erittäin kysyttyjä. Finnairin ns. sharklet A321:t kaikki ceo-moottoreilla. Osa omia, osa liisattuja.
Älä puhu omiasi, et tiedä mitään lentokoneista, niiden moottoreista tai miten tulosta tehdään.
Usein hölynpölyä puhuvat ne joilla tuttu tms. töissä Finnairilla tai ovat itse esim. lentoemäntänä tai stuerttina ja omaavat lyhyen lento-työkokemuksen, he ovat juuri niitä jotka antavat typeriä vinkkejä matkalle ja tuttu toimittaja julkaisee niitä.
Useimmiten höpöjä puhuvat suomi24:n peräkammarimatkailijat, jotka ei ikinä ole oman kylän Essonbaaria pidemmälle matkustaneet, saatika lentäneet.
Joo. Mihin sä niitä tehoja tarttet Finnairin koneeseen kun et ole koskaan Finnairin konetta edes nähnyt kuin kuvissa ja pisteenä taivaalla?